In apparenza, la riduzione dei costi è la parola d’ordine nel settore automobilistico. Molte case automobilistiche lo sono tagliando targhette non redditizie e a basso volume dai loro portafogli nel tentativo di risparmiare denaro. Ma, dietro le quinte, i principali marchi automobilistici stanno destinando più cervelli e dollari alla ricerca e allo sviluppo che mai. Non stanno progettando V8; stanno incanalando la maggior parte del denaro risparmiato nello sviluppo di tecnologie elettriche e autonome che, secondo molti analisti, raggiungeranno finalmente il mainstream nel corso degli anni ’20. Mentre auto elettrica hanno un futuro luminoso davanti a sé, le auto autonome soffrono ancora di un serio problema di immagine che faticano a superare.
Ricerca effettuata da Scienze Civiche rivela che la maggior parte dei consumatori americani chiaramente non è interessata alla tecnologia autonoma. Il 72% dei 1.900 adulti intervistati dall’azienda ha risposto di non sentirsi affatto a proprio agio con le auto a guida autonoma. Solo il 6% ha dichiarato di essere totalmente a proprio agio con l’idea. Peggio ancora, l’American Automotive Association (AAA)
trovato Il 71% degli automobilisti ha paura di viaggiare in un'auto senza conducente o volante. Un dato in leggero calo rispetto al 73% di aprile 2018.
I numeri indicano un grande divario tra le case automobilistiche e le aziende tecnologiche che spendono decine di miliardi di dollari sulla tecnologia e sui consumatori su cui contano per vedere un ritorno sulla loro investimento. Ford in particolare ha versato oltre 1 miliardo di dollari in Argo; è vicino al costo di sviluppo di un’auto nuova di zecca da zero. Amazzonia investito 500 milioni di dollari nell'Aurora. Motori generali crociera acquistata per 1 miliardo di dollari, e da allora la start-up ha accumulato oltre 5 miliardi di dollari, Compreso un'iniezione di liquidità di 2,75 miliardi di dollari da parte della Honda. Le case automobilistiche stanno procedendo a pieno ritmo con l’autonomia, ma la loro ricerca produce risultati simili a quelli ottenuti da CivicScience e AAA.
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"Dal punto di vista del consumatore, non vediamo ricerche che dimostrino che i consumatori dicono: "Voglio premere un pulsante e andare autonomamente ovunque in America”, ha detto a Digital Scott Keogh, capo della divisione americana della Volkswagen Tendenze. “I consumatori sentono ancora di voler avere il controllo”.
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Waymo è l'eccezione alla regola.
Ha sottolineato che la maggior parte dei consumatori non ha sperimentato una vera auto autonoma. Leggono della tecnologia nei notiziari, dove i titoli sono raramente positivi, ma non hanno mai guidato un prototipo.
In generale, le auto autonome sono tenute a standard più elevati rispetto ai guidatori umani. Abbiamo tutti superato un segnale di stop o superato il limite di velocità, e questo non ha mai fatto notizia a livello nazionale. Il filmato di un prototipo a guida autonoma che sfreccia a 90 miglia orarie sulla I-15 otterrebbe milioni di visualizzazioni su YouTube. Ogni incidente che coinvolge un'auto autonoma viene analizzato e pubblicizzato. Questo livello di controllo non è insolito per una nuova tecnologia, ma i fallimenti mettono in ombra i successi, il che dipinge le auto robotiche in una luce poco lusinghiera.
La nube di confusione che aleggia su alcuni dei sistemi semi-autonomi disponibili nelle nuove auto rende ancora più difficile risolvere il problema della percezione. Ogni volta una Tesla si blocca mentre viaggiavo Autopilota, l'azienda californiana rilascia un comunicato per ricordare al pubblico e alla stampa che la sua tecnologia non è al 100%. autonomo con ogni sforzo di immaginazione e che i conducenti devono tenere entrambi gli occhi sulla strada ed entrambe le mani sulla strada volante. Queste clausole scritte in piccolo vengono spesso ignorate, e troppo spesso la storia viene ridotta a “incidenti di auto autonome in autostrada” quando di solito non è quello che accade; comunemente c'è ancora un fattore umano nell'equazione.
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“Dobbiamo offrire, come settore, molta più chiarezza su ciò che offriamo”, ha affermato Keogh.
Chi sano di mente salterebbe volentieri su un'auto che pensa possa schiantarsi? In un secondo sondaggio, CivicScience ha scoperto che il 63% dei 4.294 adulti intervistati non sono interessati a possedere, noleggiare o addirittura guidare un’auto a guida autonoma. Il 6% dei partecipanti vorrebbe viaggiare con uno, ma non ha alcun desiderio di acquistarne o noleggiarne uno, e solo L’11% ha risposto che sarebbe interessato a mettere prima o poi un veicolo autonomo nel proprio garage Dopo.
Waymo è l'eccezione alla regola. Quando due anni fa lanciò il suo programma early rider nell'area di Phoenix, oltre 20.000 persone manifestarono interesse nel provare la tecnologia. La maggior parte dei clienti che utilizzano Waymo Uno, il servizio navetta commerciale introdotto nel dicembre 2018, assegna alle loro corse una valutazione a cinque stelle.
Lo spin-off di Google ha una posizione migliore rispetto ai suoi rivali nella mente dei consumatori, in parte perché è uno dei pochi marchi che comunica regolarmente i suoi risultati. Racconta con orgoglio al mondo quando raggiunge un traguardo, come quando la sua flotta di prova attraversato la soglia dei 10 milioni di miglia, o quando uno dei suoi prototipi basati su Chrysler Pacifica obbedito i gesti della mano di un poliziotto. Aiuta il fatto che i suoi prototipi non siano mai stati coinvolti in un grave incidente; la sua immagine non è contaminata. Quasi un anno dopo uno dei prototipi di Uber ucciso un pedone, le braci della sua disgrazia ardono ancora.
Nel 2019, portare le auto a guida autonoma alle masse sembra un tentativo coraggioso ma insensato di sfruttare il potere dell’intelligenza artificiale, ma questo è normale quando si parla di tecnologia emergente. Negli anni ’60 il controllo della velocità di crociera sembrava superfluo, e la telecamera posteriore che molti automobilisti sostenevano con aria di sfida di cui avrebbero potuto fare a meno negli anni 2000 è ora obbligatoria. Nel 2029, le statistiche racconteranno una storia completamente diversa. L’accettazione da parte dei consumatori aumenterà nel prossimo decennio per diversi motivi.
La tecnologia autonoma diventerà più affidabile, più conveniente e di conseguenza più comune. Il numero di consumatori esposti aumenterà. Escludendo incidenti più significativi o intoppi legislativi, gli automobilisti smetteranno di considerarlo una forma di voodoo veicolare e lo accetteranno come un’altra evoluzione nella storia dell’automobile. E, ad un secondo livello, ma più duraturo, nel prossimo decennio guidare diventerà più costoso a causa del costo dello sviluppo le auto aumenteranno, quindi una navetta a guida autonoma potrebbe rivelarsi uno dei modi più rapidi ed economici per viaggiare in un ambiente frenetico. città. Ecco perché le aziende automobilistiche e tecnologiche sono fiduciose che prima o poi vedranno un ritorno sul loro investimento.
“Se la mobilità diventasse più costosa e avessimo la tecnologia per il livello cinque [automazione], allora penso ci sarà un mercato per i robot-taxi”, ha affermato il presidente dell’Audi Bram Schot in un’intervista a Digital Tendenze.
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