Primo giro dell'Aston Martin Vantage 2019

Aston Martin ha una reputazione di eleganza ed è ben meritata. Storicamente, è nota per aver prodotto alcune delle Grand Tourer (GT) di lusso più ambite in circolazione, riuscendo persino a superare lo stesso James Bond con l'iconica DB 5 in Dito d'oro. Ma come quando più di dieci anni fa fu scelto Daniel Craig per il ruolo dell’agente doppio zero, anche Aston Martin sta mescolando le sue ben note formula con la nuova Aston Martin Vantage 2019, un'auto sportiva che lascia trasparire la sua brutalità britannica attraverso il suo design finemente sartoriale esterno.

Non usiamo nemmeno il termine “su misura” con leggerezza. La nuova Vantage non è una GT come la sua vettura gemella, la

DB11, e quindi non è tenuto allo stesso livello di moderazione. È un'auto sportiva con cui si può giocare e, pur mantenendo lo standard di eleganza Aston, ha il vantaggio di componenti aerodinamici funzionanti.

Come auto entry-level per il marchio di lusso, la Vantage dovrebbe costare 149.995 dollari, il che la pone nel mirino delle auto sportive a due posti come la Audi R8 V10, Mclaren 570S e, in modo più critico, il Porsche 911 Turbo. C’è una configurazione disponibile della Vantage, ma l’auto può essere personalizzata tramite pacchetti opzionali per coloro che cercano un po’ più di comfort, sport o tecnologia. Questi extra determineranno se la tua Vantage funziona in modo semplice, con dettagli esterni dai colori aggressivi o carica di comodità come sedili riscaldati a 16 vie, sensori di parcheggio e touchpad centrale.

Interni e tecnologia

Gli interni dell'Aston Martin Vantage sono semplicistici, ma non spartani. L'abitacolo a due posti ha poco in termini di eleganza e tutto al suo interno è funzionale. Ogni dettaglio è implementato con cura e focalizzato sulle prestazioni: l'Alcantara domina le superfici interne perché impedisce agli occupanti di scivolare meglio della pelle.

Piccoli cuscinetti sono montati su entrambi i lati della colonna centrale per evitare che le ginocchia del conducente e del passeggero vengano sbattute mentre si sostengono durante le curve. I pulsanti per modificare le modalità di guida e la rigidità delle sospensioni si trovano sul volante e richiedono solo uno sguardo per essere attivati.

La console centrale domina l'interno ed è fitta, proprio come la disposizione interna dell'attuale Chevrolet Camaro. A differenza della Chevy, tuttavia, non è presente alcuna leva del cambio per la selezione della guida, ma piuttosto pulsanti che fiancheggiano l'accensione. Questi sono incastonati tra i controlli HVAC e l'interfaccia della rotella cliccabile per lo schermo LCD da 8,0 pollici montato sul cruscotto. Qui, come ci si aspetterebbe, si trovano i sistemi di navigazione e di intrattenimento audio, ed è anche il luogo in cui i conducenti possono accoppiare i propri telefoni per lo streaming audio o le chiamate in vivavoce.

Dal posto di guida, è chiaro che l’ergonomia ha ricevuto la stessa attenzione della disposizione della cabina. Grandi leve del cambio montate sulla colonna, dettagli distintivi di Aston Martin, si trovano dietro il grosso volante, che è fisso e facilmente accessibile quando si è nel mezzo di una guida entusiasta.

I sedili possono essere spinti indietro in modo incredibilmente profondo, offrendo alla Vantage qualcosa che la maggior parte delle auto sportive raramente può offrire al guidatore più alto della media: spazio extra. Potrebbe non avere un paio di sedili posteriori “per ogni evenienza” come la 911, ma tali decorazioni non mancano.

Le aree di stivaggio dietro entrambi i sedili sono lì per ospitare la strana borsa a tracolla, che è il modo in cui i proprietari utilizzano gli angusti sedili posteriori della 911. comunque, per tutto il resto, c'è un bagagliaio sorprendentemente capiente da 350 litri (12,3 piedi cubi) che può contenere tutto ciò di cui hai bisogno per una giornata viaggio.

Esperienza di guida

Fin dall'inizio, la Vantage comunica che fa sul serio. Aston ha abbandonato la sua griglia tradizionale per risparmiare peso, e al suo posto c'è un'ampia bocca nera opaca che fornisce aria al motore e raffredda i freni mentre lo splitter anteriore applica la deportanza. L'aria continua a fluire lungo il ventre appiattito, incanalata dalle prese d'aria e risucchiata dal diffusore posteriore tremendamente aggressivo. Tutto ciò contribuisce ad abbassare l'auto sulla superficie stradale e ad aumentare la stabilità durante le manovre ad alta velocità.

Sotto il cofano c'è un V8 biturbo da 4,0 litri di origine Mercedes-AMG che eroga 503 cavalli e, soprattutto, 505 piedi-libbra di coppia. Tra i 2.000 e i 5.000 giri sembra esserci sempre ampia coppia a disposizione del guidatore. Tutta questa potenza viene concentrata attraverso un cambio automatico a otto velocità in dotazione di ZF. Lo stesso cambio si trova nell'Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, E BMW Serie 5. Queste auto sono tutte costruite per la punizione e ogni marchio ha scelto ZF per la sua comprovata durata nelle applicazioni ad alte prestazioni.

Fuori dal cancello, il borbottio dei quattro tubi di scarico diventa un ruggito con una decisa pressione dell'acceleratore. Aston Martin afferma che tutta quella coppia può mandare la Vantage da 0 a 60 mph in 3,6 secondi (e siamo propensi a crederci). La Vantage è più che uscita dalla pit lane della Circuito Internazionale dell'Algarve a Portimão, in Portogallo, si schiera come un aereo da caccia da una portaerei.

Veloce nell'offrire la sua immensa potenza, il Vantage è robusto ma incredibilmente leggero. Con 3.744 libbre, la Vantage è più pesante della 911 Turbo (3.671 libbre) e dell'Audi R8 V10 (3.615 libbre) chili), ma saresti perdonato se presumessi che fosse più leggero dei suoi rivali in base alle sue caratteristiche trattabilità.

Come la R8, la Vantage risulta compatta e maneggevole, ma nessuno degli input è attenuato. Piuttosto, l’auto è così ben bilanciata che comunica ogni sfumatura al guidatore attraverso la sensazione della strada e la sensazione di velocità. Entra in una curva troppo calda e sentirai esattamente quanta aderenza rimane. In un'epoca in cui i veicoli ad alto rendimento distillano la comunicazione e utilizzano tate alla guida semplicemente per "aggiustare" il controllo improprio dell'auto, la Vantage non è il tipo che si offre false sicurezze.

Il differenziale posteriore elettronico della Vantage è una novità Aston ed è collegato al sistema di controllo elettronico della stabilità dell'auto. Il meccanismo reagisce in millisecondi per migliorare la compostezza alle alte velocità e in curva, ma non è lì per fare da babysitter. Durante le nostre prime sessioni su una pista umida, il Vantage è ansioso di sventolare la coda fornendo rapidamente rapporti attraverso il nostro sedile e le nostre mani. L'Algarve non è una pista da giudicare male, e le superfici non fanno altro che aggravare la sfida naturale del suo cambio di quota e delle curve cieche.

Iniziamo da "sport", la prima delle tre impostazioni di guida che includono "sport plus" e "pista". Questi, insieme a tre livelli di rigidità dell'ammortizzatore, possono essere regolati al volo grazie alle levette montate sulle ruote. La Vantage non si sente mai nervosa e, anche nello sport, l'auto fornisce un sacco di dati fisici. Tuttavia, notiamo la moderazione del veicolo. Un rapido tocco della modalità di guida libera tutto ciò che Vantage ha da offrire.

Immediatamente, le dinamiche cambiano. Mentre lo sport offriva un buon controllo e molta potenza, le impostazioni "plus" e "track" offrono una risposta dell'acceleratore superiore. Adesso, con la macchina che sembra uscire dalla pista come se avesse i baffi, i nostri giri migliorano (e il nostro sorriso si allarga) sostanzialmente. In effetti, il feedback e le prestazioni dell’auto ci danno la sicurezza necessaria per superare i nostri limiti sul percorso mozzafiato dell’Algarve. Sul rettilineo anteriore saliamo di giri prima di premere i freni carboceramici opzionali prima della prima curva. Non ci avviciniamo alla velocità massima di 195 mph della Vantage, ma nessuno vuole vedere una cancellazione di $ 200.000.

Fuori dalla pista, la Vantage è altrettanto emozionante, anche se per ragioni diverse: il rumore e lo stile magnetico rendono speciale ogni guida; è un'Aston, dopo tutto.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se avessimo la possibilità di costruire la nostra Vantage, inizieremmo con un colore esterno leggermente più modesto rispetto all’auto di prova Lime Essence Green. I lavori di verniciatura vistosi sono divertenti per qualche giorno, ma preferiremmo un disinvolto Frost White per un guidatore quotidiano.

Sebbene non siano disponibili al momento del lancio, anche le quattro porte di scarico opzionali sono un must. All'interno, doteremmo la nostra Vantage ideale con il pacchetto tecnologico (assistenza al parcheggio, monitoraggio degli angoli ciechi e accesso senza chiave), oltre a sedili regolabili in 16 direzioni con riscaldamento e ventilazione.

Conclusione

Aston Martin ha chiarito che la Porsche 911 Turbo stabilisce il punto di riferimento per la Vantage e, sebbene si tratti di potenti Pirelli da riempire, la Vantage è adatta al compito. In linea retta, la 911 Turbo a trazione integrale lascerà morta la Vantage, ma sappiamo quale macchina preferiremmo per un giro in pista o per una serata fuori. Il piacere di guida va ben oltre i numeri, cosa che Aston Martin capisce chiaramente. La Vantage è sexy, chiassosa e unica, tutte cose che la 911 non è.

Quando la nuovissima Vantage arriverà quest'estate, ci aspettiamo di vedere un buon numero di persone ad alto reddito che passano davanti ai concessionari di auto di lusso tedeschi nel loro cammino verso uno showroom Aston.

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