Intervista a Hiroshi Tamura, Chief Product Specialist della Nissan GT-R

Potrebbe sembrare semplicemente un altro dirigente automobilistico vestito in modo elegante, ma Hiroshi Tamura è un domatore di mostri. È responsabile del Nissan GT-R, l'iconica vettura da spettacolo conosciuta dai fan come "Godzilla". In qualità di specialista capo del prodotto GT-R, Tamura-san ha il compito di garantire che Godzilla rimanga in forma sputafuoco.

La GT-R è fondamentale per Nissan quanto le altre auto sportive, il 370Z. Entrambe le targhe celebrano i loro 50 anni^th anniversari quest'anno. Nissan ha trasformato il Salone dell'auto di New York 2019 in una celebrazione nostalgica, completa di edizioni speciali ed esposizioni di auto d'epoca. È stata un'opportunità per rendere omaggio alla storia automobilistica, ma ha anche messo in luce l'età dell'attuale generazione GT-R e 370Z.

Entrambe le auto sportive Nissan hanno debuttato più di dieci anni fa, il che le rende molto vecchie per gli standard del settore. Rimangono artisti competenti, ma la competizione è in continua evoluzione, così come l'intero genere delle auto sportive potrebbe eventualmente essere interrotto dalla proliferazione infinitamente discussa di propulsori elettrici e autonomi guida. Ma questo non preoccupa Tamura-san. Ha intenzione di affrontare il futuro con la pazienza di chi lavora con i mostri.

Cosa rende una GT-R una GT-R? Cosa la distingue dalle altre auto ad alte prestazioni?

Buona domanda. Non sono arrogante, ma non lo paragono a nessun altro veicolo. GT-R ha una propria filosofia e direzione autonoma. Il nostro concorrente è la nostra precedente GT-R. Inseguiamo sempre il nostro obiettivo, la ricerca del piacere di guida, il che significa che competiamo con il vecchio modello.

L'auto è cambiata in modo significativo

Non abbiamo cambiato l’approccio alla gestione del saldo totale. “Equilibrio” è una parola chiave a volte noiosa, ma è molto importante che la potenza, il sistema frenante e l’aerodinamica siano bilanciati. Questa combinazione è importante per un'auto sportiva.

Quindi si tratta di mantenere tutto allo stesso livello e di non lasciare che un aspetto della vettura prevalga su tutto il resto?

Giusto.

Nel corso degli anni Nissan ha sport motoristici usati nello sviluppo delle automobili. È ancora un aspetto importante dello sviluppo?

Perché no? Perché colpire il confine, colpire il limite, è uno dei punti di svolta decisivi. Poiché stiamo lottando per sfondare, questo è un grande punto o fase di apprendimento per noi. Con tutte le auto sportive, le persone faticano a sfondare. Ma questo è oltre il confine, uno dei punti di vista della grande pressione, o della grande tensione.

L’attuale generazione GT-R è in circolazione da un bel po’. Perché ritieni che sia stato giusto mantenerlo in produzione così a lungo senza una riprogettazione? Pensi che l'attuale GT-R sia ancora abbastanza buona?

Non è sempre abbastanza buono, ma come posso dirlo... Nel 1989 abbiamo lanciato l'auto, R32 Skyline GT-R. Poi il R33 Skyline GT-R, iniziato nel 1995. Poi abbiamo il 1999 R34 Skyline GT-R. Ma usavano tutti lo stesso motore RB26, doppio turbo e sistema di trazione integrale. Dal 1989 alla fine del 2002 – 13 anni – non abbiamo cambiato nulla su questa piattaforma tranne la lunghezza del passo. Dal 2007 [quando l’attuale generazione della R35 GT-R è stata lanciata all’estero] ad oggi sono trascorsi 13 anni. Quindi non è così lungo.

In un'auto sportiva un po' di maturità è molto importante. I clienti vogliono questo tipo di atteggiamento da auto sportiva. Naturalmente, dal punto di vista di un giornalista, dici “[deve essere] nuovo di zecca”. Questo è un paradosso, lo sai.

Pensi che gli acquirenti siano ancora soddisfatti delle auto sportive Nissan?

Dobbiamo mantenerlo in una certa zona di prezzo. È un paradosso perché quando facciamo un investimento enorme, a volte il prezzo dell’auto aumenta. Ma se riusciamo a mantenere un investimento adeguato, possiamo mantenere la stessa zona di prezzo.

Devo stare attento perché "cliente" deve significare "acquirente cliente." Questo è un grosso punto di mal di testa. Ad esempio, [370]Z, dobbiamo mantenere i prezzi di entrata sotto i 40.000 dollari. Non possiamo saltare nella fascia tra i 50.000 e i 60.000 dollari.

Quindi il capitale richiesto per riprogettare la 370Z aumenterebbe troppo il prezzo?

SÌ. Ma se il cliente vuole davvero fare qualche passo avanti, devo pensarci per la prossima generazione di auto.

Uno degli argomenti a favore di una riprogettazione più frequente delle auto è, come hai detto, l'integrazione di nuove funzionalità. Hai visto qualcosa di nuovo che ti entusiasma per le future generazioni di auto sportive?

Questa è una buona domanda, ma una domanda complicata. Tutto dipende dalla voce del cliente. Se un cliente vuole un veicolo elettrico, dico “perché no?” Ma non scrivere che Tamura-san ha detto: “Il prossimo generazione di auto sportive sarà costituita da veicoli elettrici”. Non l'ho detto, ma perché non studiare tutte le soluzioni per clienti? Quindi, se i clienti vogliono davvero avere un veicolo elettrico, lo farò. Se i clienti vogliono un motore a combustione interna, devo farlo. Devo pensare alla voce del cliente, ai clienti reali. Significa acquirenti. Questo è tutto.

Pensi che ci sia il potenziale per sviluppare auto elettriche ad alte prestazioni?

Perché no? Per colpa di Mobilità intelligente Nissan [il termine generico della casa automobilistica per i programmi di sviluppo tecnologico], potremmo [farlo]. Noi siamo leader nei veicoli elettrici. Ma è davvero un bene per il cliente? Questa è la considerazione principale.

Un altro pilastro della Nissan Intelligent Mobility è la guida autonoma. Quale pensi che sarà il futuro delle auto sportive quando le auto potranno guidare da sole?

Ancora una volta, perché no? Autonomo, dove prendi un caffè e leggi il giornale in macchina, perché no? Hai il Gran Premio di Long Beach, questo traffico pesantissimo prima della giornata in pista. Perché non autonomo? Portami al circuito. Dopodiché, puoi prendere il volante e fare una giornata in pista.

IL GT-R si sta già avvicinando al punto di autonomia, ma solo al livello 0,5 o 0,1, a causa dell'ABS [freni antibloccaggio], a causa del controllo della trazione, a causa del sistema di trazione integrale. Queste sono protezioni; le tue capacità possono essere buone, ma a volte hai bisogno di aiuto. E implicano una certa automazione dell’auto a livello fondamentale.

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