Recensione della prima guida dell'Audi TT RS 2018

Ogni volta che Audi appone il badge “RS” su una delle sue auto, è motivo di festa. Significa che il modello in questione sarà dotato della più alta tecnologia di miglioramento delle prestazioni che l’azienda possa mettere a disposizione. Con questo in mente, i fan furono entusiasti quando la piccola coupé a due porte dell’Audi, la TT, ottenne un aggiornamento RS che includeva un nuovo motore a cinque cilindri. L'Audi TT RS era originariamente destinata a essere un altro modello "frutto proibito" solo per l'Europa, ma una petizione su Facebook di successo ha contribuito a portarla negli Stati Uniti. Per fortuna, l'ultima versione della TT RS ci arriva senza la necessità di chiedere l'elemosina online e ci siamo avventurati con entusiasmo nello storico

Parco della roccia calcarea nel Connecticut per provarlo.

Cosa c'è di nuovo

La TT RS 2018 è dotata di un nuovo motore a cinque cilindri turbocompresso da 2,5 litri che produce 400 cavalli e 354 piedi-libbra di coppia. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote attraverso il cambio a doppia frizione S Tronic a sette rapporti dell'Audi.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Sebbene mantenga lo stesso aspetto elegante della TT e della TT S di attuale generazione, la TT RS ha alcune caratteristiche distintive. Partendo dalla parte anteriore, la TT ottiene la griglia a nido d'ape RS, i caratteristici accenti in alluminio opaco e una fascia anteriore che la distingue ancora di più. Sul retro, è difficile non notare lo spoiler fisso, ma potresti non notare immediatamente le luci posteriori OLED con indicatori di direzione dinamici. Più in basso, il diffusore posteriore con dettagli in alluminio e gli scarichi ovali sottolineano l'atteggiamento RS.

Se stai cercando di equipaggiare la TT RS per un po' più di capacità in pista, il pacchetto Dynamic Plus sostituisce la corsa magnetica con sospensioni sportive fisse, aggiunge freni anteriori in ceramica e aumenta la velocità massima da 155 mph limitata elettronicamente a 174 mph. Un sistema di monitoraggio diretto della pressione dei pneumatici incluso ti fornisce alcuni dati extra con cui lavorare e a La copertura del motore in fibra di carbonio è inclusa in modo da poter mostrare a tutti i tuoi amici che hai scelto di fare qualcosa in più miglio.

Panoramica della tecnologia

Un sacco di equipaggiamenti vengono forniti di serie con la TT RS, comprese le ruote da 19 pollici, la selezione della guida ottimizzata da RS e il cambio magnetico. giro, sedili sportivi e cabina di pilotaggio virtuale Audi: il display multifunzione completamente digitale seduto dietro lo sterzo sportivo ruota.

Oltre al vantaggio prestazionale offerto dal pacchetto dinamico, la tecnologia offre ulteriori comodità come la navigazione Audi MMI, AppleCarPlay E Android Auto compatibilità e a Bang&Olufsen sistema sonoro.

Adattamento e finitura degli interni

All'interno, la TT RS protegge saldamente due persone, ma chiunque si trovi nella parte posteriore avrà bisogno di abilità contorsioniste a livello circense. Davanti, i sedili sportivi sono abbastanza solidi da tenerti fermo, ma difficilmente rompono la schiena. Grazie alle regolazioni della potenza in otto direzioni, è facile mantenere rapidamente la posizione di guida ideale. Possono anche dare un look serio, grazie alle cuciture a diamante rosse a contrasto su tutta la pelle Nappa. Anche le cinture di sicurezza possono essere decorate con bordini lungo i bordi, facendoti sembrare il sindaco di Speedy-Town quando sono legate al petto.

La pelle e Alcantara specchietti del volante sportivo che potresti trovare nel Audi R8 V10, con controlli della cabina di pilotaggio virtuale integrati, accensione e pulsanti di selezione della guida. La mancanza di ulteriori schermi MMI pop-up focalizza l'attenzione del conducente sul design dell'abitacolo. Per sfruttare al massimo lo spazio disponibile o per tentare di ridurre il disordine, i controlli HVAC sono stati distribuiti con funzioni situate all'interno dei mozzi di ciascuna presa d'aria. Forse le funzioni di compartimentazione ne facilitano l'utilizzo se ci passi più tempo, ma per coloro che ci saltano dentro la prima volta, regolare l'aria condizionata è come allineare una serie di lucchetti e giocare a una strana versione di Simone.

Nonostante la console centrale in fibra di carbonio e gli abbondanti accenti rossi, gli interni evitano di essere troppo appariscenti, avendo appena sufficiente pop visivo per adattarsi alla natura dell'auto senza strafare.

Prestazioni di guida e MPG

L'Audi TT è costruita sulla piattaforma MQB del gruppo Volkswagen, lo stesso sistema su cui si fonda Audi A3 e la corrente Volkswagen Golf. I montanti MacPherson nella parte anteriore e la sospensione posteriore a quattro bracci sono abbinati alle sospensioni magnetiche Audi, che possono passare da una guida fluida a una solida, o a una sospensione sportiva fissa.

È qui che inizi a capire che la TT RS è come una mini R8 V10, ma con un motore montato anteriormente. È il Pokémon con ancora un'evoluzione prima della sua forma finale: tutte le caratteristiche riconoscibili ci sono, ma leggermente ridotte.

Infatti, tra l'abbaiare aggressivo del cinque cilindri e l'abitacolo drive-me-fast, ci sentivamo quasi in grado di tenere testa all'Audi R8 V10 Plus (la nostra Tendenze digitali Auto dell'anno 2017). Molto di ciò ha a che fare con la reattività della centrale elettrica. Il nuovissimo motore a 5 cilindri è stato progettato per essere leggero fin dall'inizio, con once rasate ovunque per ridurre l'altezza. Sia la testata che il blocco motore sono composti in lega di alluminio e il risultato è un motore più leggero di 57 libbre rispetto al cinque cilindri della precedente TT RS.

Avere 400 CV a portata di mano è fantastico e tutto, ma i 354 lb-ft di coppia sono ciò che sorprende e delizia la TT RS, soprattutto perché è possibile raggiungere la coppia massima a 1.700 giri al minuto. Il sistema di trazione integrale può inviare quasi tutta la potenza alla parte posteriore quando ne hai bisogno, il che è particolarmente evidente fuori linea. Audi afferma che la TT RS può passare da 0 a 60 in 3,6 secondi e, a seconda delle dimensioni del pranzo, potresti anche superarla, come abbiamo visto la prima volta che ci abbiamo messo le mani sopra. l'Audi TT RS 2017 dell'anno scorso. Il launch control integrato è facile da attivare rapidamente e pianta saldamente la testa nel poggiatesta.

Con gli occhi spalancati e volando nelle curve di Lime Rock, lo sterzo della TT RS è stretto e preciso. Poiché tutto è così equilibrato, l’auto non si presta a sorprese e va dove la dirigi, nel bene e nel male. Non c'è mai il pericolo che ti scappi e quando ti avvicini al limite, il TT RS lo comunica bene, ma ti consente di decidere cosa fare dopo.

Con il pacchetto Dynamic Plus, la TT RS ha l'opzione per dischi freno anteriori in carboceramica per ridurre l'attenuazione dei freni nel tempo, quelli posteriori restano in acciaio. È stato confortante non doversi preoccupare così tanto nel corso del nostro tempo in pista, ma l’auto ha mostrato qualche tremolio in caso di frenate brusche. Ancora una volta, l'auto non lancia alcuna palla curva sulla tua strada e, sebbene possa mandarti nell'erba, probabilmente è perché hai ignorato tutti i segnali di pericolo che ti ha lanciato.

Su strada, la TT RS può essere comoda da guidare, ma non la porteremmo per un lungo viaggio. Come il suo fratello maggiore, la R8 V10, la piccola coupé può comportarsi docilmente a comando, ma ci sono modi più comodi di viaggiare. Anche durante alcuni vivaci intagli su strade di campagna, la TT RS si è comportata bene, ma si è sentita meno gratificante, come forse la messa a punto della pista ha reso gli sprint su strada meno impegnativi. La sua gemella fraterna, l'Audi RS 3, si sentiva molto più soddisfacente in questo ambiente. Uno è un po' più country e l'altro più rock and roll.

Conclusione

L'Audi TT RS è il compromesso che il tuo cervello è disposto a fare se stai considerando la R8 V10 come un acquisto, ma è fuori dalla tua portata. A partire da $ 64.900, è a una distanza impressionante da giocattoli simili "ce l'ho fatta". la Bmw M2 e Porsche Cayman S. Il bimmer può offrire più sorrisi, ma il TT RS è più serio nel percorrere una pista il più velocemente possibile.

La sua lontana cugina, la Porsche, potrebbe dare un po' di filo da torcere all'Audi, in particolare con una disposizione del motore centrale per bilanciare le cose. Aggiungete un po' più di potenza e il Quattro per mantenere il controllo e la TT RS avrà di nuovo il vantaggio. Ottenere un 718 Cayman S con la trasmissione a doppia frizione ti costerà anche fino a $ 70.000.

Aspettatevi di vedere la TT RS sulle strade nella primavera del 2018.

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