Recensione Ford Mustang GT 2017

Le auto tendono ad avere l'abitudine di collezionare lettere extra alla fine dei loro nomi, ma nessuna è più nebulosa della spesso usata "GT". Distintivi come "LE", "Type-R" e "AMG" indicano per quale livello di allestimento sei nato o se stai sfrecciando nella variante più sportiva di un particolare veicolo. "GT" dovrebbe significare che sei seduto in una "Grand Tourer" - ma cosa significa esattamente? Cosa serve perché un’auto sia considerata una vera GT? Per soddisfare le mie riflessioni, ho portato la Mustang GT 2017 in un breve viaggio per esplorare questo concetto e per vedere se è degno di questa etichetta.

Il livello più alto dell'ultima Mustang della Ford è dotato di un V8 da 5,0 litri che eroga 435 cavalli e 400 piedi per libbra di coppia. Tutto questo grugnito viene inviato alle ruote posteriori tramite un cambio automatico selezionato a sei velocità, o

manuale a sei velocità. Per questo viaggio, il mio pony ha avuto un cambio manuale adeguato.

Cavallo, sposa

Storia: la futura sposa di un buon amico mi ha chiesto di sorprendere lo sposo in erba al loro matrimonio con un carro spettacolare per trasportarlo alla cerimonia. Sentivo che sarebbe stata sufficiente una muscle car Triple Yellow con uno scarico gutturale capace di spalancare le porte della cappella. Ciò richiedeva anche un viaggio da New York al Maine, quindi avrei avuto tutto il tempo per filosofizzare sulla natura di una GT.

Nel senso tradizionale, una Grand Tourer è qualcosa a metà tra sport e lusso: più comoda di un'auto da pista ma più agile di una berlina a lungo raggio. Sei destinato ad andare lontano, ma divertiti comunque. A tal fine, la configurazione automobilistica più comune di una GT è una coupé a due porte, "2+2", e l'elegante struttura fastback della moderna Mustang si adatta sicuramente a questo progetto.

Senza rinunciare troppo alla sua eredità, la Mustang di ultima generazione punta su un look più elegante pensato per attrarre il mercato estero che ora può acquistarne una. Dato che è un’auto globale, Ford vuole che le persone oltreoceano la comprino perché gli piace davvero, non per il suo simbolico kitsch americano. Ciò potrebbe preoccupare alcuni, ma le sorprendenti novità non deludono e nessuno confonderà questo mostro del Michigan per un europeo auto sportiva.

La fascia smussata brandisce con orgoglio l'iconico stemma del pony nella sua griglia trapezoidale mentre fissa la strada con una serie di eleganti involucri dei fari. Questo ospita una serie di fari ad alta intensità che sono accentuati da tre luci di marcia diurna a LED. L'aspetto strabico è probabilmente il dettaglio più incostante dell'auto, ma ti piace.

Per il resto, la Mustang conserva un cofano lungo e audace e un tettuccio che scende in picchiata fino alle cosce posteriori. Tre luci posteriori a LED distinti da Mustang su ciascun lato (che si accendono in sequenza, tra l'altro), sporgono dal retro tradizionalmente piatto dell'auto.

In sella

Preparandomi per uscire, riempio il 13,5 cu. piedi bagagliaio con due set di tutto ciò che puoi portare su un aereo (borse a rotelle e zaini, cioè) e avere ancora un po' di spazio in più. Davanti, due sedili sportivi Recaro opzionali sono predisposti per abbracciare me e il mio compagno di viaggio. Questi non sono di buon auspicio per il lungo periodo che sto per sopportare. Tuttavia, gli interni sono tra i più belli che tu abbia mai visto in una Mustang o in qualsiasi altra auto della sua categoria. Senza sembrare troppo disordinati, le caratteristiche interne hanno linee audaci e robuste in tutto l'abitacolo. Gli indicatori ispirati agli aerei (che mostrano la tua "velocità al suolo") e gli interruttori sono un bel tocco per l'eccitazione dell'esperienza.

Da queste solide levette in metallo, il conducente può passare attraverso le diverse modalità di guida adatte all'occasione. Ammorbidire lo sterzo e la guida mi evita di stancarmi troppo nei lunghi tratti autostradali. Attraverso le strade secondarie più divertenti, rassodo tutto e rendo l'auto il più reattiva possibile per un po' di grinta. C'è anche una modalità neve molto gradita che aiuta a evitare che la pony car ad alta coppia diventi completamente inutilizzabile quando la roba bianca colpisce la strada.

Turismo

Questa dovrebbe essere l'auto più sportiva come la Mustang finora, ma la pony car da quasi 4.000 libbre non supererà le sue controparti europee. Sembra ancora un po' troppo fluttuante rispetto ai coupé più focalizzati sulle prestazioni, ma quando viene spinto in curva, il la sospensione posteriore a collegamento integrale spinge la ruota esterna per mantenere diligentemente l'auto in posizione molto meglio di qualsiasi Mustang precedente potrebbe avere. Aggiungi i nuovi montanti MacPherson a doppio giunto sferico nella parte anteriore e un set di freni Brembo a 6 pistoncini e all'improvviso avrai una muscle car che si guida come un'auto sportiva.

Dopo poche ore, i sedili Recaro si rivelano più comodi del previsto. La guida in generale è fluida e di supporto grazie all'anteriore indipendente e al posteriore indipendente quasi blasfemo. Esatto, il vecchio asse posteriore vivo è sparito e ora lo 'Stang può uscire e curvare con il meglio di loro. In teoria, almeno.

Un'ultima avventura

Siamo onesti, una buona manovrabilità in un'auto come questa è un vantaggio. Il vero punto di forza è ciò che c’è sotto il cofano, e l’ultima Mustang ha una nuova versione del V8 da 5,0 litri aspirato per cui è famosa. Con aggiornamenti come valvole di aspirazione e scarico più grandi, porte di aspirazione più dritte e nuovo collettore caratteristiche, la potente centrale elettrica è in grado di fornire un migliore risparmio di carburante pur aumentando la flessibilità fattore. Tutto sommato, il V8 sviluppa 435 cavalli e 400 piedi-libbra di coppia mantenendo risparmio di carburante in una comoda... 15 mpg in città, 25 mpg in autostrada.

Sì, è un cavallo assetato.

Sebbene sia "parte dell'esperienza", probabilmente mi divertirei un po' di più se non dovessi fermarmi tante volte lungo il percorso verso il matrimonio. Forse se questa Mustang fosse dotata di EcoBoost a quattro cilindri da 2,3 litri motore che ora offre, me la caverei meglio. Il più piccolo propulsore turbo produce una rispettabile potenza di 310 CV offrendo ai conducenti 22 mpg in città e 31 mpg in autostrada. Puntare il piede su lunghi tratti autostradali, sfrecciare in avanti mentre si ascolta il martellante crescendo dello scarico, tuttavia, dissipa ogni pensiero di risparmio di carburante.

Nonostante tutti i miglioramenti che Ford ha apportato alla Mustang, la frizione manuale sembra aver adottato una sfumatura che non mi soddisfaceva nella generazione precedente della sua rivale, la Chevrolet Camaro. Sentire il punto di contatto sembra ripido, rendendo i cambi fluidi un compito ingrato.

Nel grande giorno, presento al felice futuro marito un viaggio per nulla sottile verso le sue nozze. La Mustang è impostata sulle sue impostazioni più rauche e quando arriviamo prendo anche in considerazione l'attivazione della funzione di blocco della linea. “Blocco della linea" è una delle tante app di pista integrate in modo che la Ford sia pronta per la pista fin dal primo giorno. La maggior parte delle app si basa sulla consueta misurazione delle prestazioni, ma il line lock blocca con forza i freni anteriori consentendo al conducente di far girare le ruote posteriori. Ha lo scopo di riscaldare le ruote per la massima aderenza su una pista, ma in pratica è un pulsante "burnout for dummies". Decido che un miasma di fumo di gomma bruciata non migliorerebbe esattamente il matrimonio.

Ciò non significa che non ci siano emozioni da provare lungo la strada. Con 435 CV sotto i piedi, lo Sposo prova un ultimo brivido mentre la Mustang fa scivolare la coda attraverso gli angoli del sonnolento villaggio del Maine; Posso sentire i suoi fischi di eccitazione in mezzo alla cacofonia che risuona dai tubi di scappamento. Mi piace pensare di avergli dato una discreta dose di adrenalina per prepararsi a dire "Lo voglio".

Sicurezza

La Ford Mustang GT dell'anno modello 2017 ottiene i massimi punteggi di sicurezza da entrambe le agenzie di rating indipendenti. IL IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) assegna alla Mustang GT una scelta di massima sicurezza e la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) aggiunge la sua valutazione complessiva a cinque stelle. Ogni Mustang GT è dotata di serie di airbag frontali, laterali, sopra la testa e per le ginocchia. Il modello 2017 viene fornito di serie anche con una telecamera di retromarcia e un sistema di allarme post-collisione.

Come DT allestirebbe questa macchina

Se dovessimo spendere i soldi per una Mustang GT nuova di zecca, ecco come la specificheremmo. Prima di tutto, anche se il cambio automatico è buono, una muscle car merita un cambio manuale, quindi è sempre a sei marce. Il pacchetto Performance di Ford è pieno di gadget ad alta velocità per un ragionevole $ 2.995, quindi aggiungilo alla conclusione. All'interno, i secchi standard vanno bene, ma le sedie Recaro opzionali ($ 1.595) sono perfette per la giornata in pista occasionale. Rifinisci il fastback con la vernice Magnetic Grey e siamo in paradiso. Tutto sommato, la nostra Mustang GT perfetta costerebbe $ 38.185.

La nostra opinione

A partire da $ 33.195, i profitti della Mustang GT sono alla pari per la sua categoria, ma aumentano notevolmente con i pacchetti premium fino alla soglia dei $ 40.000. Durante il viaggio di ritorno, ero soddisfatto che la Mustang avesse compiuto la sua missione di essere comoda per lunghi tratti, abbastanza divertente da accettare l'offerta di strade tortuose presenti e fare un grande successo a un matrimonio con la sua potente presenza.

Esiste un'alternativa migliore?

Sfortunatamente non c’è una risposta chiara a questa domanda. La maggior parte degli appassionati di muscle car ha forti sentimenti riguardo alla pony car scelta. La Mustang GT potrebbe essere un'auto molto peggiore della Camaro SS (cosa che non è), ma i fan della Mustang avrebbero comunque la GT. Il fatto è che il settore delle muscle car è più competitivo che mai. La Camaro SS, la Mustang GT e Sfidante SRT 392 risolvere l’equazione delle prestazioni in modi distinti. La Coca-Cola è migliore della Pepsi? Scegli tu.

Quanto durerà?

Poiché la nuova Mustang è stata introdotta solo due anni prima, Ford non revisionerà la sua pony car per un bel po’ di tempo. Detto questo, l’anno modello 2018 introdurrà alcuni aggiornamenti chiave. In superficie, il Mustang GT 2018 ottiene un cofano più basso e cruscotti anteriori e posteriori rivisti. Sotto la lamiera c'è una trasmissione manuale rivista e un nuovo cambio automatico a 10 velocità. Le Mustang GT avranno anche l'iniezione diretta e portuale per il 2018, che migliorerà il risparmio di carburante e la coppia ai bassi regimi. I deflettori di scarico attivi della GT350 fanno la loro comparsa anche nel modello GT 2018. Infine, un display completamente digitale sostituisce il quadro strumenti analogico.

Dovresti prenderne uno?

Equipaggiata adeguatamente, la Ford Mustang GT 2017 è una delle auto sportive più belle e con la migliore guida in vendita. Su una pista, la Chevrolet Camaro SS aggiornata sarà probabilmente in vantaggio, ma in città, la Mustang GT è la migliore guida quotidiana. Una muscle car è un acquisto appassionato, quindi al di là delle piccole differenze tra i modelli disponibili, dovresti scegliere quello che ti fa battere il cuore.

Aggiornamento: abbiamo aggiornato la nostra recensione della Mustang GT 2016 per riflettere le modifiche apportate per l'anno modello 2017. Abbiamo aggiunto informazioni sulla tecnologia di sicurezza, sui prezzi e sulle nuove opzioni di colore per il 2017.

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