Recensione Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

Prezzo consigliato $26,250.00

Dettagli del punteggio

Scelta degli editori DT

"Non lasciarti ingannare dallo stile bizzarro, la Hyundai Kona 2019 è una piccola vettura fantastica."

Professionisti

• Stile distintivo
• Propulsore vivace
• Telaio ben assortito
• Design pratico degli interni

Contro

• Mancanza di spazio interno
• Giro scomodo

Che si tratti di più spazio di carico o di disponibilità di trazione integrale, le ragioni per acquistare un crossover sembrano essere tutte legate alla praticità. Ma può essere una decisione tanto emotiva quanto pratica. Gli acquirenti vogliono qualcosa di più emozionante di una berlina o un'autovettura a tre oa cinque porte tradizionale.

Molti crossover non riuscire a mantenere quella promessa. Possono essere noiose quanto le auto che ora vendono più facilmente, con un consumo di carburante e una manovrabilità peggiori, per giunta. Questo non è certamente il caso della Hyundai Kona 2019.

Hyundai si è lanciata oltre gli schemi con lo stile esterno della Kona, creando un veicolo che non assomiglia a nient'altro sulla strada. Ma la Kona ha sostanza per adattarsi al suo stile? Per scoprirlo, abbiamo preso il portachiavi di un modello Ultimate AWD top di gamma. Con un prezzo testato di $ 30.005 (destinazione inclusa) la nostra Kona è stata un grande passo avanti rispetto alla base Kona SE a trazione anteriore, che parte da $ 20.970. Ma il modello Ultimate offre molte funzionalità extra, tra cui un touchscreen da 8,0 pollici, display head-up, sedili in pelle e un motore più potente.

Che occhi insoliti hai

La maggior parte delle auto ha un volto abbastanza ben definito. I fari sono gli “occhi” e la griglia è la “bocca”. Con la Kona, i progettisti della Hyundai hanno sovvertito le aspettative. I fari sono divisi in due elementi e non funzionano come potresti pensare. Le sottili strisce superiori, che ricordano maggiormente i fari tradizionali, sono in realtà le luci di guida. Le grosse strutture inferiori, che assomigliano più ai fendinebbia, sono i veri e propri fari. È simile alla disposizione della Jeep Cherokee, ma poiché Hyundai non ha dovuto aderire a 70 anni di tradizione stilistica, ha potuto modellare il resto della Kona in modo che si abbinasse.

La Kona sfuma il confine tra crossover e berlina. Il lungo cofano e il tetto a forma di casco conferiscono alla Kona una silhouette elegante, simile a quella di un'auto, mentre il rivestimento della carrozzeria in plastica grigia e l'altezza di marcia aumentata aggiungono una dose di robustezza. Un design come questo sarà sempre una questione di gusti, ma Hyundai merita il merito di aver provato qualcosa di diverso.

L'interno è molto più convenzionale. Gli unici tocchi di design insoliti nella nostra auto di prova sono state le cuciture a contrasto e alcuni pezzi decorativi nello stesso colore Lime Twist dell'esterno. L'interno è comunque un bel posto dove stare. I controlli sono ben posizionati e i sedili sono comodi. Anche la visibilità esterna è molto buona. Tuttavia, i guidatori che si aspettano la posizione di guida dominante di un crossover tradizionale rimarranno delusi. In autostrada, i semirimorchi sono intimidatori quanto lo sarebbero su qualsiasi piccola berlina.

I materiali non sono sofisticati, anche se sono di qualità adeguata per un’auto di questa fascia di prezzo. Per fortuna, Hyundai non ha provato a ravvivare le cose con finiture in nero pianoforte facilmente sbavabili, optando invece per plastica strutturata che sembra resistere bene agli abusi.

La nostra auto di prova aveva il display touchscreen da 8,0 pollici opzionale (i modelli di livello inferiore hanno schermi più piccoli). Lo schermo era facile da raggiungere sul suo trespolo in cima al cruscotto, e i menu erano disposti in modo sensato, anche se a volte era un po' lento l'avvio all'avvio dell'auto. Un piccolo schermo LCD nel quadro strumenti analogico integra lo schermo principale, insieme a un display head-up. Standard sull'Ultimate, è del tipo economico che si proietta su un piccolo schermo di plastica, piuttosto che sul parabrezza stesso. Ma il display è facile da leggere e non blocca la visione esterna del conducente.

La Kona viene fornita di serie AppleCarPlay E Android Auto compatibilità, con ricarica wireless del telefono disponibile come opzione. Il pad di ricarica wireless situato in posizione comoda era praticamente l'unico posto sicuro dove riporre il telefono, poiché si trasformavano in proiettili se lasciati altrove.

Luce sull'utilità

Come la maggior parte degli altri veicoli di questa categoria, la Kona offre spazio per passeggeri e carico più vicino a una piccola berlina che a un crossover tradizionale. Tra i suoi concorrenti, la Kona offre un volume di passeggeri complessivo rispettabile, sebbene Honda HR-V offre di più. Anche lo spazio per la testa e quello per le gambe posteriori sono un po' stretti rispetto a molti concorrenti.

Con 19,2 piedi cubi con i sedili posteriori e 45,8 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati, la Kona si colloca a metà strada in questo segmento quando si tratta di spazio di carico. La Ford EcoSport, Nissan calciae Honda HR-V offrono tutti di più. La Honda ha il vantaggio aggiuntivo di un sedile posteriore ripiegabile.

Con i sedili posteriori sollevati, il vano di carico della Kona si riempiva rapidamente durante un giro di shopping del fine settimana e l'eccesso doveva essere collocato su un sedile del passeggero non occupato. È difficile immaginare, ad esempio, di fare un viaggio sulla Kona e trovare spazio sufficiente per quattro persone e le loro cose. Certo, questo è un problema comune a tutti i veicoli di questo segmento. Ciò dimostra che acquistare un piccolo crossover come la Kona significa più volere qualcosa di più elegante di una normale berlina, non aver bisogno di un'utilità extra.

Sorprendentemente sportivo

Almeno le piccole proporzioni della Kona la rendono piacevole da guidare. Sembra agile e desideroso, con uno sterzo reattivo e sospensioni tese che fanno un ottimo lavoro nel controllare il rollio del corpo in curva. La Kona non è stata progettata per essere un'auto ad alte prestazioni, ma è comunque molto divertente da guidare lungo una strada tortuosa, oltre ad essere un buon alleato quando si sfreccia nel traffico urbano. Tuttavia, la rigidità delle sospensioni rende la guida molto scomoda su pavimenti tutt'altro che perfettamente lisci.

Gran parte del fascino della nostra auto di prova era il motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri opzionale. Il quattro cilindri produce 175 cavalli e 195 piedi-libbra di coppia ed è accoppiato a una trasmissione a doppia frizione a sette velocità. I modelli Kona di livello inferiore montano un motore a quattro cilindri aspirato da 2,0 litri che produce 147 CV e 132 libbre-piedi, con una trasmissione automatica a sei velocità. Hyundai vende anche a Kona elettrica modello, ma al momento è disponibile solo in alcune regioni del paese adatte alle auto elettriche.

Il motore turbo offre una potenza più che sufficiente per un veicolo di queste dimensioni e la potenza arriva rapidamente senza il minimo accenno di ritardo del turbo. Ma è la doppia frizione trasmissione questo distingue davvero la Kona. La maggior parte dei concorrenti utilizza convertitori automatici convenzionali con convertitore di coppia o trasmissioni a variazione continua (CVT) per una maggiore raffinatezza. Ma i cambi rapidi del cambio a doppia frizione Hyundai hanno dato alla Kona un tocco sportivo, anche rispetto ai piccoli crossover amanti del divertimento come il Mazda CX-3 e Honda HR-V.

Le Kona turbo da 1,6 litri a trazione integrale, come la nostra auto di prova, hanno una potenza nominale di 27 mpg combinati (26 mpg in città, 29 mpg in autostrada) dall'EPA. Nel corso di una settimana di guida (certamente esuberante) su un mix di autostrade, strade secondarie e strade cittadine, siamo stati in grado di raggiungere una media di solo 23,7 mpg secondo il computer di bordo dell'auto.

I modelli Kona a trazione anteriore con motore turbo da 1,6 litri ottengono una potenza nominale EPA di 30 mpg combinati (28 mpg in città, 32 mpg in autostrada). I modelli con motore base aspirato da 2,0 litri hanno una potenza nominale di 30 mpg combinati (27 mpg in città, 33 mpg autostrada) e 27 mpg combinati (25 mpg in città, 30 mpg in autostrada) con trazione anteriore e integrale, rispettivamente.

Rivali

La Hyundai Kona ha numerosi rivali, ma abbiamo ristretto il campo ai primi tre.

Honda HR-V (prezzo base: $ 21.515): la Honda offre più spazio per passeggeri e carico rispetto alla Hyundai e più aiuti alla guida standard. A differenza della Kona, l'HR-V può essere dotato di cruise control adattivo, sebbene la funzionalità sia un extra opzionale. L'HR-V è abbastanza divertente da guidare, ma la mancanza di potenza e un CVT ottuso lo trattengono.

Mazda CX-3 (Prezzo base: $ 21.435): la CX-3 ha le mosse per eguagliare la Kona su una strada tortuosa, ma il motore turbocompresso opzionale della Hyundai ha molta più potenza. Il controller rotativo dell'infotainment di Mazda è intuitivo, ma il CX-3 offre sostanzialmente meno spazio interno rispetto alla Hyundai.

Nissan calcia (Prezzo base: $ 19.585): Il Kicks offre più spazio interno rispetto al Kona, ma manca una caratteristica importante: la trazione integrale. Nissan ha realizzato la trazione anteriore della Kicks solo per abbassare i costi, ma la trazione integrale è uno dei motivi principali per acquistare un crossover. La Kicks non è entusiasmante da guidare come la Kona, ma ha una guida più confortevole. Lo stile è molto più conservatore, ma questo potrebbe essere un vantaggio per alcuni acquirenti.

Pace della mente

Hyundai offre una garanzia di 10 anni e 100.000 miglia sul gruppo propulsore e una garanzia limitata trasferibile di cinque anni e 60.000 miglia che costituiscono alcune delle coperture più generose del settore. Sebbene la Kona sia abbastanza nuova (è stata messa in vendita come modello nel 2018), Hyundai ha una buona reputazione complessiva in termini di affidabilità e il marchio coreano ha segnato bene nel più recente J.D. Power Studio iniziale sulla qualità.

La Kona viene fornita di serie con il sistema di prevenzione delle collisioni in avanti, l'assistenza al mantenimento della corsia e un monitor di attenzione del conducente. Il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico trasversale posteriore sono standard su tutti tranne il livello di allestimento base SE, mentre il livello di allestimento Ultimate ottiene una funzione di rilevamento dei pedoni. Tuttavia, il controllo automatico della velocità adattivo non è disponibile a nessun prezzo.

Il Kona ha ricevuto il massimo Scelta di massima sicurezza+ valutazione dell'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS), ma solo con il frontale opzionale sistema di rilevamento pedoni e fari a LED (entrambe le caratteristiche sono di serie sui modelli Ultimate come il nostro macchina di prova). La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha assegnato alla Kona un cinque stelle valutazione complessiva della sicurezza.

Come DT configurerebbe questa macchina

In questo caso il nome Ultimate è appropriato. Se vuoi tutta la tecnologia che Kona ha da offrire, hai bisogno del livello di allestimento più alto. L'Ultimate è dotato di touchscreen da 8,0 pollici, ricarica wireless del telefono e display head-up, oltre al rilevamento dei pedoni e agli abbaglianti automatici. Incorpora anche caratteristiche degne di nota del modello Limited di livello inferiore, inclusi sedili in pelle, tettuccio apribile e la combinazione motore turbo da 1,6 litri/trasmissione a doppia frizione.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Lo stile estroverso della Hyundai Kona, la dinamica di guida energica e la tecnologia intelligente la distinguono altri crossover di dimensioni simili e forniscono la giustificazione per scegliere il Kona rispetto a un piccolo più economico berlina. Tuttavia, se lo spazio per passeggeri e carico è una priorità, un crossover più tradizionale come il Hyundai Tucson è un'opzione migliore.

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