Recensione della prima guida della Ford F150 Power Stroke Diesel del 2018

Primo giro della Ford F150 Power Stroke Diesel del 2018

Prezzo consigliato $41,515.00

“Il Ford F-150 diesel 2018 risponde alle richieste di molti clienti con efficienza nei consumi e versatilità.”

Professionisti

• Turbodiesel V6 incredibilmente fluido e silenzioso
• Si guida come ogni altro F-150, ma meglio
• Il miglior risparmio di carburante della categoria
• Capacità di traino e di carico utile ai vertici della categoria
• Coppia migliore della categoria

Contro

• Enorme sovrapprezzo per il V6 diesel
• Nonostante le valutazioni di traino leader della categoria, è stato faticoso trasportare oltre 5.600 libbre su una collina

Nel mondo dei camioncini, potenza diesel è percepito come un po' del Santo Graal. La coppia e la robustezza lo rendono il migliore amico di un cavallo di battaglia per esigenze pesanti come il traino, il trasporto e persino il fuoristrada. Recentemente, tuttavia, i consumatori americani hanno iniziato a rendersi conto di ciò che il resto del mondo al di fuori degli Stati Uniti sa da molti decenni: che c’è un altro enorme vantaggio nell’alimentazione diesel: l’efficienza del carburante.

Il problema è che bisognava fare un salto significativo verso la linea di pick-up pesanti delle tre grandi case automobilistiche americane solo per ottenere la potenza diesel. Nel caso del Ford F-150, America il veicolo più venduto da 35 anni consecutivi e il camion più venduto da 40 anni, ciò significava pagare un bel premio e fare un passo da gigante La gamma Super Duty di Ford. Per la maggior parte degli acquirenti di pick-up, si tratta semplicemente di un camion in più e di un compito arduo. Non più.

Ford ha recentemente introdotto un nuovissimo motore diesel V6 Power Stroke per la versione standard F-150 da mezza tonnellata, che abbiamo recentemente provato per la prima volta a Denver, in Colorado. Quando raggiungerà i concessionari a maggio, sarà disponibile come opzione da $ 4.000 per Lariat (a partire da $ 41.515) e da $ 3.000 per King Ranch (MSRP, $ 51.930) e Platinum ($ 54.485) versioni dell'F-150 nella forma SuperCrew, con un letto da 5,5 piedi o 6,5 piedi, e nella forma SuperCab, con un letto da 6,5 ​​piedi letto. Compete direttamente con il Ram 1500 EcoDiesel, l'unico altro camion della sua categoria attualmente disponibile con alimentazione diesel.

Interni e tecnologia

Per il 2018, sono state applicate alcune revisioni agli interni generali dell’F-150, principalmente alla tavolozza delle opzioni di colore degli interni, e agli aggiornamenti nella scelta dei materiali. Altrimenti, passando alle varie versioni Lariat, King Range e Platinum del diesel F-150 che La Ford a disposizione durante i test farà sicuramente sentire i fan come a casa, poiché la maggior parte di essi rimane invariato. E poiché la corrente 13a generazione dell'F-150 ha solo pochi anni, è moderno e aggiornato come qualsiasi altro pick-up della sua categoria.

C'è molto spazio extra per riporre attrezzi ed effetti personali, abbastanza portabicchieri per i grandi sorsi di tutti gli occupanti e molto spazio interno complessivo. Nonostante sia necessario optare almeno per l'allestimento Lariat di terzo livello rispetto all'XL di base e all'XLT di secondo livello solo per ottenere il nuovo motore diesel, il diesel F-150 più economico è dotato di un equipaggiamento relativamente modesto. Questi includono il climatizzatore automatico bizona, il sistema di infotainment Sync 3 da 8 pollici di Ford con radio SiriusXM e varie funzionalità di connettività, indicatori speciali per pressione dell'olio e temperatura della trasmissione, accesso intelligente alla chiave MyKey, specchietto retrovisore autooscurante e telecamera per la retromarcia con Dynamic Hitch Assist per rimorchio.

Scegli le versioni più costose King Ranch e Platinum e entrano in gioco più extra standard e opzionali. Le caratteristiche standard includono un inverter di potenza integrato da 110 volt/400 watt nella parte anteriore e posteriore, sensori di parcheggio e volante e sedili riscaldati e con memoria elettrica. Le opzioni per la gamma King includono un sistema audio premium Bang & Olufsen, Sync Connect di Ford, avvio remoto, avviso di angolo cieco con avvisi di traffico trasversale, un Hot spot Wi-Fi, navigatore satellitare ad attivazione vocale con aggiornamenti sul traffico in tempo reale, cruise control adattivo, assistenza precollisione con rilevamento pedoni e mantenimento della corsia assistere. Vai all-in per il modello Platinum e la maggior parte di quanto sopra è di serie.

Esperienza di guida

A parte il nuovo V6 diesel turbocompresso Power Stroke, perché il Ford F-150 del 2018 rimane sostanzialmente invariato, così come la sua esperienza di guida come camion incredibilmente facile, manovrabile e confortevole. Con il V6 diesel equipaggiato, tuttavia, si riconoscerà immediatamente quanto sia sorprendentemente silenzioso e fluido il nuovo mulino a petrolio, soprattutto per un motore ad accensione spontanea. Originariamente progettato da Ford per la Range Rover TDV6 di Land Rover - residuo di quando la Ford Motor Company possedeva Jaguar-Land Rover - gli ingegneri di Dearborn lo modificarono per adattarlo all'applicazione dell'F-150 con altre varie modifiche. Nello specifico, Ford ha fatto di tutto nel reparto di perfezionamento per assicurarsi che non si potesse dirlo il diesel a parte il gas EcoBoost V6, sia dall'esterno che dall'interno al minimo, e sotto acceleratore.

Ciò avviene grazie a un sistema di iniezione del carburante common-rail ad alta pressione appositamente calibrato che pulsa a 29.000 libbre per pollice quadrato - sì, hai letto bene - che consente una guida molto più fluida, silenziosa e ridotta emissioni. Presenta inoltre una lega di blocco di ferro grafite con un albero motore in acciaio forgiato, che aumenta la resistenza e la durata riducendo al contempo il peso rispetto ai tradizionali motori turbodiesel. Tuttavia, sebbene tutti i modelli dell'F-150 siano in generale operatori fluidi, il turbodiesel V6 si distingue davvero per il modo in cui eroga la sua potenza.

Il nuovo seir Power Stroke produce 250 cavalli e 440 piedi-libbra di coppia attraverso il consueto Automatico a 10 velocità i nuovi acquirenti dell'F-150 si sono abituati. Ciò potrebbe sembrare modesto rispetto al motore EcoBoost V6 da 2,7 litri a benzina base del Lariat da 325 CV e ai 390 CV dell'ammiraglia Coyote V8 da 5,0 litri, ma il diesel V6 produce 40 coppie in più. Rispetto al più potente EcoBoost V6 a gas da 3,5 litri – con 375 CV e 470 lb-ft, o 450 CV e 510 lb-ft, a seconda della versione scelta – il nuovo Power Stroke impallidisce. Nel reparto di risparmio di carburante, tuttavia, il Power Stroke li supera tutti con un 30 mpg stimati dall'EPA in autostrada e 25 mpg nella media combinata.

Poiché la coppia arriva e raggiunge il picco molto prima per il diesel, il risultato è un'accelerazione significativamente più fluida, che fa davvero un uso molto migliore del cambio automatico a 10 velocità. Quindi, quando si è trattato di guidare l'F-150 in fuoristrada su un percorso appositamente predisposto, la coppia del V6 diesel F-150 si è rivelata un degno compagno poiché la forte nevicata ha reso il percorso straordinariamente fangoso. Non si è bloccato nemmeno una volta ed è riuscito anche a salire e scendere su pendenze di quasi 30 gradi, il tutto con pneumatici stradali Goodyear Wrangler standard. Estremamente impressionante!

Quando si trattava di trainare un rimorchio per cavalli con un carico totale di oltre 5.600 libbre, l'F-150 diesel si sentiva all'altezza del compito. Ma nonostante la sua capacità di traino massima di 11.400 libbre, è difficile immaginare di trainare qualcosa di più pesante poiché sembrava leggermente teso durante le salite. Tieni presente, tuttavia, che eravamo appena fuori dalla "Mile-High City", a un'altitudine considerevolmente più alta dove l'aria è leggermente più rarefatta, mettendo a dura prova anche le prestazioni dei motori turbodiesel ulteriore. Tuttavia, l’F-150 Power Stroke V6 si è comportato egregiamente.

Quindi è meglio avvicinarsi al nuovo V6 diesel sapendo che si tratta di un’opzione di fascia media con particolare attenzione all’efficienza del carburante e al motore potenziato raffinatezza, mentre la capacità di traino è lì per quella volta all'anno in cui potresti dover trasportare qualcosa di pesante.

Garanzia

Tutti i modelli Ford F-150 sono dotati della tipica garanzia base Ford di tre anni/36.000 miglia, con copertura di cinque anni/60.000 miglia per il gruppo propulsore.

Come DT configurerebbe questa macchina

Poiché qui a DT siamo fan della tecnologia, ciò significa che opteremo per tutti gli extra del rivestimento platino in blu "Blue Jeans" per la tonalità più vicina al blu DT. Ciò porta il prezzo a circa $ 60.920, ma a chi non piace essere coccolato con la propria esperienza di guida, indipendentemente dal compito?

Conclusione

Nonostante il suo status mediocre, Ford vanta il nuovo Power Stroke che offre la coppia migliore della categoria, il traino (11.400 libbre, paragonabile a la classificazione del V8) e il carico utile (2.020 libbre per i camion della flotta, 1.940 per le versioni al dettaglio) e il carburante migliore della categoria economia. Anche se con il Ram 1500 EcoDiesel sarà il suo unico concorrente fino a quando General Motors non presenterà il suo nuovo diesel per servizio leggero la Chevrolet Silverado e la sua cugina GMC, la Sierra, non è esattamente difficile ottenerla riconoscimenti. E se il traino o il trasporto sono la tua priorità, i Gasser EcoBoost V6 regnano ancora superiori.

Altrimenti, il motore diesel V6 Ford F-150 Power Stroke offre un'esperienza di guida più raffinata rispetto ai suoi fratelli a gas. senza sacrificare troppa utilità e compromettere la versatilità, il comfort e l'utilizzabilità quotidiana del modello leggero da mezza tonnellata F-150. E perché il suo unico concorrente è il Ram 1500 EcoDiesel, che si basa ancora sulla generazione precedente Ram, il Ford F-150 Power Stroke è l'ultimo e il più grande attualmente disponibile.

Dovresti prenderne uno?

Se stai cercando un pick-up leggero, da mezza tonnellata, alimentato a diesel, con capacità e versatilità quasi simili, ma non vuoi per fare il grande salto verso una versione per carichi pesanti che comprometta il comfort per l'utilità a un prezzo significativo, allora sì, assolutamente!

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