Recensione della prima guida della Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce del 2016

Trova un acquirente al mercato nero e prepara i tuoi reni per l'intervento chirurgico nella vasca da bagno: ti consigliamo di acquistare la diabolica Lamborghini Aventador Superveloce con ogni mezzo necessario.

Vestito con un abito blu scuro aderente come se vi fosse stato cucito dentro, il CEO di Lamborghini Stephan Winkelmann stava di fronte a noi giornalisti alla cena di benvenuto per l'evento di guida Aventador Superveloce 2016 e hanno brindato alle ultime novità della sua azienda supercar.

"Grazie per esserti unito a noi in questo viaggio", ha detto Winkelmann, sollevando leggermente un flute di cristallo pieno di champagne dorato verso il cielo azzurro di Barcellona. “Il tempo sarà bello e sarai veloce. Saluto." Detto questo, bevve un sorso, appoggiò il flauto su un tavolo vicino e uscì dalla stanza: la versione del CEO di un microfono.

Anche se ero enormemente divertito dall’improvviso ingresso, brindisi ed uscita di Winkelmann, in quel momento non avevo idea di quanto avesse ragione. Perché non solo il tempo il giorno successivo sarebbe stato perfetto, ma anche l'Aventador LP 750-4 Superveloce sarebbe stato perfetto.

Da cowboy

Al nono giro dei 16, entrando nella lunga curva Renault del Circuit de Catalunya, ho dato gas e il V12 dell’Aventador Superveloce (SV) ha emesso un potente ruggito. Nonostante quattro dei pneumatici Pirelli più appiccicosi conosciuti dall'uomo e un sistema di trazione integrale Haldex, lo sono Robusto da fare invidia a un carro armato, l'SV era alla deriva su quattro ruote in modo lungo e ampio curva a destra.

Senza pensare, mi sono ritrovato istintivamente a gridare sopra il feroce ululato del V12: “È ora di alzarsi da cowboy! Woooooo!” Ancora non so cosa intendessi, ma mi sembrava giusto – e lo è ancora. Fare drifting su quattro ruote con una supercar da 500.000 dollari da 750 cavalli, quasi senza fare alcuna differenza, su una pista di Formula 1 è forse una delle cose più sfidanti ma anche ravvivanti che abbia mai fatto. Ti rende felice di essere vivo, perché c’è una reale possibilità che, se qualcosa andasse storto, potresti non restarci per molto tempo.

Non c’è modo di trasmettere adeguatamente la magia di quel giorno, di quella macchina o di quel circuito. A meno che tu non stia guidando un fucile, le parole non possono trasferire le forze G dolorose ai muscoli alla tua colonna vertebrale proprio come può fare l'auto. A parte ciò, forse i dati sulle prestazioni della SV possono aiutare a creare la scena.

Energia

Superveloce, tradotto approssimativamente significa “super veloce”. Sorprendentemente, non è solo la maggiore potenza erogata dal V12 da 6,0 litri che contribuisce a rendere la SV così eccezionale. Sono molti altri i fattori che determinano la superiorità della SV su strada e su pista. Ma ci arriveremo tra un attimo. Per ora parliamo di coppia.

Come se non bastassero 700 cavalli (diciamo la verità; non lo è), Lamborghini ha riaggiustato il motore alzando la linea rossa da 8.350 a 8.500, il che aumenta la potenza a 750. Non solo la potenza è aumentata rispetto alla normale Aventador, ma lo è stata anche la coppia disponibile nella fascia alta arricchito, il che significa che hai più tempo in ogni marcia per gridare al volante con gioia appassionata, come ho fatto io.

Accoppiata al potente V12 c'è la trasmissione ISR a sette velocità, anch'essa modificata. Sorvolando sui minuziosi dettagli del briefing tecnico della trasmissione che ci è stato fornito, basti dire che l'ISR ora può cambiare marcia in 50 millisecondi, le cui ramificazioni discuteremo. Da lì, il sistema di trazione integrale Haldex IV convoglia tutta quella focosa potenza italiana sul pavimento. Nel complesso, l'Aventador SV farà una corsa da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi, da 0 a 300 km/h in 24 secondi e raggiungerà una velocità massima di 217.

Sembra

L'Aventador standard è un'auto bestiale di ispirazione satanica. Con una linea robusta, le iconiche portiere Lamborghini e un assetto più largo di un Ford F-150, è uno spettacolo imponente per tutti gli occhi. La Superveloce prende quella minaccia e la abbellisce.

Partendo dalla parte anteriore, i designer della Lambo hanno rielaborato il muso, il cui profilo, con le sue punte e lame, ora sembra meno una supercar e più un dispositivo di tortura medievale. Onestamente, da dietro il volante, potrebbe anche esserlo... ma ci arriveremo tra un minuto. Il nuovo muso, il pannello sottoscocca ottimizzato, l'enorme diffusore posteriore e il nuovo posteriore alto regolabile manualmente l'ala aumenta la deportanza verticale del 170% e l'efficienza aerodinamica totale aumenta del 150 per cento.

I progettisti della Lamborghini hanno anche ridotto il peso dove potevano. Le ruote ora hanno un bloccaggio centrale, anziché imbullonate con alette, e ove possibile è stato utilizzato un nuovo materiale con rivestimento in carbonio. Nel complesso, l’auto ora pesa 110 chili in meno rispetto alla normale Aventador.

Mal di schiena

Penso che possiamo essere tutti d’accordo sul fatto che questi numeri sono molto buoni – e impressionanti. Quando vengono messi in pratica, sono qualcosa di assolutamente sorprendente. Il tipo di forze che l’SV è in grado di generare fanno sembrare gli effetti tettonici del fracking come uno starnuto piagnucoloso. Avrebbero davvero potuto chiamarlo Aventador Core Power, perché, se non fai Pilates, te ne andrai con l'aria di una vittima della scoliosi.

Le forze G in rettilineo e in curva sono semplicemente incredibili. La maggior parte delle volte, quando dico cose del genere, iperbolizzo… ma non con la SV. Niente di meno che un viaggio nello spazio a bordo di un razzo della NASA avrebbe potuto prepararmi alla brutalità di questa cosa.

Si inizia con un posto che a tutti gli effetti non dovrebbe essere classificato come un posto… la Grande Muraglia Cinese è più comoda. Indipendentemente da ciò, ho tirato la cintura di sicurezza gialla sul petto e ho sperato per il meglio. Poi l'auto mi ha scaraventato di nuovo su questo sedile in una lastra di carbonio, che sospetto non molto tempo fa abbia rinchiuso Han Solo.

In pochi secondi, tuttavia, il sorriso stampato sul mio viso ha sciolto tutto il dolore al busto. Appoggiando il piede destro sull'acceleratore, gli scarichi emettevano un suono vicino a quello che immagino si potrebbe sentire se un T-Rex incazzato venisse risucchiato in un motore a reazione Rolls-Royce... in fiamme.

Afferrando con nervosa anticipazione il volante rivestito in Alcantara, ho lanciato la colossale Lambo nella prima curva a destra e sono stato venduto. Era vicino alla perfezione di una supercar.

L'SV è stato dotato del Lamborghini Dynamic Steering (LDS), che cambia continuamente il rapporto di sterzo in base alla velocità del veicolo, rendendo il pilotaggio dell'SV molto più semplice in curva. Grazie al rapido collegamento tra le mie mani e la strada, sapevo sempre cosa stava facendo la SV.

Non solo era comunicativo, ma sembrava anche incredibilmente leggero, il che è un risultato sorprendente per un’auto più larga della Mighty Mississip’. La SV danzava attraverso le curve, anche se sfiorava i 160 km/h. Gli ammortizzatori magnetoretorici sulle sospensioni push-rod rendono la guida sorprendentemente fluida. Arriverei addirittura a descrivere la corsa "a cuscino", che è in netto contrasto con la corsa ruvida e tumultuosa dell'Aventador standard.

Poi, se prima di una curva mi sentivo come se avessi esagerato, i freni erano lì per intervenire senza esitazione o accenno di stanchezza. Sono così potenti che possono portare l'SV da 62 mph a 0 in 98 piedi e 186 mph a 0 in 951 piedi. Il miglior complimento che posso fare ai freni è che non ci ho mai pensato veramente. Ogni volta che io Fare pensa ai freni di un'auto, di solito è perché non funzionano o mi spaventano. Ho frenato con forza la SV, passando da oltre 160 mph a 60 mph alla fine del rettilineo anteriore... per 16 giri. Non mi hanno mai lasciato preoccupato una volta. In effetti, erano così forti che in caso di frenata brusca potevano far tremare la macchina, poiché le gomme lottavano per l'aderenza.

Anche se ho amato ogni aspetto della guida della SV (tranne i nuovi sedili avvolgenti in carbonio), ciò che mi ha reso più felice sono stati i cambi di 50 millisecondi sulla trasmissione ISR. Nelle modalità di guida Strada o Sport, la trasmissione cambia in modo piuttosto fluido. Basta inserire il selettore della modalità di guida in Corsa e questa si trasformerà da supercar in uno strumento di guerra. Spingendo al massimo l'acceleratore e facendo clic sulla leva del cambio, afferrando la marcia successiva in 50 millisecondi si genera una forza simile a sparare con un cannone antiaereo dal retro dell'auto. È esattamente quello che vuoi, quando spremi fino all'ultima goccia di potenza da quel ruggente V12.

Club di lotta

Immagino che la sensazione che mi travolge ora sia un po' simile a quella di cui parlava Tyler Durden Club di lotta. Ora che ho guidato la Lamborghini Aventador SV più forte che potevo fisicamente, ho raggiunto i 170 mph e l'ho derapata su quattro ruote su un circuito di F1, il mondo sembra più lento e calmo. Il volume della mia vita è stato abbassato. Mentre i suoni attenuati potrebbero facilmente contribuire alla perdita dell’udito, la tranquillità travolgente che provo ora può provenire solo dalle potenti astuzie mortali dell’SV.

Una volta pensavo che nessuna auto potesse valere il prezzo base di $ 493.095 (comprese le tasse di destinazione e sui consumi di gas) dell'Aventador Superveloce del 2016. Eppure, eccomi qui, ad aggiornare costantemente il mio browser in cerca di risposte al mio annuncio "rene in vendita" di Silk Road... e nel frattempo a cercare monete di riserva sul mio divano.

Quindi, se – come me – volete mettere le mani sul quarto modello Lamborghini mai battezzato con soprannome di "Superveloce", dovrai agire in fretta... ne stanno facendo solo 600, e solo 200 sono diretti al Stati.

Alti

• Sembra uno strumento di tortura medievale
• Anche questo sembra uno
• Sospensioni push-rod a cuscino
• Una trazione da fare invidia ad un carro armato
• Più veloce di un proiettile, ecc.

Bassi

• Sedili sportivi in ​​carbonio brutali
• Vale più di entrambi i miei reni

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