Revisione della Lexus RC 350 F SPORT del 2015

2015 Lexus RC 350 F SPORT

Prezzo consigliato $46,775.00

Dettagli del punteggio

"Se sei innamorato della sensazione di guida offerta dai simulatori di guida dei videogiochi, rimarrai colpito dalla RC 350 F SPORT."

Professionisti

• Interni ispirati alla supercar LFA
• Ottimizzazione raffinata del telaio e delle sospensioni
• Forte risposta dei freni
• Cambio automatico rapido

Contro

• Esterno polarizzante
• Sensazione di guida asettica
• Spazio minimo sul sedile posteriore

Diversi anni fa ho lavorato per un vecchio bavarese, Ralf, che gestiva un'officina di riparazione automobilistica tedesca. Con questo vecchio non c'è mai stato equilibrio; erano sempre picchi e valli.

Quando Ralf era più giovane, la sua vita sembrava tranquilla e ideale. Aveva un'attività di lunga data, clienti fedeli, due figli grandi e una collezione di vecchie Porsche. Sorprendentemente, però, quello stile di vita non gli ha portato gioia o longevità. E, se credi a Ralf, in effetti lo stava annoiando a morte.

Ralf mi ha ricordato che un giorno, sulla sessantina, si staccò dalla norma e iniziò a fare scelte azzardate che gli procurarono un'alternanza di fortuna e sfortuna. Inaspettatamente, i suoi capelli iniziarono a ricrescere. Ha perso peso. Ha iniziato a sentirsi più energico. I suoi affari decollarono. Ha messo incinta una donna focosa che aveva la metà dei suoi anni. Credeva che fosse l'oscillazione avanti e indietro a farlo andare avanti.

La RC 350 F SPORT 2015 di Lexus è un Ralf più giovane. Sulla carta c'è tutto. Di giorno in giorno, però, è una storia diversa.

Amalgama

La RC è un'auto interessante. Non è semplicemente una versione abbreviata di nuovo È, come ci si potrebbe aspettare. Invece, il suo telaio è un amalgama di diverse Lexi (il mio plurale di Lexus). Il pezzo anteriore è GS. La parte centrale extrarigida è ripresa dalla vecchia IS C decappottabile. E la parte posteriore è della nuova IS.

Per irrigidirla ulteriormente, gli ingegneri Lexus hanno aggiunto saldature con viti laser e quattro punti di rinforzo aggiuntivi su tutta la carrozzeria. Il risultato è una coupé sportiva davvero rigida. In questo modo, l'RC è eccezionale. Ma di questo ci parlerò più tardi.

Incastrato tra i binari rigidi del telaio c'è un V6 aspirato da 3,5 litri che produce 306 cavalli e 277 piedi-libbra di coppia. Se dotato di trazione posteriore, il V6 è imbullonato a uno Sports Program Direct Shift (SPDS) a otto velocità. trasmissione, che io chiamo “spuds”. Se disponibile come opzione con la trazione integrale, tuttavia, il V6 è abbinato a un sei marce auto.

La trasmissione Spuds ha tre modalità: Normale, Sport e Manuale (M). Lexus si vanta che, con un colpo automatico dell'acceleratore, i passaggi alla marcia inferiore vengono eseguiti in soli 0,10 secondi in modalità M. E ci credo.

Le meraviglie tecniche non finiscono qui. In modalità Sport, la trasmissione utilizzerà le informazioni provenienti da un sensore G e dal controllo AI-Shift per selezionare le marce ottimali in in curva ad alta velocità e anche scalare automaticamente la marcia durante le frenate brusche, per mantenere alti i regimi quando il pilota risale in sella. acceleratore.

Facendo un ulteriore passo avanti, il modello F SPORT che ho guidato presentava una modalità Sport+ che, con un tocco di robusta manopola delle prestazioni, irrigidisce gli ammortizzatori normalmente comodi dell'RC, rendendolo molto, molto piatto nel angoli.

Fortunatamente, la sospensione non è così rigida da causare il "Bonus Eruptus", una condizione in cui, secondo I Simpson' Dr. Nick Riviera, "lo scheletro cerca di saltare fuori dalla bocca e sfuggire al corpo."

Simulatore di guida

È qui che le cose prendono una svolta, temo. Come nella vita del nostro vecchio amico Ralf, controllare tutte le caselle non porta alla perfezione.

Confrontando la sensazione di guida della RC 350 F SPORT con, ad esempio, altre coupé sportive come la BMW Serie 4 o il Cadillac ATS Coupé non sarebbe giusto nei confronti di quelle macchine. Quindi lasciatemi piuttosto dire in questo modo: se amate i simulatori di guida, adorerete la dinamica di guida della Lexus RC 350 F SPORT.

Cosa intendo con questo? Beh, se ti sei innamorato dei rumori del motore, della sensazione visiva di velocità e della sensazione di sterzo pesante e sconnessa dei simulatori di guida come quello di gran Turismo, non avrai problemi a sentirti come a casa con l'RC.

Il problema è che, sebbene l'RC sia incredibilmente competente, sembra completamente disconnesso, come se il suo nome stesse per Radio Control. Premi il pedale stretto e i numeri sul cruscotto salgono, il mondo si muove davanti ai finestrini più velocemente e il motore fa un rumore più forte. Sì, la RC 350 F SPORT fa da 0 a 60 in 5,8 secondi, ma dal sedile dei pantaloni non lo sapresti mai.

Attraversando un pezzo di strada tortuoso, la coupé si adeguerà con competenza a tutti gli input dello sterzo. Tuttavia, impugnando il grosso volante F SPORT, ti sentirai connesso al processo come quando invii il tuo voto su La voce.

Quando mi siedo, però, e martello la cosa, non sento nulla. L'RC non fornisce la strana mescolanza di gioia e paura che associo alla guida vivace. So che sto accelerando e dando input che influenzano la macchina... semplicemente non riesco a sentirlo.

Per me, questo non coglie l'intera ragione per cui guidare è divertente: il dramma.

L'LFA sembra

Sebbene la RC possa mancare di drammaticità stradale, offre abbastanza drammaticità visiva per distinguerla dal segmento delle coupé sportive dallo stile molto conservatore.

Lexus si vanta subito che lo stile degli interni della RC ricorda quello della Supercar della LFA. Questa infusione di supercar ha fatto miracoli per la RC, distinguendola dagli abitacoli fin troppo squallidi dei suoi connazionali compagni di marca.

Gli interni della RC sono davvero visivamente sbalorditivi, con una brillante combinazione di colori bicolore con cuciture in risalto e un'attenzione ai dettagli distintamente giapponese.

Sì, il quadro strumenti della F SPORT è un unico cerchio circondato da troppo spazio nero e lo schermo dell'infotainment è ancora la vecchia unità di cui mi lamento da anni. Fortunatamente, il vecchio sistema di infotainment è ora controllato tramite touchpad anziché da quello strano joystick.

Quel ritrovato fascino da supercar si trasmette anche all’esterno. Alcune persone odieranno il suo aspetto, ma non possono negare che sia unico. Quando giravo per la città, i passanti mi chiedevano che tipo di macchina fosse. Quando li informavo che era una Lexus, mi guardavano increduli. "Veramente?" avrebbero chiesto.

La grande griglia a clessidra è stata piegata e distorta, e le cosce posteriori presentano branchie in stile Scion. Non solo è una Lexus visivamente molto accattivante, ma è forse il design più audace della sua categoria.

Il dramma, il sale della vita

Questo mi riporta a Ralf. La normalità, pensava, lo stava mandando nella tomba. Era una vita normale e sostenibile, ma non sentiva mai nulla. Aveva bisogno di alti e bassi per godersi la sua esistenza.

Con la RC 350 F SPORT è più o meno lo stesso. Un conducente può mettersi al volante e sarà lo stesso ogni volta, giorno dopo giorno. Non sarà mai selvaggio o spaventoso; sarà e basta.

Questo va benissimo per alcuni. Se non vuoi stravaganze nei tuoi spostamenti quotidiani o nella guida domenicale, è del tutto comprensibile. Se vuoi tradurre la sensazione del videogioco nel tragitto giornaliero, non ti biasimerò. In effetti, ti incoraggio a prendere la RC, dato che a tutti gli effetti è una grande “macchina”, ma non è una grande coupé sportiva.

È un’auto perfetta per un acquirente che lo desidera Tatto come se possedessero una coupé sportiva senza doverla guidare. Ottengono lo stile eccezionale, i potenti rumori del motore e gli interni da supercar senza dover guidare un domatore di asfalto teutonico. In una RC, il proprietario può guidare come un dentista ma sentirsi un playboy.

Se vuoi raggiungere alcuni picchi e valli, letterali e figurati, e sentire ogni dannato ultimo sol che questo mondo deve lanciarti contro, dovrai tirare un Ralf e abbracciare il tumultuoso bavarese che c'è dentro Voi. Vai dal concessionario BMW, metti da parte i soldi per la Serie 4 e goditi il ​​viaggio.

Alti

• Interni ispirati alla supercar LFA
• Ottimizzazione raffinata del telaio e delle sospensioni
• Forte risposta dei freni
• Cambio automatico rapido

Bassi

• Esterno polarizzante
• Sensazione di guida asettica
• Spazio minimo sul sedile posteriore

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