La tecnologia Mercedes-AMG Project One si diffonderà

Mercedes-AMG sta facendo piccoli passi nel mondo dell’elettrificazione. È la proverbiale calma prima della tempesta. A Detroit quest'anno, l'azienda ha introdotto una linea di modelli di fascia media indicati con -53 suffisso che si basa su a ibrido lieve sistema per aumentare le prestazioni mantenendo sotto controllo il risparmio di carburante. Rappresentano la prima salva di un blitz di modelli che includerà un propulsore ibrido plug-in con potenza simile al V12 e culminerà con l'incredibilmente veloce Project One.

"Abbiamo molte altre opportunità", ha detto a Digital Trends il capo della Mercedes-AMG Tobias Moers quando gli è stato chiesto del futuro del motore V12. “Propulsori elettrificati”, ha chiarito.

Elettrificare un’auto ad alte prestazioni presenta una serie di sfide uniche. L'hardware aggiuntivo inevitabilmente aggiunge peso, il che a sua volta compromette la maneggevolezza e le prestazioni. Moers ha spiegato che ci vuole abilità ingegneristica per superare questi ostacoli. "Funziona perfettamente se lo fai nel modo giusto", ha suggerito prima di fornirci un esempio.

“Forse ti ricordi il Il concetto di GT da Ginevra l'anno scorso. Aveva un motore V8 nella parte anteriore e un motore elettrico sull'asse posteriore. Tutto è in fase di sviluppo. Un giorno entrerà in produzione”, ha rivelato Moers. Questa è una buona notizia per gli appassionati di prestazioni.

Mostrato per visualizzare in anteprima il GT Coupé a quattro porte, il concetto unisce un'evoluzione del motore V8 biturbo da 4,0 litri di AMG e un potente motore elettrico per offrire una potenza mostruosamente elevata di 805 cavalli. Ci sono voluti meno di tre secondi per raggiungere i 60 mph da fermo. In alternativa, il pacco batteria immagazzinava energia elettrica sufficiente ad alimentare da sola la berlina per brevi distanze.

Queste specifiche verranno mantenute? "Più o meno, sì." AMG svilupperà una propria batteria per contenere l'aumento di peso. Potrebbe anche fare affidamento sulla fibra di carbonio per perdere chili di troppo nelle auto autonome come la due porte GT. Tuttavia, aggiungere materiali compositi a un modello basato su una piattaforma Mercedes-Benz (come la Classe E o la GLC) diventa più complicato.

Moers ritiene che il rumore rappresenti una parte importante del fascino emotivo di AMG. Non è interessato a realizzare un’auto silenziosa che non rimbomba minimamente quando le sue caratteristiche vengono scompigliate perché i passeggeri non sentiranno la potenza e le prestazioni nascoste sotto il cofano. Tutte le auto AMG portafoglio attuale scatta, crepita e schiocca mentre corre su una pista. A tutto volume, la GT sembra la risposta tedesca a Pavarotti. Quindi, cosa succede quando si spegne il motore a combustione e si guida solo con l'elettricità?

“Se corri [12 miglia] in modalità elettrica, allora forse va bene avere la tua libertà ed è silenzioso. Tuttavia, non abbiamo ancora finito. Facciamo molta ricerca insieme alle aziende, musicisti, giocatori per scoprire quale potrebbe essere il suono giusto per un'AMG a trazione elettrica. Non abbiamo finito con quel viaggio; stiamo solo raccogliendo molti input.

Ci ha anche detto che AMG rilascerà un’altra forma di elettrificazione leggera: la turbocompressione elettrica. Già trovato in una piccola manciata di auto di serie, inclusa la Audi SQ7, il compressore elettrico fornisce una spinta senza alcun accenno di ritardo perché è entrato in azione. In confronto, un turbocompressore standard azionato dai gas di scarico ha bisogno di tempo per avviarsi. Moers non ha voluto rivelare esattamente quando vedremo il turbo elettrico di AMG negli showroom, ma ci ha assicurato che non si tratta di un progetto a lungo termine che richiederà un decennio.

La tecnologia del turbocompressore elettrico deriva direttamente dal Progetto Uno, l'AMG di Formula 1 trasformata in vettura stradale, lanciata l'anno scorso come regalo di compleanno. Anche questo è un ibrido. Il suo propulsore da 1.000 cavalli è costituito da un V6 preso in prestito dal marchio vincitore del campionato Vettura di Formula Uno, una coppia di motori elettrici che azionano le ruote anteriori e un terzo motore per le ruote posteriori.

L'intera produzione di 275 esemplari è già in corso esaurito nonostante un prezzo di 2,7 milioni di dollari. Moers non si sarebbe mai aspettato una risposta così immensamente positiva al Project One; AMG potrebbe quadruplicare la produzione e continuare a vendere tutti gli esemplari. Più di un futuro classico, è una vetrina continua della potenza ingegneristica del marchio e avrà un'influenza formativa sulle future auto di produzione.

"Puoi aspettarti che alcune tecnologie vengano trasferite dal Project One alle nostre altre auto", ha rivelato Moers. “Cerchiamo prestazioni con gli ibridi, non a lungo raggio. Potremmo farlo, ma il nostro primo approccio è un approccio basato sulla performance”, ha aggiunto.

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