Recensione della Mazda MX-5 Miata del 2016

Mazda MX-5 Miata del 2016

Prezzo consigliato $28,600.00

Dettagli del punteggio

Scelta degli editori DT

"La nuova Miata è la migliore finora, con uno stile e una dinamica di guida che vanno ben al di sopra della sua classe di peso."

Professionisti

• Uno dei migliori cambi manuali mai progettati
• Curve sensuali
• Telaio perfettamente bilanciato
• Erogazione di potenza fluida e progressiva
• Governo telepatico

Contro

• La Miata non "fa" veramente spazio nel bagagliaio
• Telecamera di retromarcia, per favore

Se hai mai sperimentato il marketing di un marchio automobilistico, tramite pubblicità televisiva, social media, cartelloni pubblicitari e tutto il resto nel frattempo, allora (a) vivi da qualche parte nel mondo civilizzato e (b) hai alzato gli occhi al cielo ad un certo punto in risposta a detta campagna messaggistica.

Quasi tutte le principali case automobilistiche sono colpevoli di abbellire le caratteristiche del proprio veicolo o del proprio pubblico target, ma non così almeno negli Stati Uniti, ci siamo abituati all'universo del marketing in cui gli annunci pubblicitari corrispondono a scenari di vita reale di auto e uomo interazione.

Pertanto, quando Mazda ha lanciato la campagna “Driving Matters”, ero pronto a scrollarmi di dosso l’ennesima serie di promozioni dove un guidatore medio in qualche modo scopre una strada abbandonata e mozzafiato e risponde con un sorriso enorme viso. Ma poi è successo qualcosa che ha sovrapposto l'universo del marketing a quello reale... ho provato la Mazda MX-5 Miata del 2016, su una strada mozzafiato, e anche il vecchio sorriso stupido era lì.

Questo è successo diverse settimane fa, e da quando ho provato per la prima volta la Miata di quarta generazione (ND), ho iniziato a dubitare che la piccola roadster fosse effettivamente bella come la ricordavo. Com'era prevedibile, non è proprio come la mia memoria... è migliore.

Ritorno alle [migliori] origini

Non c'è niente della MX-5 2016 che sia rivoluzionario. Ha tre pedali, un freno a mano, un motore aspirato, una configurazione a trazione posteriore e un tetto in tessuto pieghevole manualmente. Tuttavia, ciascuna delle sue caratteristiche, compreso lo sterzo, la manovrabilità, l'erogazione di potenza e la frenata, sono progettate con un livello di precisione eguagliato solo da auto che costano almeno il doppio.

La Miata si è sempre concentrata sui vantaggi della costruzione leggera e la generazione ND è quella che più si avvicina all'essenza della NA originale. Con un peso di 2.332 libbre, l'ND MX-5 pesa solo 200 libbre in più rispetto alla roadster del 1990, utilizza un motore più grande e soddisfa standard di sicurezza molto più rigorosi. Mazda chiama questa impresa l'ingegneria "SkyActiv", che copre tutto, dall'abitacolo senza fronzoli (alette parasole spesse 1/8 di pollice, display infotainment compatto e sedili sottili) alla meccanica (collettore di scarico più leggero, coppa dell'olio, pompa del carburante e volano).

Grazie all'ampio risparmio di peso, la MX-5 2016 non ha bisogno di molta potenza per muoversi. Una versione pesantemente rivista del motore a quattro cilindri da 2,0 litri della Mazda3 si inserisce perfettamente sotto il lungo cofano scolpito della Miata e eroga 155 cavalli e 148 piedi-libbra di coppia. Sebbene in calo di potenza rispetto alla generazione precedente "NC" MX-5, il rapporto peso-potenza della nuova Miata il rapporto è migliorato, il che significa uno sprint più veloce fino a 60 mph in 5,9 secondi e una rispettabile velocità massima di 129 mph velocità. Certo, per quasi la stessa cifra è possibile avere accesso a veicoli con una potenza quasi doppia, ma la potenza è solo una dimensione del completo piacere di guida.

Il trasferimento del grugnito alle ruote posteriori è un cambio automatico o manuale a sei velocità. Anche se sono sicuro che il cambio automatico sia un buon cambio, credo fermamente che l'MX-5 abbia un handicap nel fornire risultati tutto il suo potenziale se equipaggiato con qualcosa di diverso dal manuale, soprattutto quando il cambio è questo Bene. Ogni lancio del cambio è breve, deciso e viene accolto con un "clic" sottile ma sicuro in posizione. Con una quantità ragionevole di coppia ai bassi regimi per portare la MX-5 a regime, il motore SkyActiv canta davvero attraverso la terza e la quarta marcia sopra i 3.000 giri al minuto. Questa è ancora un'auto di grande slancio che premierà i conducenti esperti in pista o su una strada tecnica, ma lungo i rettilinei c'è finalmente abbastanza energia affinché i minivan non ti mettano in imbarazzo.

A complemento della potenza dell'ND c'è la fenomenale messa a punto dello sterzo, della frenata e delle sospensioni. Anche se gli appassionati potrebbero lamentarsi della decisione di Mazda di abbandonare la cremagliera dello sterzo idraulico per un'unità elettricamente assistita, questo è senza dubbio uno dei migliori sistemi disponibili. Non solo la curva in curva è velocissima, ma pesa anche gli edifici poiché la forza g lo fa a metà curva, offrendo una sensazione naturale ed equilibrata ad ogni input. Nelle specifiche Club (che aggiunge un differenziale a slittamento limitato, un supporto per la torre dell'ammortizzatore e ammortizzatori Bilstein per un ulteriore $ 3,685), Mazda ha abbassato e ricalibrato le sospensioni per stabilizzare la MX-5 anche nelle curve più strette. Il telaio dell'ND risulta neutro al limite, comunicando esattamente quando e come il muso e il posteriore vogliono comportarsi, consentendoti di mantenere una trazione ottimale.

Mentre i freni standard della MX-5 sono più che in grado di frenare la velocità di un'auto sportiva leggera, se opti per il Aggiornamento del freno anteriore Brembo da $ 3,400 (che include cerchi in lega forgiata nera da 17 pollici), ti aspetta una frenata incredibilmente buona energia. Se hai intenzione di monitorare la tua Miata, puoi sempre sostituire in modo indipendente i cuscinetti di serie e il fluido con qualcosa più carnoso, ma fuori dagli schemi, sarà difficile eguagliare il potenziale di frenata costante e strabiliante del Brembo.

Sensualità e senso

Sebbene l'esperienza di guida della Mazda MX-5 Miata del 2016 ti lascerà desiderare più tempo a sedere, non è una proposta di valore sufficiente per l'acquisto di un veicolo da $ 24.915. Sul serio, potresti costruire l’auto di un pilota rivale per meno (l’ho già fatto prima), ma non sarai in grado di farlo abbina la figura eccezionalmente attraente e le caratteristiche di praticità dell'ND a meno che tu non sia pronto a sborsare molto di più moneta.

A partire dall'abitacolo, anche se Mazda ha fatto di tutto per ridurre il peso, la casa automobilistica giapponese ha anche perfezionato gli interni per dare a guidatore e passeggero una pausa dall'azione. I conducenti di altezza superiore a 6’3” potrebbero dover cercare altrove, ma tutti gli altri apprezzeranno la posizione di guida ribassata ed ergonomica. I sedili potrebbero non sembrare così aggressivi o comodi, ma sono stati progettati per tenerti saldamente in posizione durante le curve difficili e per mantenerti rilassato durante i viaggi più lunghi. Il diametro ridotto del volante e lo spessore giusto sono un piacere da manipolare, i pedali sono distanziati perfetto per scalare le marce dal tallone alla punta e il cambio è robusto e ha una forma perfetta per piccole o grandi dimensioni guanti.

Il sistema di infotainment Connect di Mazda è uno dei migliori del settore, con un eccellente feedback da parte di quadrante di selezione, risposte rapide dal sistema, ridondanza di pulsanti intelligenti e navigazione chiara leggere ad alta voce. Mazda ha scelto di non abbracciare AppleCarPlay E Android Auto, che non è ancora un grosso problema, ma la mancanza di una telecamera di backup disponibile sembra un po' pigra. Forse il mio elemento preferito dei nuovi interni è la capote pieghevole manualmente, che può essere gestita con una sola mano in soli quattro secondi grazie al suo meccanismo di aggancio progettato in modo intelligente.

Poi c'è l'esterno. Pensavo che da qualche parte ci fosse una regola secondo cui le auto nuove che costano meno di 30.000 dollari non potevano essere definite “belle”, eppure durante la mia settimana con la MX-5 2016, questa è esattamente la parola usata da molti spettatori per descrivere la nuova Miata progetto.

La storia del carattere leggerissimo della Miata di quarta generazione è raccontata attraverso la nuova carrozzeria. Le sue pieghe affilate sembrano il risultato di qualcuno che ha allungato i pannelli della carrozzeria il più strettamente possibile attorno alla sua figura. Il cofano presenta audaci archi sopra le ruote anteriori e le luci posteriori conferiscono alla MX-5 un aspetto ampio. Gli sbalzi anteriori e posteriori ridotti le conferiscono un aspetto più basso e slanciato. Rimangono gli elementi classici del design Miata, come i fanali posteriori rotondi singoli, mentre sono stati aggiunti nuovi fari strabici e una griglia a bocca larga (meno sorridente). I cerchi standard da 16 pollici in nero lucido si aggiungono alla figura bassa ed elegante della MX-5 2016. Lo splitter anteriore, i sottoporta laterali e il diffusore posteriore nero lucido del pacchetto Club aggiungono un look tozzo e aggressivo.

Tre vicini con cui forse ho condiviso dieci parole individualmente si sono insinuati nel mio garage per ammirare il design. Uno pensava fosse un'auto sportiva italiana, un altro aveva posseduto la NA originale ed era rimasto stupefatto dall'evoluzione dello stile, e il terzo pensava semplicemente al colore Soul Red. era "davvero carino". In giro, uomini e adolescenti di mezza età alzavano il pollice in alto, urlavano "bella macchina" e fissavano all'infinito la compatta, ma sensuale forma. Non so da dove provenga lo stigma “femminile” della Miata della generazione precedente, ma questo nuovo è universalmente sexy e degno dell’orgoglio del proprietario.

Estasiata da una roadster

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Rilevatore radar Escort Passport 9500ix ($384)

Potrebbe non essere l'auto più veloce del quartiere, ma vorrai spingere la MX-5 2016 al suo limite ogni giorno, e questo di solito significa che vorrai evitare attenzioni indesiderate da parte delle forze dell'ordine.

GoPro Hero4 ($ 500)

È probabile che vorrai vedere cosa può fare il tuo piccolo demone della velocità in pista. Perché non registrare i tuoi progressi nel tempo e vantartene online?

Ray-Ban RB3016 Classico Clubmaster ($74)

Roadster = divertimento dall'alto, ma questo significa anche una buona dose di sole negli occhi. Ottieni la migliore protezione per poter guidare nonostante gli elementi tutto il giorno.

È arduo mettere in prospettiva la Mazda MX-5 Miata del 2016 all’interno del mercato automobilistico, in parte perché il gregge di rivali si è ridotto drasticamente nel tempo. Quale altro veicolo offre un bell'aspetto e un'esperienza di guida di livello mondiale al prezzo di una Toyota Camry? La Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ è troppo pesante e l'Alfa Romeo 4C è troppo costosa.

Ma è qualcosa di più del semplice rapporto peso/potenza o del prezzo; è il fatto che le impronte digitali degli ingegneri Mazda sono ovunque nella roadster di quarta generazione. Puoi Tatto come il team responsabile della trasmissione si è concentrato sulla precisa sensazione di innestare la leva. Puoi senso come la/e persona/e responsabile/i della gestione della comunicazione abbia lavorato incessantemente per ottenere il perfetto livello di feedback. Puoi Vedere come i designer hanno fuso il vecchio e il nuovo in uno splendido stampo.

In cambio dell’intensità del suo lavoro, Mazda ti chiede solo di spingere la sua roadster come se fosse stata concepita per essere guidata, e di contribuire a dimostrare che guidare è ancora importante.

Alti

• Uno dei migliori cambi manuali mai progettati
• Curve sensuali
• Telaio perfettamente bilanciato
• Erogazione di potenza fluida e progressiva
• Governo telepatico

Bassi

• La Miata non "fa" veramente spazio nel bagagliaio
• Telecamera di retromarcia, per favore

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