Recensione della prima guida diesel della Chevrolet Cruze Hatch 2018

Primo giro della Chevrolet Cruze Hatch Diesel del 2018

Prezzo consigliato $21,000.00

"Un solido punto di riferimento per una berlina dal prezzo competitivo, se il diesel non ti spaventa."

Professionisti

• Prezzo competitivo
• Comodo nei lunghi viaggi
• Spazioso
• Sguardi taglienti

Contro

• Cerca altrove la sportività

È un peccato Volkswagen ha reso diesel di nuovo una parolaccia. Perché quando Chevrolet ha offerto a Digital Trends un passaggio sulla Cruze berlina diesel del 2018, siamo stati costretti a chiederci il perché. Perché il diesel nel periodo più diffamatorio del carburante? Perché spingere un veicolo diesel quando è diventato sinonimo di scandalo? Curiosi di questo, così come di come funziona l'auto reale, abbiamo deciso di portare la Cruze in un lungo viaggio attraverso l'Alaska per vedere cosa aveva da offrire, sia al consumatore che al mondo in generale.

Cosa c'è di nuovo

Il nome "Chevrolet Hatch Diesel" spiega chiaramente cosa stai ottenendo: una versione hatchback della compatta economica di Chevy, che funziona con un motore diesel. È un modello esclusivo in questo segmento, che risponde perfettamente a parte della nostra domanda “perché diesel”. Nessun altro lo sta facendo.

Il lungo raggio Bullone EV potrebbe essere la più attraente delle offerte di Chevy per coloro che pensano in modo ecologico, ma non esclude la casa automobilistica dal riempire il vuoto creato dallo scandalo VW. Infatti, per evitare lo stesso destino, Chevrolet ha lavorato a lungo con l'EPA per dimostrare che il propulsore diesel è in regola. La Cruze diesel è conforme alla nuova standard sulle emissioni di livello tre. Ciò che si riduce, per quanto riguarda l'EPA, è che la Cruze Diesel ha lo stesso valutazione dei gas serra come la sua controparte alimentata a gas. La differenza è che la berlina a gas ha un indice di smog di 6 su 10, mentre il diesel è di 3 su 10, dove 10 è il più pulito.

Dan Baker/Tendenze digitali

Il motore diesel è un quattro cilindri turbo da 1,6 litri che può essere abbinato a un manuale a sei marce o ad un automatico a nove marce. Il motore è stato progettato per sfruttare al meglio il carburante scelto, massimizzando la coppia ai bassi regimi e spremendo quante più miglia possibile con ogni gallone. I conducenti avranno a disposizione 137 cavalli e 240 piedi-libbra di coppia, con una promessa di 30 mpg in città e 45 mpg in autostrada. Per metterlo in prospettiva, la controparte alimentata a gas della Cruze può erogare 153 cavalli, ma il suo mpg in città/autostrada è inferiore a 29 e 38 rispettivamente. La base Honda Civic gestisce 32 città e 42 autostrade, e la Toyota Corolla vede 30 città con 40 autostrade.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Tralasciando le offerte più spartane, la Hatch Diesel è disponibile con allestimento LT. Ciò ti offre comfort come il sistema di infotainment touch-screen da 7 pollici con Chevrolet MyLink, radio SiriusXM, connettività Bluetooth e OnStar, con connettività 4G LTE per trasformare la tua berlina in un hotspot Wi-Fi.

Dan Baker/Tendenze digitali

Il pacchetto di sicurezza del conducente è disponibile per aiutare i conducenti con cose come l'assistenza al parcheggio in retromarcia, l'avviso di zona cieca e l'avviso di traffico trasversale posteriore. L'aggiunta del pacchetto RS conferisce alla Cruze uno spoiler posteriore nella parte superiore, fendinebbia anteriori, alcuni accenti sul kit carrozzeria per renderla più aggressiva e ruote lavorate da 18 pollici.

Panoramica della tecnologia

Sebbene scarsa, la Cruze non è priva di comfort. Park assist, avviso zona cieca e avvisi di deviazione dalla corsia sono opzioni fornite in un pacchetto di misure di sicurezza che dovrebbero aumentare la fiducia di ogni guidatore. Questa tecnologia è ormai comune da vedere nelle auto a prezzi accessibili, quindi è bello vedere che la suite tecnologica della Cruze è all'altezza.

Lo schermo da 7 pollici ospita Chevy MyLink, anche se lo ha Androide Compatibilità con Auto e Apple CarPlay, qualcosa che ci siamo ritrovati a utilizzare spesso. Abbiamo trovato più semplice utilizzare CarPlay che approfondire troppo il sistema operativo di Chevy, che era facile da ignorare. Era privo di navigazione e, oltre a ciò, nulla si è distinto abbastanza da permetterci di scendere da CarPlay e accedere al sistema integrato.

I dispositivi extra che non utilizzavamo per CarPlay erano collegati all'OnStar 4G LTE dell'auto e li abbiamo lasciati sfidare per vedere chi avrebbe fornito una mappa utilizzabile. Siamo rimasti sorpresi nel vedere che, in alcuni casi, la ricezione LTE dell'auto è stata in grado di raggiungere un bar o due sopra il nostro smartphone.

Vestibilità e finiture interne

Considerando quanto tempo abbiamo guidato, i sedili anteriori sono rimasti ragionevolmente comodi. Le ore di seduta ci hanno consumato molto prima dei sedili stessi. Tocchi di benvenuto, come il calore per le nostre natiche, hanno reso il viaggio attraverso l'aria ghiacciata dell'Alaska molto più piacevole di quanto ci aspettassimo, ma se avessimo avuto compagnia, non sarebbero stati sfortunati.

Sono disponibili sedili posteriori riscaldati per riscaldare la parte posteriore. Anche la parte posteriore aveva spazio sufficiente per accogliere passeggeri extra senza scricchiolii. Non sarebbero comodi come quelli davanti, ma un adulto adulto potrebbe sedersi dietro il mio sedile del conducente non regolato senza problemi.

Avremmo anche ancora spazio per la nostra attrezzatura, se fosse necessario, dato che l'area di carico dietro la parte posteriore ci offriva quasi 23 piedi cubi di spazio. Si tratta di spazio sufficiente per un leggero viaggio di spesa o per l'attrezzatura da viaggio di due membri itineranti dello staff DT. Come con la VW Golf, è sufficiente per l'uso comune, ma dovrai abbandonare l'ultima fila per trasportarne di più.

Guida e MPG

Il viaggio da Anchorage a Homer, situato verso l'estremità della penisola di Kenai in Alaska, è un viaggio particolarmente lungo a circa 220 miglia. Unire le forze con il capitolo locale dello Sports Car Club of America (SCCA), abbiamo firmato per prendere parte a un rally su strada che ci avrebbe portato a termine Chugach National Forest e giù fino a Seward, prima di tornare indietro per un tratto mentre ci dirigevamo lungo il Cook ingresso. È stato un ottimo modo per ammirare lo splendore naturale dell'Alaska e mettere alla prova la maneggevolezza della Cruze.

Si può dire con certezza che la Cruze sembra più divertente che da guidare. Ogni tentativo di spingere l'auto ha incontrato resistenza. I dettagli RS potrebbero aiutare a dare alla berlina un aspetto che dice "questa non è l'auto di mia madre", ma sotto sotto, le caratteristiche dell'auto non si prestano a un gioco vivace.

La coppia di 240 libbre-piedi che il motore può raccogliere è disponibile ai bassi regimi, il che è positivo. I diesel spesso hanno una potenza di fascia bassa che manca alle centrali elettriche a gas standard. Tuttavia, preparati ad affrontare il desiderio della coppia di tirare le ruote anteriori nella direzione da loro scelta se le guidi. Questo è un problema comune con le auto a trazione anteriore a coppia elevata e la Cruze non fa nulla per gestirlo.

Anche il cambio automatico a nove velocità è un triste accompagnatore. Passerà rapidamente alla marcia superiore per motivi di efficienza e non c'è modo di sovrascriverlo manualmente. Se questo non ti ha scoraggiato quando incontri una strada ventosa, la manovrabilità potrebbe farlo. Le strade secondarie dell'Alaska, che speravamo fossero un'opportunità per interrompere la visita della città con un po' di divertimento, sono andate sprecate.

I nostri tratti autostradali ci hanno visto una media di 40 mpg senza problemi, e anche quando le direzioni del rally stradale hanno portato a una guida più irregolare, stop-and-go, non abbiamo visto la nostra media scendere sotto i 35 mpg. Ciò ci lascia con una mente divisa sull’efficienza del carburante. Il numero dell'autostrada sembra basso rispetto ai 45 mpg sull'adesivo, ma 35 mpg nella guida mista e aggressiva su strade secondarie sono eccellenti. Dubitiamo che i concorrenti alimentati a benzina possano eguagliarlo sulle stesse strade. In ogni caso, è chiaro che il diesel deve ancora allontanarsi di più da ogni goccia.

Conclusione

Alla fine del nostro viaggio, avevamo due opinioni riguardo all’auto. Nel vuoto, la berlina Cruze soddisfa molte esigenze: non è brutta, è abbastanza spaziosa per persone e attrezzature ed è facile da guidare sia negli spostamenti quotidiani che nei lunghi tragitti. Manca di emozioni, ma visto il prezzo ($ 26.740 per l'auto e $ 26.310 per il manuale), è molto difficile da ignorare. Aggiungete il fatto che potete ottenere un'efficienza simile a quella ibrida con il diesel e avrete un solido tuttofare con cui competere berlina pezzi grossi come il Volkswagen Golf E Mazda3.

Eppure, anche con le emissioni di questa vettura allo stesso livello, che raggiungono gli standard EPA e vengono attentamente esaminate, è molto difficile superare il fatto che una volta che si dice “diesel”, le sue scorte diminuiscono. Trascorrere del tempo nello straordinario scenario dell’Alaska sottolinea il motivo per cui l’argomento tiene le persone in armi. Questa versione della Cruze Hatch di Chevrolet non convertirà nessuno a disagio con il diesel, ma chiunque sia indifferente all’attuale stato di PR del carburante la troverà un’opzione molto valida.

La berlina è ora disponibile presso i concessionari e, se decidi di guidarne una, ti consigliamo di prendere la strada panoramica verso casa.

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