Un tour fotografico tra auto e tecnologia al Museo Lamborghini

La storia di Lamborghini inizia con un disco frizione usurato. Nello specifico, un vecchio disco della frizione di una Ferrari. Ferruccio Lamborghini era un ricco industriale dell'Italia del dopoguerra, che aveva fatto fortuna producendo attrezzature agricole. Aveva acquistato una Ferrari e aveva scoperto che il disco della frizione era lo stesso componente utilizzato in un trattore Lamborghini. Ciò portò a parole arrabbiate con Enzo Ferrari e poi ad un'amarezza Lamborghini che prometteva di costruire un'auto sportiva migliore.

Ci sono pochi motivatori più efficaci dell’orgoglio ferito, e in breve tempo Lamborghini produsse la sua prima vettura, la bellissima 350GT nel 1964. Un esemplare di questa vettura, insieme ad altri importanti modelli Lamborghini fino ai giorni nostri, è esposto al Museo Delle Tecnologie A AutomobiliLamborghini

Fin dall'inizio, Automobili Lamborghini si è impegnata a far progredire lo stato dell'arte nel settore automobilistico. Ciò ha portato a successi straordinari e ad alcune innovazioni tecnologiche che non hanno preso piede, ma che hanno influenzato la direzione dello sviluppo automobilistico. Abbiamo trascorso un pomeriggio al Museo Delle Tecnologie per saperne qualcosa in più.

Lamborghini 350GT

La prima Lamborghini di serie era una diretta concorrente delle coupé da gran turismo Ferrari dell'epoca. Lamborghini ha deciso di realizzare un'auto migliore e ha arruolato i migliori designer e ingegneri italiani per assisterlo.

Le caratteristiche tecniche degne di nota della 350GT includevano pannelli della carrozzeria in alluminio Superleggera (superleggero), telaio spaziale a tubi e un motore V12 a camme in testa Bizzarini migliorato. Il progetto della Lamborghini utilizzava sospensioni a quattro ruote completamente indipendenti con ammortizzatori elicoidali, simili alle popolari auto sportive di oggi. Il risultato è una delle coupé sportive più aggraziate e maneggevoli della metà degli anni '60. La 350GT mise immediatamente la Lamborghini sulla mappa e fece capire alla Ferrari che c'era un nuovo serio concorrente con cui confrontarsi.

La bellissima Miura a motore centrale

Nel 1966, appena due anni dopo la 350GT, Lamborghini fece una mossa coraggiosa e creò la prima vera supercar a motore centrale con l'avvento della Miura. In questo progetto, il motore era situato proprio dietro i sedili del conducente e del passeggero, ponendo la maggior parte del peso dell'auto al centro del veicolo. Il V12 della Miura era montato trasversalmente, con un cambio integrato che azionava le ruote posteriori. Ai suoi tempi, la Miura era l’auto di serie stradale più veloce al mondo.

È difficile sopravvalutare il significato tecnico di questa vettura, perché praticamente tutte ad alte prestazioni supercar progettati sin dalla Miura hanno posizionato il motore tra gli assi. Il design era stato sperimentato negli anni precedenti, in particolare dalle auto da corsa della 500 Miglia di Indianapolis come la Cooper Climax del 1961 e la Lotus-Ford del 1965 portata alla vittoria da Jim Clark. Ma la Miura dimostrò che questo progetto poteva funzionare su un’auto di serie. Ferrucio Lamborghini deve essere stato contento che la Ferrari abbia impiegato un altro anno intero per produrre la Dino 206 GT a motore centrale.

L'oltraggiosa Countach

Dopo la fortunata Miura, gli ingegneri Lamborghini lavorarono in segreto per produrre l'auto che avrebbe definito lo stile di quasi tutte le Lamborghini successive. Dopo diversi prototipi, nel 1974 venne presentata la versione di serie della Countach, che inaugurò l'era della Longitudinale Posteriore per la Lamborghini.

Longitudinale Posteriore significa semplicemente che il motore V12 della Countach era orientato lungo il lungo asse longitudinale della vettura, ma era comunque situato dietro il conducente. Questo design era stato utilizzato nelle auto da corsa, ma la Lamborghini migliorò nuovamente il bilanciamento del peso spostando la frizione e gruppo trasmissione nella parte anteriore del motore, posizionando il cambio tra i sedili del conducente e del passeggero. L’albero motore poi correva all’indietro, passando effettivamente attraverso la coppa dell’olio del motore nel percorso verso l’asse posteriore.

Un’altra innovazione che ha debuttato sulla Countach è stata il caratteristico design delle porte a forbice della Lamborghini, che ha reso la Countach ancora più impressionante e futuristica per i potenziali acquirenti. Eppure, nonostante tutto lo stile oltraggioso della Countach, uno degli sviluppi più innovativi è stato lo specchietto retrovisore Periscopio. La Countach ha un lunotto posteriore minuscolo, quindi era necessaria una soluzione aerodinamica per ospitare lo specchietto retrovisore richiesto dalla legge. La soluzione è stata quella di utilizzare una serie di specchi, come il periscopio di un sottomarino, per dare al conducente una visione posteriore dall'alto del tetto. Alla fine il Periscopio fu sostituito da un lunotto più grande e da uno specchietto convenzionale, ma fu un altro esempio di abilità tecnica da parte del principale innovatore italiano.

L'audace LM002

Per gran parte della storia automobilistica, i SUV sono stati piuttosto noiosi. Le Land Rover e le Jeep erano note per le loro capacità fuoristrada, ma la maggior parte dei SUV erano solo station wagon alte. La Lamborghini cambiò tutto ciò con il lancio della LM002 nel 1986. Questo SUV squadrato ha preso il motore V12 di una Countach e lo ha montato nella parte anteriore del veicolo, abbinato a un cambio manuale e a una trasmissione 4X4 con differenziali bloccabili.

LM stava per Lamborghini Militaria, e sebbene la LM002 non sia mai stata acquistata dalle forze armate di nessuna nazione, e non abbia mai avuto lo scopo commerciale successo delle macchine da strada e da corsa Lamborghini, questo impianto completamente esagerato ha aperto la strada a una nuova classe di prestazioni SUV.

La supercar Diablo AWD

Mentre l’LM002 entusiasmava il mondo dei camion, gli ingegneri della Lamborghini dovevano capire come eclissare il venerabile Countach. La Diablo fu la risposta, mantenendo la disposizione del motore LP ma migliorando le prestazioni a partire dal 1990. Poi, nel 1993, la società lanciò la Diablo VT, lanciandosi nella tecnologia della trazione integrale di cui Bugatti aveva sperimentato la EB110 nel 1991. Il Diablo VT consentiva al 25% della coppia del motore di azionare le ruote anteriori attraverso un differenziale centrale con giunto viscoso sempre attivo.

Il sistema AWD della Lamborghini sarebbe stato perfezionato durante l’era della Murciélago, Gallardo, Huracán, E Aventador fino ad oggi. La Ferrari (ve li ricordate?) non è riuscita a realizzare un'auto di serie con trazione integrale fino al rilascio nel 2011 della FF Shooting Brake.

Superleggera Sesto Elemento

Fin dall’inizio della storia della Lamborghini, rendere le automobili leggere è stata un’ossessione. Da nessuna parte quell'ossessione è stata più chiaramente evidente che nello sviluppo dell'auto da pista e da corsa Sesto Elemento (letteralmente "sesto elemento", che sembra essere carbonio) rilasciata nel 2010. In questo progetto, il telaio, la carrozzeria, l'albero motore e alcuni componenti delle sospensioni sono tutti realizzati in fibra di carbonio sagomata. Il Sesto Elemento dimostra il concetto che la fibra di carbonio può essere utilizzata in applicazioni sollecitate per creare un veicolo ultraleggero ad alte prestazioni.

Dopo il Sesto Elemento, arriva la Lamborghini ha continuato le sue ricerche in applicazioni in fibra di carbonio con modelli come il Centenario del 2016 e il sensuale Asterion ibrido plug-in concetto.

Dall'inizio, AutomobiliLamborghini ha cercato non solo di realizzare bellissime automobili, ma anche di far avanzare lo stato della tecnologia nel design automobilistico. Se riesci ad arrivare a Sant’Agata Bolognese, il Museo vale la quota di iscrizione di € 15. Se non puoi arrivare oggi, Lamborghini ti offre questo pratico guida in linea ai suoi modelli principali.

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