Recensione della Porsche 911 GT3 del 2018

"Grazie al cielo c'è la Porsche Cayenne."

Dopo 30 secondi al volante della 911 GT3 (di cui 25 secondi di rumori incoerenti della bocca), il nostro primo pensiero è più un profondo sospiro di gratitudine per la mucca da mungere Porsche. Vedete, senza la Cayenne – un veicolo che nessun appassionato voleva (inizialmente) e di cui ogni appassionato dovrebbe essere immensamente grato – la Porsche oggi apparirebbe molto diversa. Ma la casa automobilistica tedesca ha messo in campo tutta la sua intelligenza ingegneristica

costruire un SUV, ne vendette un sacco e finanziò auto sportive come la 911 GT3.

La variante 911 di Porsche focalizzata sulla pista ritorna per la generazione 991.2 con un motore a sei cilindri da 4,0 litri rielaborato basato sulla precedente GT3 RS, un pacchetto Touring disponibile, uno spoiler posteriore più alto e il ritorno del manuale trasmissione. Coloro che si preoccupano poco del comfort di guida quotidiano possono passare al nuovissimo, GT3RS da 520 cavalli, ma la GT3 standard rimane la soluzione prestazionale per tutti gli usi.

A partire da $ 144.650, comprese le tasse di destinazione (e testato con solo $ 2.260 in opzioni), il Porsche 911 GT3 del 2018 si confronta con la McLaren 570S ($ 191.100), la Chevrolet Corvette Z06 ($ 80.590) e Mercedes-AMG GT R ($157,995). La GT3 non ha mai affrontato una concorrenza così competente, ma Porsche non ha fretta di rinunciare al suo ruolo. Se vuoi spendere di più, sono disponibili prezzi di partenza significativamente più alti per la nuova 911 GT3 RS ($ 188.550 comprese le tasse di destinazione) e la GT3 R con specifiche da pista ($ 547.830).

Lo scherzo ricorrente è che se hai visto una Porsche 911, le hai viste tutte. A dire il vero, le versioni della 911 che si inseriscono sotto la GT3 e la GT2 al top della gamma hanno la tendenza a confondersi insieme sulla strada aperta. Per alcuni, quell'estetica in incognito è giusta, e decenni di stessa forma iconica suggerire che meno deviazioni dalla linea di base siano la soluzione migliore. Per queste persone, Porsche ora offre un pacchetto Touring gratuito che elimina lo spoiler posteriore della GT3. Gli acquirenti più esperti noteranno che questa è la seconda volta che le prestazioni della GT3 vengono offerte senza alettone, ma a differenza della 911R a tiratura limitata, ci sono molte GT3 Touring con cui andare in giro.

Tuttavia, nel design della GT3 c'è molto di più oltre al semplice spoiler. Una gamma di colori di vernice standard, metallizzati e speciali aiuta la GT3 a distinguersi al semaforo, una fascia anteriore distinta con imbuti di ingresso più grandi aria in tutti i posti giusti, luci posteriori a LED sottili e una carrozzeria più ampia e bassa conferiscono alla GT3 un aspetto aggressivo, le pinze dei freni rosso brillante si trovano al pronti, e i cerchi in lega forgiati da 20 pollici avvolti in pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 (dimensioni 245 all'anteriore e 305 al posteriore) creano un look distintivo posizione. Questi elementi su un'altra vettura potrebbero rientrare nella categoria dei ragazzi da corsa, ma sulla GT3 comprendono un fisico deciso.

Interni e tecnologia

Tutti gli interni dei veicoli di lusso offrono una combinazione di materiali di prima qualità, tecnologia avanzata e comfort duraturo. Porsche aggiunge al mix un design ispirato alle prestazioni, profondamente radicato nella tradizione sportiva del marchio. Dal prominente contagiri posizionato al centro del quadro strumenti del conducente, al sistema di accensione a sinistra (a residuo delle gare di Le Mans, quando i piloti risparmiavano tempo all'inizio di una gara girando la chiave con la mano sinistra Mentre inserendo la prima marcia con la mano destra), al disponibile cronometro analogico posizionato sul cruscotto; un abitacolo Porsche è incentrato sulla guida.

La 911 GT3 offre ulteriori dettagli prestazionali come i punti di contatto in Alcantara sul volante, la leva selettrice, il pannello della porta, il bracciolo e gli inserti dei sedili. Coloro che preferiscono un’esperienza di lusso più tradizionale possono sostituire l’Alcantara con la pelle, tramite il pacchetto Touring o la personalizzazione autonoma. A differenza del minimalista Mclaren 570S, l'AMG GT R iper-stilizzata o gli interni economici della Corvette Z06, l'integrazione di analogico e digitale nella GT3 sembra più naturale e raffinata.

Il comfort e la praticità a lungo raggio sono alcuni dei punti di forza della GT3. Nonostante l’idoneità dell’auto alla pista, i passeggeri rinunciano poco in termini di qualità di guida o lusso tradizionale. I sedili, in particolare, sono sorprendentemente morbidi nonostante tutto il loro supporto laterale. Anche i soggiorni di due o tre ore ci lasciano freschi all'arrivo. Gli ammortizzatori a due stadi sono rigidi per impostazione predefinita, sebbene esperti nel filtrare gli urti violenti prima che entrino nell'abitacolo.

Combinando il bagagliaio anteriore e lo spazio dove si troverebbero i sedili posteriori su una 911 standard, la GT3 offre 14 piedi cubi di volume di carico, superando l'utilità di ciascuno dei suoi principali rivali. È strano pensare a una Porsche 911 GT3 come a una compagna di viaggio intelligente, ma con un sistema Bose Surround disponibile sistema audio, sedili comodi, spazio per i bagagli e una piacevole messa a punto delle sospensioni, non ci preoccupiamo della prospettiva Tutto.

Il sistema di gestione della comunicazione di Porsche (PCM) funziona tramite un touchscreen da 7,0 pollici, incorporando navigazione, contenuti multimediali, telemetria e smartphone integrazione in un display nitido e colorato. Abbinato a un indicatore digitale riconfigurabile da 4,6 pollici, posizionato a destra del contagiri, la configurazione dell'infotainment è reattiva e intuitiva. Apple CarPlay è di serie, ma Androide gli utenti non troveranno il loro strumento di connettività preferito. Il modulo COMAND di Mercedes-Benz ha fatto molta strada ed è secondo vicino al PCM, ma preferiamo ancora l'accordo di Porsche a qualsiasi dei suoi concorrenti dichiarati.

In linea con il tema Porsche del controllo prioritario del conducente, le funzionalità di sicurezza attiva sono effettivamente nulle. Chi cerca strumenti di assistenza nella sua due porte ad alte prestazioni avrà più fortuna con l'AMG GT R, ma tutti gli altri veicoli di questo segmento rinunciano a queste tecnologie.

Esperienza di guida

In questo segmento specializzato della produzione automobilistica, tutto si riduce all’esperienza di guida. È qui che la Porsche 911 GT3 prende davvero vita. Il cuore (o meglio, la parte posteriore) della GT3 è un motore a sei cilindri “piatto” o orizzontalmente opposto da 4,0 litri che produce 500 cavalli e 339 piedi-libbre di coppia. Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio manuale a sei marce o il PDK/automatico a doppia frizione Porsche con leve del cambio montate sul volante. Dotata di PDK e launch control, la GT3 raggiunge i 100 km/h in 3,0 secondi, raggiungendo una velocità massima di 300 km/h. Il PDK aggiunge anche un miglio per gallone nelle stime combinate (17 mpg), sebbene la GT3 sia alla pari con l'AMG per la meno efficiente in questo set.

500 CV sono un’enorme dose di potenza, soprattutto senza alcun sapore di induzione forzata, ma ciascuno dei rivali della GT3 offre di più. IL Mclaren 570S evoca 562 cavalli dal suo V8 biturbo da 3,8 litri, il Mercedes-AMG GT R sale a 577 CV dal suo V8 biturbo da 4,0 litri e il Corvette Z06 produce un'enorme potenza di 650 CV dal suo V8 sovralimentato da 6,2 litri. Nonostante la sua potenza svantaggiata, la GT3 leggerissima è alla pari con la Z06 e la 570S per la velocità massima fino a 60 mph.

Che tu creda o meno che i motori abbiano personalità distinte, c'è qualcosa da dire sul rauco sei cilindri della 911 GT3. Libero dal ritardo di coppia intrinseco dell'induzione forzata, il propulsore della GT3 si rianima al primo accenno di accelerazione. La potenza aumenta progressivamente, ma è vicino al limite massimo dei 9.000 giri al minuto che avviene una certa trasformazione. Sopra i 6.500 giri/min, quando la maggior parte dei motori si sta spegnendo, il pre-allenamento del 4.0 litri entra in azione, forte. In mezzo allo squillo frenetico di un flat-six a tutto gas, ci vuole ogni grammo di forza di volontà per non agitare le braccia in gioia. Invece, ci aggrappiamo più forte al volante perfettamente modellato e guardiamo Là diventare Qui, ancora e ancora.

L'esperienza di accelerazione è così avvincente che non si desidera altro che un aeroporto abbandonato e una settimana di vacanza, almeno fino a quando non si prova una o due curve. In superficie, l’abilità di manovrabilità della Porsche 911 non conta. Come si traduce tutto quel peso sulla parte posteriore (58% della massa totale) in prestazioni ideali? Tutto inizia ad avere senso se si considera il costante spostamento del peso durante l'accelerazione o la frenata. L'accelerazione applica il peso alla parte posteriore, portando a una maggiore aderenza nella GT3 a trazione posteriore, e la frenata distribuisce la forza in modo più uniforme rispetto a un'auto con motore anteriore. I layout del motore centrale e anteriore hanno i loro vantaggi, ma il posizionamento del gruppo propulsore è efficace quanto il telaio che lo accompagna.

Fluidità e urgenza caratterizzano il cambio, i freni, il motore e il telaio della GT3; l'interazione di ogni pezzo offre al conducente il massimo controllo. Ciascuna delle rivali della 911 GT3 pretende impegno e finezza, ma con un grado limitato di modularità. Se ogni altra auto si adatta a una precisione in pollici, la GT3 lo fa con una precisione millimetrica.

Garanzia

Porsche offre una garanzia sul veicolo nuovo con 4 anni o 50.000 miglia di copertura. Nella garanzia è incluso un programma di assistenza stradale 24 ore su 24, ma a differenza di molti produttori di lusso rivali di Porsche, la manutenzione programmata gratuita è inclusa solo per il primo anno. Per un veicolo come la GT3, dove anche la manutenzione standard è costosa (alcune fonti stimano 9.000 dollari). per i primi cinque anni di proprietà), questo breve periodo di servizio programmato gratuito è un po' a deludere. D'altro canto, Porsche progetta i suoi veicoli affinché durino, indipendentemente dalla frequenza con cui li guidi in modo aggressivo. J.D. Power valuta Porsche 5/5 sia per l'affidabilità che per la qualità generale, e i proprietari esprimono costantemente esperienze positive tramite forum online. In breve, la manutenzione della GT3 potrebbe essere costosa, ma è improbabile che vi sorprenda con eventuali difetti.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra perfetta Porsche 911 GT3 del 2018 non è economica, ma è quella che guideremmo con orgoglio ogni giorno. L’opzione più costosa e, per alcuni di voi, controversa sulla nostra GT3 ideale sarebbe la verniciatura Miami Blue da 4.220 dollari. Le foto non possono rendere giustizia a questo colore, ma semplicemente non esiste altra vernice di produzione simile. È difficile rinunciare al brillante cambio automatico PDK della Porsche, ma per puro divertimento dovremmo equipaggiare il cambio manuale gratuito. Quindi non raschiamo quello splendido frontale, installiamo il sistema di sollevamento idraulico ($ 2.590). Sebbene i valori di mpg della GT3 non siano pessimi, preferiremmo meno rifornimenti e quindi opteremo per il serbatoio del carburante con autonomia estesa ($ 140). All'interno doteremmo gli specchietti oscuranti automatici con sensori di pioggia ($ 700), riscaldamento dei sedili anteriori ($ 700), voce controllo ($ 0) e sistema audio surround Bose ($ 1.700) e, per un tocco di colore, cinture di sicurezza blu Miami ($360). Tutto sommato, la nostra 911 GT3 da sogno costa $ 154.960, comprese le tasse di destinazione.

La nostra opinione

È raro per noi essere così completamente innamorati di un’auto. Consideriamo gli svantaggi, le inadeguatezze e persino le opportunità mancate nella progettazione di ciascun veicolo. Di solito succede qualcosa – un difetto fatale o un errore minore – ma la Porsche 911 GT3 non batte ciglio. Con tutti gli aspetti che definiscono una grande auto sportiva – prestazioni, usabilità, stile e coerenza – la GT3 è una marcia in più. Qualsiasi segno reale contro la Porsche sembra soggettivo; se il design non piace, nessuna impresa ingegneristica potrà far cambiare idea a qualcuno.

Che dire allora dei rivali della GT3? A quasi la metà del prezzo, il Corvette Z06 può andare in punta di piedi con la GT3 in pista, ma la qualità costruttiva e l'attrattiva del marciapiede sono vittorie schiaccianti per la Porsche. Con le sue portiere a diedro e l'assetto ribassato, la McLaren 570S ha l'aspetto e le prestazioni di una vera supercar, ma come tale ha un prezzo da supercar e vincoli di praticità. La Mercedes-AMG GT R si avvicina di più a rovesciare la potente GT3, e alcuni potrebbero preferire la sua silhouette davvero adorabile, ma non c'è dubbio su quale delle due auto abbia il vantaggio ingegneristico.

A rischio di offendere i fan delle Porsche classiche, diciamo che la 911 GT3 non è mai stata migliore.

Dovresti prenderne uno?

Con o senza il suo caratteristico spoiler posteriore, la Porsche 911 GT3 del 2018 è una delle migliori auto sportive di tutti i tempi. Sì, dovresti prenderne uno.

Aggiornato il 13 maggio con i prezzi iniziali di GT3 R e RS.

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