Polestar 2 contro Tesla modello 3

La consociata Volvo Polestar non è timida riguardo alle sue intenzioni di scontrarsi con Tesla. Il suo primo modello, chiamato semplicemente 1. è più una gran turismo ecologica che un vero caccia Tesla, ma il suo secondo modello si chiama, avete indovinato, la Polestar 2 - è rivolto direttamente al Modello 3. È più esclusivo delle auto elettriche più economiche come la Chevrolet Bolt e il Nissan Foglia, è stracolmo di tecnologia, si distingue per un design da capogiro e si preannuncia come il primo vero rivale dei 3. Ecco come si confrontano queste due berline elettriche e in cosa differiscono.

Progetto

Introdotto nel marzo 2016, il Tesla modello 3 ha portato il linguaggio del design dell’azienda in una nuova direzione sorprendente. Si distingue per i fari arretrati e il cofano basso, una caratteristica resa possibile perché il motore elettrico è notevolmente più piccolo di un motore a benzina. La linea del tetto alta e arcuata contribuisce a creare una generosa quantità di spazio per cinque passeggeri e la loro attrezzatura. Sul retro, prende in prestito spunti stilistici come le luci orizzontali collegate da una striscia di finiture cromate dalla più grande

Modelli E Modello X, ma non è nemmeno una copia carbone di nessuno dei due. Tesla ha evitato l’approccio stile bambola russa a cui sono rimasti bloccati molti dei suoi concorrenti.

IL Polestar 2 emana vibrazioni Volvo, e non è una coincidenza. Si è evoluto da concetto 40.2 Volvo ha presentato il modello presso la sede centrale di Göteborg, in Svezia, nel 2016. Come lo studio di design, è leggermente più alta di una berlina convenzionale; la sua altezza da terra più alta ci ricorda l'edizione limitata S60 Sci di fondo abbiamo guidato nel 2015. L'aggiunta dell'altezza da terra ha reso più semplice per gli ingegneri integrare un ingombrante pacco batteria nel telaio. Il risultato finale è un design distintivo e innovativo che sfuma il confine tra un crossover e una berlina.

Prestazione

Tesla offre tre versioni del Modello 3 chiamate Mid-Range, Long-Range e Performance. L'auto di fascia media è dotata di un pacco batteria agli ioni di litio da 62 kWh che offre fino a 224 miglia di autonomia. È dotata di un unico motore elettrico montato sull’asse posteriore, quindi è a trazione posteriore. Tesla non ha rilasciato informazioni sulla potenza dell'auto, ma indica un tempo da 0 a 60 miglia orarie di 5,6 secondi.

Il prossimo è il modello a lungo raggio, offerto solo con trazione integrale a doppio motore. I due motori assorbono elettricità da un pacco batterie più grande da 75 kWh, che immagazzina elettricità sufficiente per un’autonomia fino a 310 miglia. La potenza extra – Tesla non ha specificato quanta ne – riduce il suo tempo da zero a 60 miglia orarie a 4,5 secondi. Infine il top di gamma Prestazioni del modello 3 mantiene l'autonomia di 310 miglia della Long-Range ma arriva a 60 mph da fermo in 3,3 secondi, che è alla pari con alcune delle auto più performanti del pianeta.

Al momento del lancio, la Polestar 2 sarà disponibile in un'unica configurazione. La sua trasmissione è costruita attorno a un pacco batterie agli ioni di litio da 78 kWh che fornisce elettricità a due motori elettrici, ciascuno montato su uno degli assi. La sua potenza è di 408 cavalli e 437 piedi-libbra di coppia, sufficienti per meno di 5 secondi sprint a 60 mph e Polestar stima che i 2 saranno in grado di guidare fino a 275 miglia su uno carica. È migliore di molte auto elettriche sul mercato, inclusa la versione di fascia media della Model 3, ma non è all’altezza delle varianti di fascia alta.

Sebbene Polestar non abbia annunciato un modello dedicato e orientato alle prestazioni, offre un Performance Pack che racchiude sospensioni più solide, freni più grandi realizzati da Brembo e cerchi in lega specifici avvolti da pneumatici sportivi. Il prezzo per il Performance Pack non è stato ancora annunciato.

Interni e tecnologia

La tecnologia è parte integrante di ogni Tesla e la 3 non è diversa. L’azienda ha posizionato un touchscreen da 15 pollici, simile a un televisore, sul cruscotto e ha raggruppato tutte le funzioni chiave dell’auto al suo interno per ridurre le distrazioni e la complessità durante la guida. processo di fabbricazione - al minimo indispensabile. Questo layout porta il design minimalista della cabina verso cui le case automobilistiche si stanno muovendo verso livelli senza precedenti lo schermo sostituisce la stragrande maggioranza dei pulsanti, interruttori, manopole e leve che si trovano comunemente all'interno di un'auto. I primi clienti si lamentavano del serio problemi di qualità costruttiva, ma all'inizio del 2019, Tesla sembra aver capito come assemblare il Modello 3 in modo affidabile.

Il pilota automatico avanzato è disponibile per $ 5.000. Aggiunge otto telecamere, 12 sensori a ultrasuoni e un radar anteriore che consente all'auto di cambiare corsia, leggere segnali di limite di velocità, percorri le rampe di uscita dell'autostrada, frena se rileva una collisione imminente e parcheggia si. Il sistema è semi-autonomo, il che significa che i conducenti devono rimanere sempre vigili.

La Model 3 non utilizza una chiave o un portachiavi. Invece, i proprietari utilizzano il proprio smartphone per bloccare o sbloccare l'auto tramite il segnale Bluetooth. Tesla fornisce ancora un'opzione di backup sotto forma di una scheda NFC che sblocca e avvia l'auto.

Il 2 inaugura un Sistema di infotainment basato su Android che successivamente si diffonderà altri modelli, compresi i membri del portafoglio Volvo. Viene visualizzato su un touchscreen senza cornice da 11 pollici collegato al cruscotto. Il conducente si trova di fronte a un quadro strumenti digitale, che conferisce all’abitacolo un aspetto high-tech, ma Polestar non ha tralasciato pulsanti e leve convenzionali. Il 2 mantiene in particolare una manopola del volume sulla console centrale. Non ci siamo ancora seduti all'interno dell'auto, ma abbiamo sperimentato la qualità costruttiva migliore della media recenti modelli Volvo fa ben sperare per il primo modello prodotto in serie di Polestar.

Polestar non ha ancora rivelato quali aiuti elettronici alla guida offrirà sulla 2. Promette che l’auto sia compatibile con la tecnologia Phone-as-Key, che rende la condivisione dell’auto facile come inviare un messaggio di testo.

Prezzi e disponibilità

Realizzata in California, la Tesla Model 3 è ora disponibile in tutti gli Stati Uniti. Il modello di fascia media a trazione posteriore parte da $ 42.900 e gli acquirenti hanno diritto a un credito d'imposta di $ 3.750; Tesla perduto l'intero credito di $ 7.500 dopo aver consegnato la sua 200.000esima auto. La versione Long Range con trazione integrale a doppio motore ha un prezzo base di $ 49.900, mentre la versione Performance top di gamma parte da $ 60.900. Tesla rilascerà un modello entry-level con un prezzo vicino ai 35.000 dollari entro la fine del 2019.

La produzione della Polestar 2 inizierà all’inizio del 2020 in un nuovo stabilimento in Cina. Il prezzo partirà da $ 63.000 durante il primo anno di produzione, poiché Polestar costruirà solo una variante esclusiva denominata Launch Edition. Molti acquirenti avranno diritto a richiedere l'intero credito d'imposta di $ 7.500. Dopo il primo anno, Polestar rilascerà varianti più convenienti delle 2 che dovrebbero iniziare in prossimità di $ 40.000 prima che gli incentivi entrino nell'equazione.

Gli automobilisti potranno abbonarsi al 2 attraverso una versione specifica per Polestar del Cura di Volvo servizio in abbonamento. Termini, condizioni e prezzi non sono stati ancora rilasciati, ma sappiamo che l'azienda raggrupperà comodamente il pagamento dell'auto, l'assicurazione, la manutenzione e persino gli articoli soggetti a usura in una tariffa mensile fissa. È un servizio che Tesla non offre, per ora.

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