Recensione della berlina Cadillac ATS 2018

Berlina Cadillac ATS del 2018

Prezzo consigliato $35,495.00

Dettagli del punteggio

"La Cadillac ATS offre dinamiche di guida lodevoli, tecnologia migliorata, ma poca praticità."

Professionisti

• Telaio agile
• Sterzo reattivo
• Sistema di infotainment migliorato
• La sicurezza è di serie
• Interni confortevoli e attraenti

Contro

• Sedile posteriore angusto
• Piccolo baule
• Nessun cruise control adattivo per le auto da 2,0 litri

Anche i bambini degli anni '80 ricordano quando fare un viaggio in una Cadillac significava salire su una berlina con sospensioni morbide e un cofano lungo quanto una Mazda Miata è larga. La reputazione di costruttore di yacht terrestri pendeva dal collo di Cadillac come una macina fino a quando i decisori non aprirono coraggiosamente una nuova strada qualche anno fa. Nonostante sia a fine carriera, l’ATS incarna egregiamente il processo di trasformazione del marchio lanciato quando ha deciso di realizzare auto più affilate, agili e intelligenti che si guidano bene come loro Aspetto.

La nostra recensione della Cadillac ATS Sedan del 2018 si è svolta a New York City e dintorni. Il nostro soggetto di prova è un modello di lusso a trazione posteriore, che è il secondo livello di allestimento nella gerarchia ATS. È posizionato sopra la versione base dell'auto ma sotto gli esclusivi allestimenti Premium Luxury e Premium Performance.

L'ATS ha un prezzo base di $ 35.495 prima che Cadillac tenga conto di una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995. Il modello di lusso testato qui parte da $ 39.295. Il nostro tester vantava una serie di opzioni tra cui freni migliorati, oltre al pacchetto sicurezza. Collettivamente hanno aumentato il suo prezzo a $ 47.255.

Cadillac ha abbandonato l'ATS nel segmento delle berline sportive compatte e spietate. Tra i suoi principali rivali c'è la solita squadra di nazionali tedesche che storicamente ha dettato legge: i Audi A4, IL BMW Serie 3, e il Mercedes-Benz Classe C. Gli acquirenti possono anche prendere in considerazione il Alfa RomeoGiulia, IL InfinitiQ50, e il Lexus È come degni concorrenti.

Interni e tecnologia

Rivestiti con legno e pelle, gli interni dell'ATS fanno un'ottima prima impressione. La maggior parte dei materiali alla portata e nel campo visivo del conducente sono eccellenti. Troverai materiali più economici come la plastica dura se sai dove cercare, ad esempio sul retro nella consolle centrale o nella parte inferiore del cruscotto, ma di tutti possiamo dire la stessa cosa rivali. Questo è normale per il segmento. Ciò che conta è che Cadillac non ha tagliato gli angoli dove conta e ha incanalato la sua esperienza decennale nella realizzazione di auto di lusso nel suo modello entry-level senza falsificarlo. L’ATS sembra – e, significativamente, sembra – una vera e propria auto di lusso.

E lo sembra anche grazie al sorprendentemente potente sistema audio surround Bose. La configurazione a 10 altoparlanti offre un suono cristallino indipendentemente dal fatto che si tratti di Shostakovich o At the Drive-In; abbiamo provato entrambi. Abbiamo pensato che fosse un'opzione costosa, ma una rapida occhiata all'adesivo sul finestrino rivela che è incluso nell'elenco delle funzionalità standard. Non dover pagare un extra (o più) per un suono di alta qualità è un grande vantaggio per gli audiofili.

La grande novità all'interno è sulla console centrale. Il touch screen da otto pollici con feedback tattile mostra l'ultimo sistema di infotainment di Cadillac. Le differenze saltano fuori dallo schermo non appena si accende il motore. Il menu principale è più simile a quello di uno smartphone rispetto a quello del suo predecessore e, di conseguenza, molto più semplice da navigare.

Il sistema sembra anche più superficiale; tornare alla schermata principale è semplice come premere un pulsante nella parte in basso a sinistra dello schermo. Eseguendo lo stesso compito nel precedente sistema di infotainment, che abbiamo testato l'anno scorso nel ATS-V – è necessario premere un pulsante fisico situato sul pannello sotto lo schermo.

Cadillac ha anche ridisegnato e riorganizzato la grafica. Abbiamo notato decine di piccoli cambiamenti che fanno un'enorme differenza quando si utilizza quotidianamente il sistema di infotainment. Se non ti piace, AppleCarPlay E Android Auto compatibilità entrambi sono standard. Cadillac offre anche il Wi-Fi 4G LTE.

La grafica stessa rimane accettabile. Sono alla pari con il resto del segmento, il che significa che non sono nulla di cui entusiasmarsi, ma non sono nemmeno spaventosi. Il sistema risponde rapidamente agli input ed è facile da usare. C’è meno curva di apprendimento rispetto a prima. Desideriamo ancora che Cadillac riporti la buona vecchia manopola del volume. È tornato sul recente aggiornamento CT6, la berlina di punta del marchio, quindi c'è speranza di vederla di nuovo un giorno su modelli più piccoli.

Il quadro strumenti è un'unità abbastanza semplice che unisce indicatori analogici con uno schermo configurabile. Cadillac ha posizionato il contagiri sul lato sinistro del quadro strumenti. Il tachimetro si trova davanti e al centro, dove è facile da leggere, mentre gli indicatori di carburante e temperatura sono sulla destra. L'utilizzo dei pulsanti sul volante a tre razze consente al conducente di modificare il tipo di informazioni visualizzate sullo schermo a colori sotto il tachimetro. Le opzioni includono la durata dell'olio, la tensione della batteria, la distanza in secondi e la direzione di marcia.

C'è spazio per cinque adulti nell'ATS, anche se chiederemmo un giro di sasso, carta e forbici prima di accettare di sederci nella parte centrale della panca posteriore per un periodo di tempo significativo. Va bene per viaggi più brevi, come una breve gita a pranzo, o per i bambini.

L'ATS offre un sedile posteriore meno spazioso rispetto alla maggior parte dei suoi rivali. Davanti, invece, gli adulti di ogni corporatura non avranno difficoltà a trovare una comoda posizione di seduta, anche grazie alle numerose possibilità di regolazione. I sedili anteriori sono comodi e ben imbottiti senza essere troppo aggressivi. Ci è piaciuta anche la posizione di guida e abbiamo apprezzato la buona visibilità.

Lo spazio del bagagliaio è di 10,4 piedi cubi, che è da coupé e si colloca nella parte bassa del segmento: la Classe C vanta 12,6 cubi mentre la Serie 3 ne offre 13. Diavolo, anche il BMW Serie 4convertibile lo batte. A suo merito, Cadillac ha aggiunto diversi contenitori portaoggetti, incluso uno abilmente nascosto dietro il pannello sensibile al tocco che ospita i pulsanti per le impostazioni del climatizzatore. Funge anche da pad di ricarica wireless e nasconde una porta USB.

Esperienza di guida

L’ATS non può vendere solo sull’aspetto o sulla tecnologia; questo non lo taglia in questo segmento. Gli acquirenti nel mercato di una berlina compatta di lusso si aspettano un livello relativamente elevato di dinamica di guida e non fornirlo sarebbe un suicidio di marketing. A tal fine, il nostro ATS è dotato di un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che utilizza l'iniezione diretta del carburante per produrre 272 potenza a 5.500 giri e 295 piedi libbra di coppia tra 3.000 e 4.600 giri, potenze nella media per il segmento.

L'elenco delle opzioni di trasmissione include una trasmissione manuale a sei velocità, una trasmissione automatica a otto velocità, trazione posteriore e trazione integrale. La nostra era dotata di otto velocità e trazione posteriore, che è una delle combinazioni più popolari.

Abbiamo avuto un assaggio di ciò di cui è capace il telaio leggero dell'ATS quando abbiamo guidato l'ATS-V a caldo. Molti dei geni che rendono la V un’auto dalle grandi prestazioni arrivano fino all’ATS standard, anche se ovviamente sono un po’ più attenuati. Il suo servosterzo elettrico è preciso e diretto, ma allo stesso tempo abbastanza leggero da rendere la manovra dell'auto in uno stretto parcheggio di New York un'esperienza senza stress.

I freni progettati da Brembo presentano una dissolvenza minima e la trasmissione automatica ingrana le marce senza intoppi. È possibile cambiare marcia manualmente utilizzando il selettore delle marce, ma abbiamo utilizzato raramente questa opzione; l'otto velocità fa del suo meglio se lasciato solo, a meno che tu non abbia bisogno di scalare la marcia in fretta.

Il turbo quattro fa appena notare la sua presenza. È silenzioso, anche con il pacchetto di scarico opzionale. Sicuramente fa sentire la sua presenza, però. Regala rapidamente mentre spinge l'ATS da zero a 60 mph in poco meno di sei secondi, il che rende l'immissione in autostrada un'operazione senza sforzo. È un motore flessibile che è felice di navigare a 75 mph ma si accontenta di restare in città, planando da un semaforo all'altro. È più felice quando funziona.

La caratteristica migliore che l'ATS condivide con la V – e quella che la aiuta a distinguersi in un mare affollato di concorrenti – è la sua maneggevolezza, che in parte attribuiamo al peso anteriore-posteriore quasi perfetto distribuzione. Ha un punteggio elevato nella scala del divertimento da guidare. Cadillac ha configurato il nostro tester per i viaggi, non come un'auto sportiva a tutto campo, ma sembra più sportiva di molte berline comparabili su strade tortuose. È disposto a ballare al ritmo delle curve della strada.

Sospettiamo che l'ATS equipaggiata con quattro turbo sia sotto questo aspetto ancora migliore del modello con il V6 aspirato perché pesa meno, anche se non potremmo guidarle entrambe una dopo l'altra. Il compromesso è che la sospensione, sebbene conforme, non è così flessibile come troverai, ad esempio, nella Classe C. Ciò è particolarmente evidente in un’area come New York City, dove riempire le buche sarebbe una carriera a sé stante. La fermezza è buona o cattiva a seconda dello stile di guida. All'entusiasmo che è in noi è piaciuto; capiamo chi non lo fa e cerca invece una guida morbida, più a misura di suocera.

L'EPA valuta l'ATS a 22 mpg in città, 31 mpg in autostrada e 25 mpg in un ciclo combinato. È meno efficiente dei suoi principali rivali; la BMW 320i segna rispettivamente 24, 35 e 28. Abbiamo percorso una media di circa 23 mpg durante il nostro viaggio, che includeva guida in città, guida in autostrada e poche miglia dei migliori ingorghi stradali dell'area di New York.

Cadillac non ha lesinato sulla sicurezza. L'ATS è dotato di airbag frontali, laterali e persino per le ginocchia per i passeggeri anteriori. Offre anche airbag a tendina laterali anteriori e posteriori oltre ai sistemi di controllo della stabilità e della trazione. È una delle auto più sicure della sua categoria. Inoltre viene fornito con la tranquillità di un cinque stelle valutazione del crash test dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Gli ausili alla guida, come l'assistenza al mantenimento della corsia e l'indicatore di distanza, funzionano come pubblicizzato. E sebbene siamo infinitamente curiosi riguardo alle auto che guidiamo, abbiamo deciso di non testare il sistema di avviso di collisione anteriore; di niente, Cadillac. Alla fine, il nostro ATS non è arrivato controllo automatico della velocità adattivo perché è disponibile solo sulle auto equipaggiate con il V6. Il nostro ha perso due cilindri.

Il cruise control adattivo è una tecnologia che si sta diffondendo rapidamente nel settore automobilistico; la Honda Civic e la Toyota Corolla ora lo offrono. Non stiamo dicendo che dovrebbe essere uno standard – le case automobilistiche devono fare soldi – ma non offrire affatto la tecnologia equivale a una grandiosa mancanza di lungimiranza, soprattutto in questo segmento. Mercedes lo ha reso disponibile sulla Classe C non appena il modello attuale è arrivato negli showroom nel 2014.

Garanzia

L'ATS viene fornito con la garanzia Cadillac di quattro anni e 50.000 miglia da paraurti a paraurti. Copre qualsiasi parte che si rompe a causa di un difetto o di un problema di qualità costruttiva, sebbene non includa la manutenzione ordinaria. Cadillac sostiene anche l'ATS turbo da due litri a quattro e otto velocità con una garanzia sul propulsore valida per sei anni o 70.000 miglia, a seconda di quale evento si verifichi per primo.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se spendessimo i nostri soldi, rimarremmo con l’allestimento Luxury testato qui. Sostituiremmo il cambio automatico a otto velocità con quello a sei velocità, ma manterremmo la trazione posteriore. E fallo nostro con il pacchetto sicurezza, per favore. Comprende un lungo elenco di opzioni desiderabili come i tergicristalli automatici, l'assistenza al mantenimento della corsia e l'avviso di collisione anteriore.

La nostra opinione

Ci piace l’approccio equilibrato della Cadillac al lusso. È elegante e sportivo senza esagerare in nessuna delle due direzioni, e il suo design distintivo gioca la carta del fascino del marciapiede rendendo omaggio ad alcuni dei modelli classici di Cadillac. Gli aggiornamenti dell'infotainment per il 2018 la rendono un'auto migliore con cui convivere, ed è coinvolgente da guidare come non lo è mai stata. È uno sforzo notevole da parte di Cadillac. È anche la migliore berlina sportiva di fabbricazione americana sul mercato.

La berlina ATS non è per tutti, però. Ci sono alternative migliori sul mercato. La Mercedes-Benz Classe C è più comoda e nuova. Quasi tutti i suoi rivali offrono più spazio, inclusa la BMW Serie 3, mentre l’Audi A4 pone maggiore enfasi sulla tecnologia. È possibile sostenere in modo credibile che l’Alfa Romeo Giulia abbia un aspetto migliore, anche se ti lasceremo fare l’ultima scelta.

Non esiste una risposta valida per tutti alla domanda sulla berlina sportiva. Se puoi vivere con un piccolo bagagliaio e usare raramente il sedile posteriore, e se apprezzi l'abilità in curva da appassionato, l'ATS vale i tuoi soldi. Ma, se spuntate queste caselle, la ATS Coupé più elegante e meccanicamente identica è quella da acquistare. Agisci in fretta se il tuo cuore è fissato su una berlina ATS; Cadillac ha confermato il modello non è lungo per questo mondo.

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