L'auto elettrica Volkswagen batte il record di salita in salita di Pikes Peak

La Volkswagen I.D. R, un'auto da corsa elettrica che sembra come un incrocio tra un iMac e la Batmobile, ha appena fatto la storia.

Pilotata dal pilota francese Romain Dumas, la I.D. R ha battuto il record assoluto nel 2018 Pikes Peak International Hill Climb. La VW elettrica ha percorso il percorso di 12,4 miglia in 7:57.148, annientando non solo il precedente 8:57.118 record per le auto elettriche che Volkswagen si proponeva di battere, guadagnandosi però il titolo di auto più veloce sulla montagna – periodo.

La Pikes Peak è la seconda gara più antica degli Stati Uniti (dopo la 500 Miglia di Indianapolis) e una delle più dure. È anche una delle poche in cui le auto elettriche competono testa a testa con la vecchia combustione interna. L’auto VW I.D. La battuta R per prendere il record è stata la Peugeot 208 T16, che era alimentato da un V6 biturbo da 875 cavalli e ha raggiunto la Pikes Peak in 8:13.878 nel 2013 nelle mani di un altro francese, Sebastian Loeb.

La vittoria dominante di VW dovrebbe cancellare ogni dubbio sul fatto che le auto elettriche possano eguagliare le prestazioni della benzina o del diesel, anche in una delle gare più impegnative del mondo. E VW sostiene che l'I.D. R informerà lo sviluppo delle sue future auto elettriche di produzione.

Perchè Pikes Peak?

Il direttore di Volkswagen Motorsports, Sven Smeets, ha dichiarato a Digital Trends che il marchio è venuto a Pikes Peak per la sfida che rappresenta sia per l'uomo che per la macchina e per gli affari in sospeso.

“Trent’anni fa non arrivavamo al top. Era qualcosa che volevamo sistemare”, ha detto Smeets. Nel 1985 la Volkswagen si presentò alla Pikes Peak con una mostruosa, Golf berlina bimotore; un motore azionava ciascun asse. Questo approccio non ortodosso (ma, in qualche modo sorprendentemente, non unico) a trazione integrale non portò alla vittoria la VW quell’anno o quando la casa automobilistica tornò nel 1986 e nel 1987. Nel suo ultimo anno di gare, la Golf si è staccata a poche curve dal traguardo.

Come ha dimostrato l’esperienza precedente di VW, anche solo finire la Pikes Peak è un risultato. I piloti non gareggiano uno contro l’altro; corrono contro la montagna. Il percorso prevede 156 turni, alcuni con scogliere a picco appena oltre la strada. Qualsiasi guidatore che si schianta contro la barriera all'angolo del Bottomless Pit, opportunamente chiamato, affronta un dislivello di 2.500 piedi. Ma poiché l'I.D. R è uscito dai box, il tempo era la più grande preoccupazione del team VW.

Mentre i membri del team e i giornalisti sostavano attorno al box della Volkswagen in attesa dell’I.D. R sarà rilasciato per questo correndo su per la montagna, tutti gli occhi si spostarono dall'elegante macchina da corsa alle nuvole che stavano lentamente sostituendo il blu cieli. Dalla linea di partenza al traguardo, il percorso Pikes Peak si innalza per 4.725 piedi sulle sue 12,4 miglia e il tempo può variare notevolmente in diverse parti del percorso.

"L'ostacolo più grande, in effetti, è stato il tempo", ha detto Smeets dopo la corsa al record.

Ma il clima di Pikes Peak offre anche alle auto elettriche un vantaggio importante. La cima del Pikes Peak si trova a 14.115 piedi sopra il livello del mare e, proprio come gli esseri umani, i motori a combustione interna possono avere difficoltà a respirare a un'altitudine così elevata. Mentre le auto a benzina e diesel possono perdere potenza nel nulla, le auto elettriche come la I.D. R non sono influenzati perché non richiedono aria per generare movimento in avanti.

Ecco perché da decenni i concorrenti gareggiano con auto elettriche a Pikes Peak. La prima auto elettrica a percorrere la salita in salita è stata una Sears XDH-1, una Fiat 128 coupé convertita all'energia elettrica da Sears, Roebuck e Company. Nel 1981 ci sono voluti 35 minuti per scalare il Pikes Peak. Avanti veloce al 2016 e al neozelandese Rhys Millen eOPP100 ha scalato la montagna in 8:57.118, stabilendo il record per le auto elettriche ma non riuscendo a eclissare il record assoluto stabilito da Sebastian Loeb e Peugeot. Entrano Volkswagen, Romain Dumas e la I.D. R.

L'ID R

Per capire perché VW ha costruito la I.D. R, devi tornare a “Dieselgate.” Dopo essere stato sorpreso a utilizzare un software illegale di "dispositivo di sconfitta" nelle sue auto diesel per imbrogliare gli Stati Uniti. test sulle emissioni, la Volkswagen è esistita sotto una nube di sospetto densa e tossica quanto la più nera fumo diesel. Ma i dirigenti dell’azienda stanno cercando di dare una svolta positiva alle cose.

“La crisi del diesel è potenzialmente una sorta di campanello d’allarme, che ci dà ora lo slancio e le conseguenze verso qualcosa che potenzialmente non avremmo fatto lo stesso ritmo senza quella sfortunata delusione", Hinrich Woebcken, presidente e CEO di Volkswagen Group of America, disse.

Per dimostrare che stava facendo pulizia, VW ha posto maggiore enfasi sulle auto elettriche, promettendo di lanciare una manciata di nuovi modelli all’inizio degli anni ’20. Quale modo migliore per dimostrare che la casa automobilistica era seriamente intenzionata a passare all’elettrico (e contrastare elementi persistenti dello scandalo) che battere il record delle auto elettriche a Pikes Peak?

La Volkswagen ha annunciato i suoi piani per la Pikes Peak nell'ottobre 2017 e la I.D. R era mostrato per la prima volta in pubblico sei mesi dopo. L’auto è stata progettata per la classe Unlimited di Pikes Peak, il che significa che tutto va bene purché vengano rispettate determinate norme di sicurezza. Così, VW ha costruito un’auto con due motori elettrici – uno che alimenta ciascun asse – sviluppando una potenza combinata di 680 cavalli e 479 piedi-libbra di coppia. L'auto pesa circa 2.400 libbre grazie all'ampio uso di fibra di carbonio che aiuta a contrastare il peso della batteria agli ioni di litio.

Fuori linea, la Volkswagen rivendica la I.D. R farà da zero a 62 mph in 2,25 secondi. È più veloce di a Vettura di Formula Uno, sebbene alcune auto di produzione Vieni vicino. La velocità massima è stimata a poco meno di 150 mph. L’auto non si basa su alcun modello di produzione e VW ha utilizzato quel foglio pulito per sviluppare un’aerodinamica elaborata elementi che generano enormi quantità di carico aerodinamico, aiutando a mantenere l'I.D. R sul marciapiede quando tocca velocità. Porsche ha fornito parte della sua esperienza al progetto Pikes Peak, ma la R non condivide parti con la 919 Hybrid vincitrice di Le Mans.

Anche la migliore macchina da corsa è inutile senza un buon pilota, e anche la Volkswagen ha pensato a questo. Pilotare l'I.D. R era Romain Dumas, tre volte vincitore della Pikes Peak e due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans. Nel 2018, Dumas è stato il campione in carica della Pikes Peak per due anni consecutivi. Un curriculum niente male.

Fino al momento in cui Dumas ha lasciato la linea di partenza, i dirigenti della Volkswagen hanno insistito che erano interessati solo a battendo il record per le auto elettriche, non il record complessivo di Pikes Peak, che richiedeva una velocità molto più rapida tempo. Mentre l'I.D. R era stato ampiamente testato e aveva completato giri di qualificazione su sezioni del percorso, ma non aveva mai eseguito tutto in un colpo solo prima del giorno della gara.

“Naturalmente, dopo le qualifiche sapevamo che la macchina aveva un enorme potenziale. Ma con tutto quello che dovevamo fare per essere sicuri di arrivare in cima, no, questo tempo [record] non era sulla nostra mappa”, ha detto Smeets.

Il futuro

“Il conto alla rovescia per il futuro è iniziato oggi”, ha detto euforico Woebcken ai box della Volkswagen dopo aver battuto il record. “Questa I.D[R] è il messaggero della grande famiglia di auto completamente elettriche in arrivo per i clienti americani”.

Infatti, Volkswagen prevede di lanciare un ID. famiglia di auto elettriche basate su una nuova piattaforma denominata MEB nei prossimi anni. Tutto sarà ispirato alle recenti concept car, inclusa la ID. berlina, ID. Crozzo incrocio, ID. Visione berlina e il ID. Ronzio. Woebcken ha affermato che, per ora, i modelli elettrici della VW probabilmente non diventeranno più grandi della compatta I.D. Buzz, un'interpretazione moderna dell'emblematico autobus a motore posteriore. I modelli alimentati a combustione interna continueranno a occupare segmenti di veicoli più ampi e, come la maggior parte delle altre case automobilistiche, VW sta pianificando più SUV per soddisfare l’insaziabile domanda dei consumatori.

“Non vediamo una rapida trasformazione… in auto elettriche”, ha detto Woebcken in una tavola rotonda con i media, prevedendo che le auto elettriche e quelle a combustione interna continueranno a coesistere per molti anni. Anche se la Volkswagen decidesse di rendere la sua intera gamma completamente elettrica, ci vorrebbe del tempo per dotare i modelli stradali della tecnologia di un’auto da corsa appositamente costruita come la I.D. R.

La Volkswagen si sta avviando verso un futuro elettrico, ma ci vorrà molto più tempo per arrivarci rispetto alla I.D. R per raggiungere la cima del Pikes Peak.

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