Il tutto nuovo 2020 Toyota Supra sta ricevendo la sua giusta dose di attenzione da parte della stampa di settore e della comunità degli appassionati. A partire da circa $ 50.000, la Supra sta sottoquotando concorrenti come la Porsche 718 Cayman e il AudiTT RS.
Il motore Supra B56 era una joint venture con BMW e il sei cilindri in linea turbo twin-scroll è ufficialmente valutato a 335 cavalli e 365 piedi-libbra di coppia. Tuttavia, queste cifre potrebbero esserlo decisamente sottostimato. Toyota dice che la Supra raggiungerà i 60 MPH in 4,1 secondi, ma Autista la rivista ha misurato l'accelerazione a 3,8 secondi.
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Come noi recentemente segnalato, il vincitore del SEMA Masters of Motors 2018 Stephan Papadakis di Papadakis Racing sta esaminando ogni componente per trovare il modo migliore per triplicare la potenza di questo motore già impressionante.
"Sappiamo che un'enorme quantità di ricerca e sviluppo OE è stata dedicata alla costruzione del B58 e stiamo già vedendo che i preparatori aggiungono potenza utilizzando parti imbullonate che in questo motore c'è più capacità incorporata di quella nominale di fabbrica", ha detto Papadakis Tendenze digitali. “Questo ci ispira fiducia mentre ci accingiamo a triplicare la potenza”.
Papadakis l'ha già fatto ha pubblicato un video della rimozione iniziale del motore e dello smontaggio completo. Ora è tornato con a secondo episodio concentrandosi su come il motore produce la sua potenza e esaminando gli aggiornamenti alle parti rigide del motore: pistoni, aste e la testata stessa.
"Abbiamo imparato molto smontando il motore nell'episodio 1 e siamo incoraggiati a trovare molto potenziale nella nuova Toyota GR Supra 2020", ha affermato Papadakis. “Ora, sfruttiamo tutta la nostra esperienza nella costruzione di motori per auto da corsa e mettiamo in moto il piano da 1.000 cavalli”.
Abbiamo avuto la fortuna di incontrare Papadakis prima che uscisse il suo nuovo video e ha fornito a Digital Trends un aggiornamento esclusivo sui suoi progressi.
Cosa hai imparato sul B58 da quando hai eseguito lo smontaggio?
Stephan Papadakis: Siamo alla Fase 1 di questa costruzione, stiamo compiendo i primi passi esplorativi che ci porteranno ai nostri obiettivi di 1.000 cavalli, e finora possiamo vedere che il blocco sembra robusto: è rigido e leggero e abbiamo scoperto di essere in grado di far passare il flusso d'aria attraverso la testata con due porte di scarico che riteniamo necessarie per supportare la nostra potenza bersaglio.
In base al lavoro svolto finora, qual è la vostra strategia per arrivare a 1.000 cavalli?
Stephan Papadakis: Questo motore sembra molto esotico perché solo i primi tra i primi utenti lo utilizzano a questo punto, ma è ancora un motore a quattro tempi e la strategia per produrre più cavalli non è fondamentalmente diversa da qualsiasi altro progetto su cui abbiamo lavorato il passato.
Aggiungeremo un turbocompressore più grande e aumenteremo il flusso d'aria attraverso la testata attraverso le porte. E aumenteremo l'erogazione di carburante con iniettori di carburante più grandi. Allo stesso tempo, rafforzeremo la parte inferiore per gestire tutta quella potenza aggiuntiva. Questo è comunque il nostro piano iniziale e puoi vederne una parte in questo video. Continuerà ad evolversi man mano che approfondiamo il lavoro... ed è tutto speranze e sogni finché non produrremo un risultato su un banco prova il mese prossimo.
Utilizzerai pistoni disponibili in commercio o ne costruirai uno tuo?
Stephan Papadakis: Questo motore è così nuovo che non sono disponibili componenti aftermarket disponibili in commercio che riteniamo possano consentirci di raggiungere i nostri obiettivi. Per i pistoni, stiamo lavorando con i nostri partner di lunga data JE Pistons per sviluppare e testare modelli prototipi. Se riusciremo a raggiungere i 1.000 cavalli, si spera che quei nuovi pistoni diventino il progetto per alcune delle parti che alla fine diventeranno disponibili in commercio per altre persone che desiderano acquistarle loro.
Quanta potenza aggiuntiva pensi di poter ottenere lavorando con la testata e il collettore di aspirazione, data l'induzione forzata utilizzata con il B58?
Stephan Papadakis: Con le modifiche che stiamo apportando alla testata, allargando le porte e cambiando le valvole e le molle delle valvole, siamo fiduciosi di poter raggiungere il nostro obiettivo di 1.000 cavalli. Pensiamo che ci siano alcuni limiti a ciò che possiamo fare con il collettore di aspirazione di serie a causa dei requisiti di flusso d'aria che abbiamo abbiamo, quindi realizzeremo un collettore di aspirazione personalizzato e passeremo a un più tradizionale sistema aria-aria a montaggio anteriore intercooler.
Quanto saranno importanti le bielle nella gestione dei 1.000 cavalli previsti?
Stephan Papadakis: Le bielle sono uno di quei componenti che non producono potenza aggiuntiva, ma sono il collegamento e non vuoi che si verifichi un guasto perché un guasto alla biella è catastrofico per il motore. La nostra filosofia è quella di voler costruire componenti del genere, quindi le aste che stiamo realizzando a Carrillo dovrebbero supportare oltre 1.500 cavalli per darci un buon margine di sicurezza.
Qual è la tua stima di tempo e denaro per arrivare al risultato finale?
Stephan Papadakis: Teniamo traccia dei dollari che spendiamo per i componenti, ma l'investimento in tempo ha un valore molto maggiore rispetto a quei costi fissi. È uno sforzo comunitario e, tra noi e i nostri vari partner, devono essere coinvolti una dozzina o più di ingegneri. Insieme, stiamo trascorrendo centinaia di ore lavorando sui diversi componenti per portare a termine questo progetto.
Posso solo parlare per me stesso quando dico che è qualcosa a cui penso continuamente da quando l’abbiamo iniziato. Mentre mangio, dormo e sogno, sto elaborando soluzioni al riguardo. Quando lo moltiplichi per così tante persone e lo aggiungi tutti insieme collettivamente, è difficile dargli un prezzo. Dirò, tuttavia, che quando ti dedichi allo sviluppo di progetti su misura come questo, puoi trovarti abbastanza facilmente in un territorio a sei cifre.
Ma la buona notizia è che si tratta solo del prototipo iniziale, che è quello su cui stiamo lavorando ora. Come qualsiasi altra cosa, i costruttori e gli appassionati che lavoreranno sui loro progetti in futuro trarranno vantaggio dal nostro investimento e saranno in grado di realizzare le loro creazioni in futuro a costi notevolmente inferiori.
È un viaggio, non un acquisto
Partendo dai fondamenti, Papadakis spera di garantire che il B56 modificato resista durante la messa a punto, quando produrrà una potenza notevolmente maggiore di quella prevista dagli ingegneri originali. Con un grande investimento in tempo e componenti, un guasto catastrofico al motore è costoso ed emotivamente devastante.
"In molti modi, è come se fossimo a caccia di un tesoro senza una mappa", ha detto Papadakis. "Sappiamo che ci sono mille cavalli là fuori da qualche parte e ora stiamo esplorando per vedere dove li troveremo."
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