Recensione della Lamborghini Huracán 580-2 del 2016

Lamborghini Huracán 580-2 del 2016

Prezzo consigliato $203,295.00

Dettagli del punteggio

“Sexy, divertente e veloce, la Huracán a trazione posteriore è ciò che offre.”

Professionisti

• L'esterno affilato impressiona senza esagerare
• Navigazione confortevole, ma comunque divertente quando si sbatte
• Accelerazione fluida
• Lo spegnimento intelligente dei cilindri consente di risparmiare carburante

Contro

• Pianoforte in plastica nera in una Lambo?
• Scoiattolo quando è al limite

Siamo onesti per un minuto e riconosciamo collettivamente che possedere un’auto sportiva è stata tradizionalmente un’esperienza miserabile. Siamo tutti scivolati nelle fantasie di auto da spettacolo mentre esaminavamo le riviste o i manifesti affissi i nostri preferiti al muro, ma chi è riuscito a realizzare quei sogni sa che è arrivato con una certezza avvertenze.

Non abbiamo nemmeno bisogno di sperimentarlo in prima persona, perché il supercar di oggi lottano con le stesse sfide intrinseche dei veicoli ordinari: spazio, comfort, affidabilità, utilità. Lo sai e lo so anch'io. Ecco perché “la supercar che puoi guidare ogni giorno” è un termine usato prodigiosamente per giustificare ulteriormente qualcosa che altrimenti non soddisferebbe esigenze pratiche.

Il produttore italiano di auto sportive Lamborghini è stato, per molto tempo, il più grave trasgressore della praticità. Con auto come Countach, Murciélago e Diablo, il pendolo ha oscillato decisamente verso la follia, lasciando la vivibilità molto in lontananza.

Con la Gallardo, la casa automobilistica ha raggiunto l'oro, offrendo ai clienti Lambo un'auto che potevano effettivamente utilizzare, insieme all'esperienza di un'auto sportiva. Venduta a palate fin dalla sua introduzione nel 2003, la Gallardo è stata la Lamborghini di maggior successo della storia, lasciando il suo seguito, la Huracán del 2014, con alcune scarpe potenti da riempire.

Lo ha fatto.

Se la Gallardo era l’illuminazione della Lambo in bottiglia, la Huracán è un dannato temporale.

La stagione dell'Huracán

I detrattori diranno che la Lamborghini ha perso qualcosa quando l’azienda ha attenuato il suo approccio alle auto sportive, o dimenticando o ignorando del tutto l'Aventador e la miriade di esemplari unici come Veneno e Sesto Elemento. (Sono ancora in giro per coloro che hanno il budget per soddisfare i matti.)

Per i più pratici, la Huracán continua il tema delle prestazioni della Gallardo in un pacchetto elegante e compatto che impressiona per la sua usabilità. È disponibile in tre gusti: il più serio trazione integrale 610-4, il casuale Versione Spyder, E il 580-2, che si trova nel mezzo tra i due. Questo ci è piaciuto al DT, al punto che è stato invitato a partecipare i nostri Car Awards 2016.

Stephen Edelstein/Tendenze digitali

Come puoi immaginare, il 580-2 prende il nome dall'invio di 580 cavalli esclusivamente alle ruote posteriori, oltre a 398 piedi-libbra di coppia. Per distinguerlo dalla sua controparte a trazione integrale, il 580-2 presenta alcune modifiche esterne nella parte anteriore e posteriore. Ciò è particolarmente evidente nella fascia anteriore, dove le prese d’aria anteriori sono più pronunciate, divise con lame distinte che aumentano la deportanza sull’asse anteriore.

Da lì, conserva l'esterno aerodinamico che crea un'auto capace di fendere l'aria e aderire alla strada senza l'uso di ali ed elementi aerodinamici superflui.

Anche all'interno, la Huracán a trazione posteriore non cambia molto rispetto alle altre versioni, il che significa che è ancora comoda e le funzioni sono facilmente accessibili. Prima di tutto, c’è molto spazio nell’abitacolo per far sedere conducente e passeggero. Ho trascorso del tempo su entrambi i lati e tutti i sei piedi della mia lunghezza sono stati adeguatamente sistemati.

Al volante, il conducente controlla tutto, dal pannello strumenti digitale TFT da 12,3 pollici, che visualizza tutto, dalla navigazione alle funzioni dell'auto alle opzioni di intrattenimento. Non esiste uno schermo corrispondente per il passeggero, ma questo mantiene le cose più snelle e non è realmente oscurato per chiunque sia seduto con il fucile; possono facilmente dare un'occhiata e vedere le informazioni visualizzate. Non è così intuitivo o impressionante come il Virtual Cockpit della consociata Audi, ma fa il suo lavoro.

A parte questo, gli interni eleganti hanno solo un numero sufficiente di pulsanti fisici affinché l'abitacolo sia utile ma non ingombrante. Una fila di interruttori si trova in cima alla console centrale, con i controlli HVAC sotto e le funzioni multimediali subito dopo. È la giusta combinazione di pulsanti e quadranti con cui interagire in modo semplice, senza nulla di pensato o ottimizzato per motivi di design.

L'unico pezzo forte, tuttavia, è il pulsante di avvio del motore, che si trova sotto un cancello di sicurezza cremisi. È ostentato ma ottiene un passaggio, perché fa esattamente quello che deve fare: rendermi entusiasta di spingerlo.

Gruppo propulsore e prestazioni

Non importa se stai andando a fare una corsa al latte o un giro caldo, accendendo l'aspirato naturalmente Il V10 da 5,2 litri della Huracán annuncia a chiunque sia a portata d'orecchio che stai per avere un buon tempo.

Il 580-2 si sbarazza di circa 73 libbre di equipaggiamento a trazione anteriore e riequilibra il suo peso in modo che il 60% sia rivolto alla parte posteriore. In teoria, dovrebbe essere leggermente più felice rispetto al suo fratello AWD, il 610-4. L'ho portato a Parco della pista dell'Oregon per dare a quella teoria una revisione paritaria.

Lasciare finalmente che la Huracán si liberi della linea è immensamente soddisfacente, poiché lo sottolinea a chiare lettere la caratteristica nota acuta del motore Lambo mentre si spostano le marce nel doppio cambio a sette velocità dell'auto cambio frizione. Si dice che il 580-2 sia in grado di scattare da 0 a 62 (100 km/h) in 3,4 secondi, un pelo in meno rispetto ai 3,2 secondi del 610-4. Questa differenza significa molto poco poiché il 580-2 prende le prestazioni leggermente meno sul serio rispetto alla sua relazione AWD, ma ciò non significa che non possa migliorarle.

Stephen Edelstein/Tendenze digitali

Le differenze che contano, tuttavia, riguardano il modo in cui controlla. Nella 610-4, la miriade di sensori, giroscopi e accelerometri focalizzati sulle prestazioni della Huracán lavorano in tandem per determinare se è necessario trasferire fino al 50 percento della coppia alle ruote anteriori. In breve, è lì per catturarti e assicurarti di esibirti come pensi di poter fare.

Non così con il 580-2. Sebbene sia ancora carico di assist elettronici, le ruote di allenamento sono spente. La Huracán galoppa rapidamente fino al limite e, una volta arrivato lì, tu e la vettura dovrete bilanciare attentamente il controllo sul bordo irregolare.

Sulle salite e sulle curve ondulate dell'Oregon Raceway, il 580-2 mi ha riempito di eccitazione poiché mi ha stuzzicato con il sovrasterzo, in particolare alle alte velocità. Ho dovuto restare in allerta durante tutte le curve; Sapevo che la Huracán non avrebbe perdonato gli errori. Detto questo, dall'altra parte di un angolo, o nel profondo di una zona di rottura, mi sono sentito inondato dal sollievo provato dopo essere sopravvissuto a un giro sulle montagne russe a cui non eri sicuro che il carrello avrebbe resistito. Avevo paura, ma nel migliore dei modi, nel modo in cui è esilarante.

Eppure sulla strada è la macchina su ruote più fluida e piena di fantasia. In “strada”, l’impostazione di guida più docile dell’auto, può affrontare facilmente lunghe gite, con qualche accelerazione vivace appena sotto i piedi.

L'interno della Huracán diventa quindi un posto molto carino dove sedersi mentre il mondo sfreccia. Non è particolarmente elegante o lussuoso, ma estremamente appetibile considerando che sei su un razzo V10 su ruote.

A rendere le cose ancora migliori è stata la disattivazione del cilindro. Nei lunghi tratti tra il quartier generale del DT e l'ORP, cinque cilindri si spegnevano, risparmiando carburante per la pista e dandomi tranquillità per il viaggio di ritorno.

Quindi dovresti prenderne uno?

Il prezzo richiesto per la Huracán 580-2 ammonta a 205.000 dollari, ovvero circa 37.000 dollari in meno rispetto alla 610-4. Ciò la pone a breve distanza da concorrenti come sua cugina, l'Audi R8 V10 Plus. Sicuramente mantiene una buona compagnia, ma significa anche che continua la tradizione Gallardo di essere a portata di mano e facile da gestire giorno per giorno.

E con il brivido aggiunto della sua pura esperienza di trazione posteriore, è abbastanza folle da mantenere le cose emozionanti.

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