Prova di guida della Faraday Future FF 91

La strada da percorrere sembrava ripida per Faraday Future dopo il debutto dell’azienda al Consumer dello scorso anno Fiera dell'elettronica: un anno di cattive notizie: la costruzione della fabbrica è stata interrotta, i fornitori hanno fatto causa e generalmente tutti si preoccupano delle piccole cose - faceva sembrare improbabile che l'azienda finisse il corso e arrivasse a il CES di quest’anno.

Al diavolo le sfide. Faraday ha concluso la gara ed è arrivato al festival tecnologico di Las Vegas con un'enorme presentazione piena di spavalderia; anche se ci ha lasciato più domande che risposte, abbiamo potuto vedere un veicolo di pre-produzione sotto forma di FF 91, un crossover completamente elettrico con un sacco di potenziale. Ansioso di vedere di cosa fosse capace, Digital Trends si è unito a Faraday Future per una dimostrazione e un giro di prova.

Seduto nel futuro

FF aveva due modelli "beta" al CES 2017 per mostrare le capacità dell'auto e, poiché si trattava di muli di prova, non ci aspettavamo molto in questo senso. di interni - solo un paio di sedili Recaro imbullonati nella parte posteriore e un volante marchiato "FF" - né avevamo intenzione di tenerlo contro FF. Che la tua azienda sia neonata o nonna, un modello di prova resta pur sempre un modello di prova.

Un grosso problema è stato dato all'accelerazione istantanea dell'auto durante la sua presentazione, dove è stata messa testa a testa contro una Ferrari 488 e Tesla Models X e S. Il pacco batteria da 130 kWh dovrebbe fornire all'FF 91 energia sufficiente per 378 miglia di autonomia. I suoi motori elettrici generano 783 Kw – o 1.050 cavalli – e forniscono una coppia istantanea, facendo schizzare l'EV da 0 a 60 in 2,39 secondi... o giù di lì. Faraday futuro afferma, comunque. Potrebbe farlo con noi dentro?

Faraday ha schierato il nostro veicolo di prova per un paio di giri e il pugno allo stomaco mentre l'auto volava in avanti è stato notevole, per usare un eufemismo. Il modo in cui la FF 91 sbatte gli occupanti sui sedili è pari (se non migliore) alla sensazione di prenderla a pugni in alcune auto sportive di fascia alta come Ferrari o Porsche. Ci ha lasciato con un caldo abbraccio simile a quello di un bourbon nello stomaco ogni volta che il nostro collaudatore ha fatto volare l'auto in avanti. Abbiamo chiesto all'autista di fare qualche giro di prova extra, per ogni evenienza.

Meno drammatico ma altrettanto impressionante è stato il raggio di sterzata ridotto del crossover a passo lungo. A basse velocità, le ruote posteriori aiutano a sterzare, quindi la grande vettura è facile da manovrare nelle situazioni quotidiane. A velocità più elevate, possiamo aspettarci che le capacità di torque vectoring dell’FF 91 aiutino nelle curve di precisione. Avere una serie di pacchi batteria nel pavimento della FF 91 conferisce all'auto un baricentro basso, facendola sentire stabile e piantata durante le situazioni di sterzata strette.

Molto più di un semplice razzo

La nostra prossima demo ci ha portato nel parcheggio per mostrare il parcheggio autonomo dell'FF 91. Con la semplice pressione di un pulsante, l’auto ha attivato il sensore LiDar montato sul cofano e ha iniziato a muoversi costantemente attraverso il parcheggio, cercando punti liberi lungo il percorso. Una volta trovato uno, è tornato sul posto e ha aspettato il comando successivo.

Faraday afferma che l’FF 91 apprenderà le abitudini dell’operatore e gli ambienti circostanti, consentendo comodità come il parcheggio autonomo. Ad esempio, ogni giorno l'armatore di un FF 91 si reca al lavoro, lo riconoscerà come un'area frequentata e familiarizzerà con l'ambiente. Una volta raccolte informazioni sufficienti, avviserà il proprietario che da quel momento in poi potrà parcheggiare da solo. Al proprietario basterà richiamare la FF 91 con il comando dell'app e l'auto verrà a prenderla alla porta.

Ciò che abbiamo visto con i nostri occhi è stato davvero impressionante, ma non era nemmeno una novità. Sapevamo che l’FF 91 avrebbe avuto una coppia istantanea e un baricentro ben posizionato, perché è qualcosa di intrinseco alla progettazione dei veicoli elettrici. Abbiamo anche visto dimostrazioni di auto che girano molto e si parcheggiano da sole. Diamine, le auto hanno la capacità di scansionare e parcheggiare in parallelo per anni. Questa demo pratica era troppo limitata per avere un'idea delle sue capacità prestazionali, ma era abbastanza impressionante da farci venir voglia di provarla noi stessi. Ci sarebbe anche piaciuto poter vedere alcune delle funzioni più uniche, come il riconoscimento facciale e le capacità di connettività.

Un'altra cosa da notare è stata l'incredibile gentilezza ed entusiasmo di tutti a Faraday durante la nostra visita. Dai collaudatori e ingegneri presenti alle figure chiave dietro Faraday che abbiamo visto parlare, tutti erano ansiosi di sfoggiare la FF 91 ed erano orgogliosi di ciò che avevano realizzato. Avevo visto questo aspetto delle cose all'inizio della settimana, invece dello spettacolo che Faraday Future aveva messo in scena per il FF 91, avrei lasciato il padiglione con un po' più di empatia per ciò che il team si sforza di fare compiere.

Potrebbe rappresentare o meno un punto di svolta, ma la FF 91 ha sicuramente il potenziale per essere un'ottima macchina. Speriamo che Faraday Future possa restare abbastanza a lungo da farcela.

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