Fiat Abarth Cabriolet del 2013
Prezzo consigliato $26.00
“Una volta che sai come gestire la sfrenata Abarth Cabrio, però, è una macchina davvero fantastica. Premi il pulsante della modalità Sport e diventa ancora più complicato”.
Professionisti
- Stile distintivo
- Nota di scarico da sciogliere le orecchie
- Facile da parcheggiare
Contro
- Abbastanza poco pratico
- Interni a bassa tecnologia
- Difficile da gestire in curva a tutto gas
Le cose buone, dicono, si trovano nelle confezioni piccole – e spesso è vero. È particolarmente vero nel mondo della tecnologia, ma sfortunatamente non altrettanto nel mondo dell’auto. Mentre gli aspetti tecnologici spesso migliorano man mano che le dimensioni esterne diminuiscono, lo stesso non si può dire per le automobili. Le auto piccole sono spesso molto meno veloci, adatte alla pista o tecnologicamente esperte delle loro controparti più grandi.
Le piccole auto – o “utilitaria” come spesso le chiamiamo – sono costruite con un budget limitato per chi è attento al budget individuo che vuole semplicemente un'auto ma non vuole il costo associato a un veicolo di alcun tipo sostanza.
Quindi accettiamo semplicemente di cancellare le piccole auto come piccole cose dure o noiose costruite per persone che apprezzano ciò che guidano tanto quanto la marca di fagioli che consumano. Giusto? Beh, non così in fretta.
Imparentato
- Fiat porta il suo concept elettrico Centoventi altamente personalizzabile al CES 2020
- La sfrontata Fiat 500 dice “arrivederci!” mentre va in pensione
- Fiat Chrysler è l’ultima a collaborare con Aurora, specialista della tecnologia autonoma
Che tu ci creda o no, un'azienda ha costruito un'auto subcompatta che non è poi così male. Vi presento la FIAT 500 Abarth Cabrio del 2013. La piccola FIAT, per quanto piccola possa essere, in realtà è piuttosto carina. Vediamo perché.
Recensione video
Aggiungi più soldi, ottieni più potere
Innanzitutto, i designer FIAT iniziano con la 500 standard, che è stata disegnata – non a caso – sulla base della 500 originale degli anni ’50. Alcuni hanno accusato la 500 standard di essere eccessivamente leziosa, ma a me piace piuttosto.
La FIAT 500 standard parte da $ 15.000 e presenta un quattro cilindri in linea da 1,4 litri normalmente aspirato che la FIAT chiama "MultiAir", insieme a quattro posti e un cambio manuale. Abbastanza semplice ma a buon prezzo. Ora aggiungi roba per un valore di oltre $ 10.000.
Che tu ci creda o no, un'azienda ha costruito un'auto subcompatta che non è poi così male.
Per realizzare l'Abarth da 26.000 dollari, gli indelicati italiani presero la graziosa piccola 500 e vi aggiunsero un grande turbocompressore, più robusto cambio a cinque marce, sospensioni molto, molto rigide, uno scarico gorgogliante e squillante e, per finire, uno scorpione distintivi.
Il risultato è un'auto carina ma anche capace di spaventarti a morte.
La FIAT 500 Abarth Cabrio può fare 0-60 in circa sette secondi. Questo non sembra molto veloce sulla carta, ma in realtà sembra molto veloce. Il 500 è stato progettato per gestire non più di 101 cavalli e 98 piedi-libbra di coppia. L'Abarth eroga 160 cavalli e 170 piedi-libbra di coppia, ovvero circa il 63% di potenza in più rispetto a quella di serie.
Da dove viene tutto quel potere ritrovato? Il turbocompressore da 18 PSI, che viene alimentato con aria densa e fresca dai due intercooler sulle prese d'aria del lato conducente e passeggero. Questo clacson turbo gira fino a 230.000 giri al minuto per diffondere l'aria nel piccolo motore MutliAir in modo che possa produrre 117 cavalli per litro.
Tutta quell'enorme potenza viene trasmessa attraverso la trasmissione a cinque velocità agganciata esclusivamente alle ruote anteriori. Questo non è insolito per le piccole autovetture, ma con l'Abarth le ruote anteriori e posteriori sono così vicine insieme che qualsiasi cambiamento nella coppia o nell'angolo di sterzata significa che l'Abarth sta rapidamente virando verso un altro direzione. Ciò rende l'Abarth molto, molto emozionante da guidare veloce, se non un po' spaventoso.
Una volta che hai capito come gestire la sfrenata Abarth Cabrio, però, è un vero spasso di macchina. Premi il pulsante della modalità Sport e l'Abarth diventa ancora più complicato. La modalità Sport rende lo sterzo più pesante, aumenta la risposta dell'acceleratore, spinge più carboni nello scarico per un suono migliore e assorbe anche 20 piedi della libbra in più di coppia dal motore.
La modalità Sport consente inoltre di sfruttare al meglio le sospensioni più sportive dell'Abarth, che sono più rigide del 33% e più basse di 15 mm nella parte anteriore mentre la sezione posteriore è più rigida del 300% rispetto alla 500 europea. Questa sospensione hardcore fa uno splendido lavoro spingendo le ruote Abarth da 17 pollici – ora supportate da alcuni grandi freni – sul marciapiede.
Monitorare il tempo in un'Abarth? SÌ
La FIAT si vanta che l'Abarth è molto adatta alle corse. In un certo senso lo è. Con il controllo della trazione il più possibile disattivato, l’Abarth si adattava bene alla pista, almeno per un po’.
Nei primi giri l'Abarth si è dimostrata agile e reattiva sia in accelerazione ma anche in curva. Quel passo minuscolo, però, rendeva ridicole le sospensioni strettamente avvolte, poiché l'Abarth aveva la sensazione che potesse ribaltarsi ad alta velocità e in curve strette.
…le ruote anteriori e posteriori sono così vicine tra loro che qualsiasi cambiamento nella coppia o nell’angolo di sterzata significa che l’Abarth vira rapidamente in un’altra direzione.
Scommetto che è più felice sulle strade pubbliche tortuose, tuttavia, poiché le robuste sospensioni e la piccola carrozzeria vengono rapidamente sopraffatte dalle curve ampie e dai rumori in pista. Anche qualche brusca frenata in una chicane, e i freni soccomberanno e svaniranno piuttosto rapidamente. Su strada i conducenti probabilmente non troveranno mai inadeguata la potenza frenante dell'Abarth.
Premi il pulsante per arrotolare il tessuto dall'alto verso il basso e potrai sentire ogni nota sensuale proveniente dallo scarico ridicolmente rumoroso. La nota di scarico, tuttavia, non è casuale. La FIAT ha montato sull'Abarth dieci diversi sistemi di scarico prima di trovare proprio il suono che cercavano.
Per quanto meraviglioso sia il tono dello scarico per il guidatore, non posso fare a meno di pensare che la maggior parte degli americani lo considererà stupido, poiché la maggior parte non ha idea di cosa sia l'Abarth. Mentre rimbombavo e crepitavo per il centro di Portland, temo che la maggior parte delle persone mi guardasse con disprezzo, dando per scontato che avessi semplicemente montato uno scarico rumoroso su un'utilitaria economica. È stato un po' imbarazzante, almeno finché la strada non ha ripreso a girare.
Spazio per respirare
Chiaramente, quindi, l'Abarth è un piccolo pezzo sportivo di acciaio italiano. Allora che ne dici delle comodità?
Spesso, quando una casa automobilistica toglie il tetto a un'auto, ciò migliora il piacere di guida ma peggiora apparentemente l'auto stessa a causa di una diminuzione della rigidità della carrozzeria. L'Abarth sembra migliorare solo essendo cabriolizzata. L'interno non è solo più soleggiato ma anche più spazioso. La 500 con tetto rigido lasciava ai passeggeri la sensazione di essere seduti sull'auto anziché dentro. La Cabrio amplia maggiormente lo spazio, consentendo ai passeggeri di sentirsi veramente in forma (almeno sui sedili anteriori).
La FIAT dice che la 500 può ospitare quattro. Quattro italiani, forse. Certamente non quattro americani, però. Ignorando lo stretto sedile posteriore, che è essenzialmente un ripiano per bagagli con cinture di sicurezza, quasi tutti possono trovare qualcosa di interessante nell'abitacolo dell'Abarth. Ha dettagli dall'aspetto sportivo ovunque e un po' scavato nel cruscotto per ospitare un piccolo sistema di navigazione satellitare Garmin, che si ripone facilmente nel vano portaoggetti quando non viene utilizzato.
Quel Garmin GPS, tuttavia, è essenzialmente il punto più alto della tecnologia dell'Abarth. La FIAT afferma di avere un sistema di controllo della trazione che può essere impostato da “On” a “Partial Off” o “Full Off”. Non sono mai riuscito a capirlo completamente, però. Una volta che in qualche modo l'ho spento completamente, l'Abarth può bruciare la ruota anteriore con il meglio di loro. Lo so.
Conclusione
In definitiva, a differenza di altre auto ad alte prestazioni intorno ai 26.000 dollari, l’Abarth è sfacciata e un po’ irragionevole. È elegante, rumoroso e un po’ difficile da gestire. È, quindi, proprio come la ragazza italiana che vorresti avere. Delizia, può frustrare e ti fa desiderare di più.
Ne vale la pena, però? Se abiti nei centri urbani e desideri una decappottabile che sia facile da parcheggiare, uno spasso da guidare e non poi così brutta da vedere, l'Abarth Cabrio fa al caso tuo. Se vuoi una vera e propria macchina da pista che sia fresca, composta, sicura e magari voli un po' sotto il radar, allora forse dovresti prendere in considerazione la Scion FR-S Convertible.
Alti
- Stile distintivo
- Nota di scarico da sciogliere le orecchie
- Facile da parcheggiare
Bassi
- Abbastanza poco pratico
- Interni a bassa tecnologia
- Difficile da gestire in curva a tutto gas
Raccomandazioni degli editori
- Scopri il fantastico avviso acustico sulla nuova Fiat 500 EV
- Fiat-Chrysler ha fatto pressioni sui concessionari perché facessero scorte extra per aumentare i numeri delle vendite
- La Fiat vuole trasformare la sfrontata city car 500 in una Tesla urbana
- Questa Fiat 500 Abarth fosforescente con la pelle di scorpione aiuta a combattere il cancro
