Recensione MINI Countryman S E ALL4 2018

Sono passati eoni da allora Mini in realtà è stato all'altezza del loro omonimo, e questa è una delle prime cose che noti di MiniConnazionale: È tutt'altro che Mini.

Una versione "crossover" molto più grande della Cooper standard con due porte extra, la Countryman è la Mini più grande e pratica che abbia mai sfoggiato il famoso distintivo. Aggiungi un propulsore ibrido plug-in e otterrai questo modello: la Cooper S E Countryman ALL4.

Sebbene sembri un paradosso su quattro ruote, la Countryman più grande non si allontana molto dalla tradizione dell’azienda. Durante gli anni '60, il periodo d'oro dell'iconico e veramente piccolo

Morris Mini-Minore, l'azienda ha anche ampliato la propria gamma con versioni più grandi. E proprio adesso, Mini genitore Il BMW Group è pronto ad aggiungere versioni elettriche di quasi tutto.

Nella forma base, la Cooper Countryman compete con la AudiQ3, e il Mercedes-Benz GLA. Ma a causa sua ibrido status, la Countryman S E ALL4 rimane effettivamente l'unica vettura della sua categoria dotata di plug-in ibrido propulsore. Ne vale la pena, a partire da $ 36.900?

Interni e tecnologia

Nonostante il loro ingombro ridotto, le Mini sono sempre state incredibilmente efficienti in termini di spazio, essendo in grado di contenere più spazio di quello che si vede dall'esterno. Sebbene molto più grande, il Connazionale S E ALL4 mantiene questa efficienza. Grazie al suo profilo verticale e squadrato, è molto facile entrare e uscire dalla Countryman, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, per gli adulti a grandezza naturale. Una volta sistemati all'interno, la linea alta del tetto crea un abitacolo molto spazioso e arioso, con molto spazio per cinque persone. I suoi concorrenti del gas, il AudiQ3 e Mercedes-Benz GLA, sembrano tutti terribilmente angusti in confronto.

Poiché anche la Countryman è un'ibrida plug-in BMW, la tecnologia è al centro dell'attenzione. Il sistema di infotainment risiede davanti e al centro, all’interno di un anello circolare ispirato agli iconici cruscotti della Mini di un tempo. Il tachimetro e gli altri indicatori che un tempo vivevano qui sono stati spostati dietro il volante.

Lo schermo esegue Mini Connected, una suite di app di bordo che visualizza le funzioni generali del veicolo e il funzionamento del sistema ibrido. Raccoglie inoltre dati in base alle tue abitudini di guida e te li restituisce, e tutto nella speranza che possa incoraggiarti a diventare un guidatore più efficiente nei consumi. Dopotutto questo è un ibrido e questa è una delle missioni del Countryman SE ALL4.

AppleCarPlay è disponibile come parte del pacchetto base di navigazione touchscreen, ma se lo desideri, puoi richiedere l'assistenza al parcheggio, controllo automatico della velocità attivo e sensori di parcheggio, dovrai spendere $ 1.250 per l'assistenza alla guida Pacchetto.

La disposizione del cruscotto e il design generale degli interni sembrano ben pensati e divertenti, in particolare con tocchi eccentrici come gli interruttori a bilanciere in stile aereo sulla parte inferiore della console centrale. Ma i materiali sembrano un po’ economici e plasticosi per un’auto che può costare ben oltre i 40.000 dollari.

Esperienza di guida

A differenza dei crossover più grandi e alti che si guidano più come i SUV, il Countryman si guida come un carro alto con solo un po’ di altezza da terra extra. Quindi stai tranquillo, il Mini non ti annoierà al volante se decidi di percorrere alcune strade secondarie o se vuoi testare la tolleranza dei tuoi occupanti posteriori alle forze G. Il fattore divertimento da guidare rende anche chiaro che la BMW è più di una semplice società madre, poiché l’influenza di Monaco è presente in tutta la Countryman. Accomodandosi alla guida normale, la Countryman riesce ad assorbire molto meglio le imperfezioni della strada rispetto ai suoi fratelli più piccoli.

Schiaccia l'acceleratore e la Countryman S E ALL 4 sussulta molto più velocemente di quanto il suo propulsore ibrido a tre cilindri da 1,5 litri suggerisca sulla carta. Forse non dovremmo sorprenderci: dopo tutto si tratta dello stesso tre cilindri TwinPower da 1,5 litri turbo utilizzato nell'auto sportiva i8, ma in uno stato smontato. Alimenta l'asse anteriore mentre il motore elettrico aggiuntivo alimenta l'asse posteriore per un totale di 221 cavalli e 284 piedi-libbra di coppia. Secondo i dati dei test ufficiali interni, il Countryman PHEV raggiunge i 60 in soli 6,7 secondi.

Il motore a gas stesso produce 134 cavalli di quei 221 e 162 di quei 284 coppie. Ma è l’effetto elettrico istantaneo che permette davvero alla Countryman di avere la sensazione che ci sia un motore molto più grande sotto il cofano. Sulla strada, è abbastanza sorprendente.

Se vuoi evitare del tutto la benzina, premi l’interruttore a bilanciere eDrive e la Countryman farà affidamento interamente sulla piccola batteria da 7,6 kWh per alimentare il motore elettrico. Mini afferma che funzionerà in elettrico fino a 77 mph e, in una buona giornata, 24 miglia di autonomia. Quindi, il motore a gas entra in azione per funzionare come un ibrido, rendendo la Countryman S E ALL4 valida solo per un'autonomia totale di 270 miglia. Su entrambi i fronti si tratta di autonomie piuttosto limitate. Gli ingegneri hanno dovuto ridurre le dimensioni del serbatoio del gas per adattarlo al pacco batterie, altrettanto piccolo, per alimentare il motore elettrico.

Ed è qui che il Countryman inizia a non essere all'altezza. Le commissioni nel nord del New Jersey sono state sufficienti per esaurire la capacità elettrica e portarci in modalità ibrida prima di tornare a casa con la spesa. E qualsiasi tipo di stazione di ricarica pubblica era a una deviazione di percorso di almeno cinque miglia da qualsiasi delle mie destinazioni, dato che il mio alloggio non ha opzioni di ricarica disponibili. Ma potrebbe andare meglio in altri scenari. L’accesso alla ricarica e un tragitto “stop-and-go” tra Brooklyn e Manhattan farebbero un uso migliore del sistema ibrido della Countryman.

Altrimenti, l'EPA valuta il Countryman S E ALL4 con una valutazione combinata città/autostrada di 65 mpg.

Garanzia

Tutte le Mini sono dotate di una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia da paraurti a paraurti per tutti gli articoli non soggetti a usura.

Come DT configurerebbe questa macchina

Anche se abbiamo esaminato la Countryman ibrida plug-in, ti consigliamo di restare con il motore completamente a gas se fai molti viaggi a lunga distanza fuori dall'area metropolitana. Ottieni il Countryman S ALL4 per $ 5.000 in meno, o anche il modello a trazione anteriore se non hai bisogno della trazione integrale. Il modello S aggiunge un tocco di sportività al mix con sospensioni e messa a punto diverse, e vale l'aggiornamento di $ 2.500.

A completare il pacchetto ci sarebbe il rivestimento "Iconic" di alta qualità rispetto ai modelli "Classic" di base e "Signature" di livello medio, aggiungendo opzioni standard come vari aggiornamenti di assetto, climatizzatore automatico bizona e aggiornamenti tecnologici come fari a LED e Apple CarPlay.

La nostra opinione

La Mini Countryman S E ALL4 è una proposta costosa per il trasporto interurbano personale, dove la maggior parte delle persone non possiede nemmeno un’auto perché è già costoso e difficile parcheggiare e assicurare. Pertanto, la Countryman S E ALL4 si rivolge solo a un gruppo di nicchia di abitanti delle città che cercano una grande auto familiare interurbana con funzionalità ibride plug-in. In questo, ci riesce, ma oltre, è solo un po’ corto.

Dovresti prenderne uno?

A meno che tu non viva nel quartiere del centro di una grande città o in una delle vicine periferie quartieri del centro entro 24 miglia e con accesso alle infrastrutture di ricarica, basta restare con il versione interamente a gas. Davvero non troverai utile il sistema ibrido plug-in e per il quale vale la pena pagare un enorme premio nell'intera gamma Countryman. Per fortuna, ci sono agevolazioni fiscali statali e federali per le quali il Countryman S E ALL4 si qualifica. Ma anche con l'assistenza del gas, è limitata al massimo a 270 miglia, il che significa che ti ritroverai a fare il pieno abbastanza spesso se guidi su lunghe distanze.

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