Recensione della Dodge Challenger SRT 392 del 2017

Dodge Challenger SRT 392 del 2017

Prezzo consigliato $50,195.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"Più leggero di un Hellcat e ricco di contenuti standard, l'SRT 392 è ​​un figlio di mezzo ad alte prestazioni che non dovrebbe essere trascurato."

Professionisti

• Lo stile del ritorno al passato sembra ancora nitido
• Confortevole, con spazio per quattro adulti a grandezza naturale
• Elenco nutrito della dotazione di serie
• Fa tutti i rumori giusti

Contro

• Manca la potenza esagerata dell'Hellcat
• Dinamicamente superato dalla concorrenza

Tra il fervore provocato dal sovralimentato, SRT Hellcat da 707 cavalli e la rivelazione che si possono avere quasi 500 pony per meno di $ 40.000 optando per uno Scat Pack R/T, l'SRT 392 è ​​diventato una sorta di figlio di mezzo trascurato nella gamma Challenger. Divide più o meno la differenza tra i due in termini di caratteristiche, aspetto, prestazioni e prezzo. Nella nostra recensione della Dodge Challenger SRT 392 del 2017, tuttavia, abbiamo scoperto che invece di essere troppo calda o troppo fredda, la SRT è perfetta per l'acquirente giusto.

Mentre l'ombra del suo fratelli potenziati si profila grande e l'alternativa meno costosa offre la stessa potenza, l'SRT 392 è ​​un'opzione convincente di per sé, vantando aderenza, frenata e componenti di sospensione simili alla sua controparte SRT di fascia alta ma con una notevole quantità di peso tolto dalla parte anteriore dell'auto e costi rimossi dal fondo linea.

E sebbene condivida una centrale elettrica con Modello Scat Pack, gli aggiornamenti qui vanno oltre l'equipaggiamento standard come il sistema audio da 900 watt e i sedili in pelle. Ma vale il premio rispetto allo Scat Pack? E dall'altra parte dello spettro, l'SRT 392 non è all'altezza semplicemente perché non è un SRT Hellcat? Abbiamo preso le chiavi del nostro tester B5 Blue, dotato di cambio manuale a sei velocità, e siamo andati per le strade di Los Angeles per scoprirlo.

L'anatomia di un SRT 392

L'aggiornamento del 2015 della gamma Challenger ha creato alcune convoluzioni a seguito dell'espansione del modello. Entrambi i livelli di allestimento R/T e SRT ottennero un nuovo modello la cui configurazione era sostanzialmente diversa dall'altro modello con cui condivideva lo stemma, e la notizia Sfidante T/A aggiunge un altro livello di complessità quando si tratta di discernere quale modello ottiene quale hardware.

Per quanto riguarda la SRT 392, l'elemento più evidente è il V8 aspirato da 6,4 litri e 392 pollici cubici, che produce 485 CV e 470 piedi-libbre di coppia. È essenzialmente identico al motore da 6,4 litri utilizzato nel modello R/T Scat Pack, come indicato dalla sua identica potenza. E come lo Scat Pack, l'SRT 392 è ​​disponibile con cambio manuale a sei marce o automatico a otto marce con leve del cambio. Ma il diavolo è nei dettagli quando si tratta di confrontare questi due. Ad esempio, mentre le due vetture offrono trasmissioni manuali a sei velocità, abbiamo notato che la frizione la resistenza nel modello SRT è simile a quella dell'Hellcat piuttosto che l'azione relativamente leggera nel modello R/T Pacchetto Scat.

Altre differenze sono però più evidenti: mentre il modello Scat Pack ha una molla statica e Bilstein Con la configurazione delle sospensioni dell'ammortizzatore, l'SRT 392 utilizza un sistema adattivo a tre modalità simile a Hellcat che consente agli occupanti di modificare al volo la rigidità di marcia dal display dell'infotainment. Il sistema funziona allo stesso modo dell'SRT Hellcat, ma è chiaro che la messa a punto dell'SRT 392 non è così aggressiva come quella dell'Hellcat. L'altezza da terra è leggermente più alta, le molle leggermente più morbide e le barre antirollio sono leggermente meno consistenti. Anche se si tratta senza dubbio di un assetto sportivo, i componenti utilizzati differiscono da quelli della SRT Hellcat.

La frenata, invece, no. L'SRT 392 ottiene lo stesso carnoso Freni Brembo a sei pistoncini come fa la sua controparte più costosa, e anche la combinazione di ruote e pneumatici disponibile è la stessa, senza la tonalità della vernice delle ruote. Con meno massa sulla parte anteriore dell'auto, la distribuzione del peso della 392 è ​​più ideale di quella dell'Hellcat, e il peso inferiore significa che i freni hanno un lavoro più semplice nel rallentare l'auto.

Lo sterzo è una sorta di miscuglio: mentre l'SRT Hellcat si attacca con una cremagliera assistita idraulicamente, sia l'R/T Scat Pack che l'SRT 392 ne utilizzano una potenziata elettronicamente. Anche se c’è un piccolo sacrificio nella sensibilità dello sterzo, il premio di consolazione è la possibilità di regolare il peso dello sterzo sui modelli inferiori, una caratteristica che non può essere progettata in una cremagliera idraulica.

In termini di contenuti di lusso, la SRT 392 è ​​in tutto e per tutto la gran turismo che è la SRT Hellcat. Sedili in pelle riscaldati e ventilati, volante a fondo piatto rivestito in pelle e il sistema di infotainment Uconnect da 8,4 pollici con la navigazione e la funzionalità SRT Performance Pages sono standard qui come lo sono nell'SRT Hellcat, e questo contenuto di lusso è un'altra area in cui l'SRT 392 si differenzia chiaramente dall'R/T Scat Pacchetto.

Al volante

Uno dei numerosi miglioramenti apportati nell'aggiornamento del 2015 è stato il passaggio ai sistemi di scarico attivi per tutti i modelli ad alte prestazioni dal R/T Scat Pack in su. Quindi, come ti aspetteresti, l'SRT 392 suona alla grande quando accendi quella grande Hemi. Tuttavia, anche qui la sindrome del figlio di mezzo incontra un intoppo.

Per coloro che non sono mai stati seduti in una Hellcat, la nota del motore della SRT 392 è ​​ciò di cui sono fatti i sogni delle muscle car. Ma chi ha la fortuna di aver trascorso un po’ di tempo nel modello sovralimentato noterà la differenza. Anche se il 392 suona come un vero e proprio V8, manca della violenza gutturale dell'Hellcat il che, in tutta onestà, sembra più qualcosa che vedresti facendo il giro del Daytona Speedway piuttosto che percorrendo la Main Strada.

Lo stesso vale per le prestazioni dell’SRT 392. Sprintare a 60 mph da fermo in poco più di quattro secondi lo è legittimamente veloce per gli standard delle auto di produzione, ma il galoppo da metà tre secondi dell'Hellcat lo mette in combutta con un punteggio a sei cifre supercar. A dire il vero, sarebbe difficile trovare aree in cui utilizzare realmente 707 CV al di fuori di una pista da corsa, quindi il deficit di 222 CV dell'SRT 392 non è un grosso problema durante la guida normale.

Rispetto alle iterazioni ben equipaggiate del Mustang GT e Camaro SS, la SRT 392 vanta sia più grinta che più lusso, ma l'architettura LX che è alla base il Challenger è dimensionalmente più grande di questi due e piuttosto antico dal punto di vista tecnologico punto di vista. Anche se la Challenger terrà a bada la Ford e la Chevy negli sprint in rettilineo, il suo peso aggiuntivo e la sua struttura a berlina il telaio, pur essendo straordinariamente capace e molto divertente da girare, non riesce a raggiungere lo stesso livello di manovrabilità abilità. È solo fisica, amico.

La strada davanti

Sebbene la piattaforma basata su LX della Challenger limiti in una certa misura la dinamica dell'auto, è anche un fattore importante nel bell'aspetto cesellato della coupé e nel comfort da gran turismo. Le voci di corridoio ipotizzano che il prossimo grande passo per la Challenger sarà il passaggio ad una nuova piattaforma che condividerà nuovamente con la Charger, basata sull'Alfa Romeo Giulia significativamente più piccola. Se la voce si rivelasse vera avvicinerebbe il Challenger al Camaro di sesta generazione in termini di dimensioni e probabilmente migliorerà alcuni dei suoi limiti dinamici nel processo.

Ma è probabile che ciò avvenga anche a scapito del bagagliaio cavernoso, dei sedili posteriori su cui gli adulti possono effettivamente sedersi e di una generale mancanza di claustrofobia. Uno degli ambiti argomenti di discussione di FCA è che i proprietari di una Challenger sono molto propensi a sostituire la propria auto con un’altra Challenger, dimostrando quanto siano fieramente leali i fan di questa grande coupé. C'è da chiedersi se quella passione rimarrà se il design di questa muscle car anomala sarà finalmente in linea con le tendenze del resto del settore.

Sicurezza

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non fornisce una valutazione per il Challenger SRT. Tuttavia, il modello non SRT ha ottenuto una valutazione complessiva di cinque stelle. Ogni Challenger SRT viene fornita di serie con airbag frontali, a tendina e laterali oltre al controllo elettronico della stabilità, supporto per la frenata in caso di pioggia, assistenza alla frenata e un telecamera posteriore.

Come DT equipaggierebbe questa macchina

Ecco come ordineremmo la nostra Dodge Challenger SRT. Sul nostro tester ci è piaciuta la trasmissione manuale, quindi non pagheremmo $ 1.500 extra per quella automatica. Invece, spenderemmo quei soldi per un tetto apribile e per il pacchetto tecnologico, che aggiunge gadget come i tergicristalli con rilevamento della pioggia. Infine, ordineremmo la vernice Yellow Jacket e otterremmo le doppie strisce centrali nere. Il nostro Challenger SRT ideale costerebbe $ 51.580.

La nostra opinione

Una cosa è certa: se le muscle car fanno per te, nessuno lo sta facendo con più sincerità di quanto lo sia Dodge in questo momento, nel bene e nel male. E sebbene non sia proprio la regina della collina, la SRT 392 porta abbastanza carisma, valore e capacità da farsi valere in qualsiasi lista della spesa di coupé ad alte prestazioni.

Esiste un'alternativa migliore?

Le principali rivali della Challenger sono la Ford Mustang e la Chevrolet Camaro. Entrambi i rivali sono costruiti su piattaforme più moderne, sono più piccoli e sono anche più dinamici da guidare. Se intagliare le curve è una priorità, guarda le altre pony car. Se vuoi una muscle car vecchia scuola con un motore enorme senza spendere soldi Hellcat, la SRT 392 è ​​la strada da percorrere.

Quanto durerà?

La Dodge Challenger si sta avvicinando alla fine del suo ciclo di vita, almeno ipoteticamente. Dodge mantiene i modelli sullo scaffale più a lungo rispetto ai suoi rivali e ha una storia impressionante di ritardi nel lancio di nuovi prodotti. Detto questo, il modello attuale rimarrà aggiornato nel prossimo futuro perché non ci aspettiamo di vedere un Challenger nuovo di zecca fino al 2019.

Dovresti prenderne uno?

Dal motore ai colori della vernice, la Dodge Challenger trasmette lo spirito delle muscle car degli anni '60 meglio di qualsiasi altro modello oggi sul mercato. Non è un segreto che le prossime normative governative renderanno difficile la costruzione di automobili coupé grandi e sportive dotate di un motore di grande cilindrata che genera potenza senza ibrido assistenza. Premi il grilletto, nel caso in cui il genere del Challenger sia diretto verso l’estinzione.

Aggiornamento: abbiamo aggiornato il nostro Recensione Challenger SRT 392 per riflettere le modifiche apportate per l'anno modello 2017. Abbiamo aggiunto informazioni sulla tecnologia di sicurezza e sulle opzioni di personalizzazione per il 2017.

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