Recensione della prima guida Mercedes-AMG C63 e C63 S del 2015

Laddove la nuova BMW M3 è una macchina industriale creata per i tempi sul giro, la Mercedes-AMG C63 del 2015 è un bruto vivace che delizia i sensi ad ogni curva.

L'ultimo C63 era una cosa bella ma brutale. Assorderebbe la fauna selvatica nelle vicinanze, renderebbe orfani i tuoi figli e trasformerebbe il cielo in nero, così come metterebbe in imbarazzo una BMW M3 sulla pista locale. Sebbene fosse una macchina per la guida mentale e decisamente spaventosa in molte situazioni, era anche accattivante.

Anche se l'amavo, ho indirizzato le persone verso i suoi concorrenti, come l'Audi RS 4 e la BMW M3, perché pur non essendo così vivaci, erano molto più maneggevoli. Ora, però, c’è un nuovo C63. E sono felice di annunciare che è mentale come prima... ma molto più vivibile.

Leggerezza

Di tutte le cose straordinarie del nuovo C63, e ce ne sono molte, forse la più straordinaria è la sensazione di leggerezza. Tante auto moderne dalle prestazioni, dal Jaguar F-TYPE al ALPINA B6, mi sento cosmicamente pesante. Guidano ancora molto bene, ma si sentono appesantiti.

Sembrava che non ci fosse modo di sfuggire a questa sensazione di notevole peso, dato che le auto stanno letteralmente diventando sempre più pesanti ad ogni iterazione. Sorprendentemente, però, senza ritagliare elementi essenziali come airbag, navigazione o insonorizzazione, AMG ha creato una super berlina ad alte prestazioni con motore V8 che sembra leggera come una piuma.

E questo vale ben oltre le sue capacità in curva. Ogni parte dell'auto dà una sensazione di ariosa naturalezza. Lo sterzo elettronico, ad esempio, è più leggero di molte vetture della categoria, ma decisamente più reattivo e agile.

Il conducente non ha nemmeno bisogno di premere i freni o l’acceleratore per ottenere una risposta immediata. Proprio come Muhammad Ali, la C63 del 2015 fluttua davvero come una farfalla e punge come un'ape. Mentre il tuo passeggero scava solchi nel cruscotto con le unghie mentre lanci l'AMG attraverso le curve, ti senti perfettamente in controllo.

Questo è qualcosa che abbiamo sperimentato sia io che il mio compagno di guida. Dal sedile del passeggero, sembrava che il C63 potesse esplodere da un momento all'altro a tutta inclinazione. Da dietro al volante, però, il guidatore non suda mai mentre testa i limiti dell'attrito e dell'aderenza.

In effetti, sebbene la velocità in rettilineo sia impressionante e induca a sorridere, è in curva che la C63 brilla. Grazie al telaio perfettamente rigido, alle sospensioni solide e alla sensazione di peso piuma, l'auto scivola facilmente in curva. E quando il guidatore preme il pedale in una curva, mentre si sposta felicemente un po', l'elettronica impedisce all'auto di girare tra gli alberi e al guidatore di morire prematuramente.

Deliziosamente, il C63 fa questo senza semplicemente tagliando l'acceleratore, come facevano le auto precedenti, cosa che spesso faceva sentire impotente il guidatore, mentre lui o lei martellava inutilmente l'acceleratore senza che accadesse nulla alle ruote. Nella nuova C63, durante lo slittamento, il motore sforna ancora tutta la sua coppia, ma l'auto mantiene l'aderenza e affronta la curva. Come avviene questo? In realtà, gran parte del merito è dovuto al nuovo differenziale posteriore con bloccaggio meccanico. Ma, aneddoticamente, sospetto che sia coinvolta molta magia tedesca.

Un'altra cosa meravigliosa del C63 è la nota di scarico. AMG ha fatto miracoli mantenendo l’abitacolo libero dal rumore bianco della strada, ma anche permettendo al crepitio del V8 di permeare l’interno. Fortunatamente, lo hanno fatto senza trasmettere artificialmente il suono tramite altoparlanti o altri trucchi uditivi. È la miscela perfetta tra un volume abbastanza forte da potersi divertire mentre si preme l'acceleratore, ma non così forte da far sentire in imbarazzo l'autista mentre guida nel proprio quartiere.

Le specifiche

La Mercedes-AMG C63 del 2015 è disponibile in due versioni: C63 e C63 S-Model. Entrambi sono alimentati dal nuovo V8 biturbo AMG da 4,0 litri e abbinato al cambio AMG SPEEDSHIFT MCT a sette velocità. trasmissione sportiva, che convoglia la potenza alle ruote posteriori attraverso il bloccaggio meccanico posteriore differenziale.

Il C63 "standard" produce 469 cavalli e 479 piedi-libbre di coppia, mentre il modello S crea 503 CV e 516 piedi-libbre. Da 0 a 60 vengono conquistati rispettivamente in 4,0 e 3,9 secondi. La C63 raggiungerà i 155 mph, mentre la S raggiungerà i 180 mph.

Il già citato 4.0 è legato, ma non esattamente, al 4.0 che si trova sotto il cofano della nuova vettura sportiva Mercedes-AMG GT. Ogni motore è costruito a mano da un singolo lavoratore e l'insolito design "inside hot V" fa sì che i turbo siano montati all'interno della V del motore, anziché all'esterno. Questa e altre innovazioni fanno sì che la C63 e la C63 S siano entrambe più veloci ed efficienti – consumando il 32% in meno di carburante – rispetto al V8 aspirato da 6,3 litri dei loro predecessori.

Modello S

Il C63 è il modello più venduto del braccio performante Mercedes. Di conseguenza, è un po' una leggenda. Sfortunatamente, o fortunatamente, a seconda di come lo si guarda, viene facilmente superato dal C63 S.

Sì, il C63 del 2015 è mentale ed estremamente divertente. Semplicemente non è così vivace o ribelle come il S. La S è più turbolenta grazie allo scarico dinamico, più fluida grazie ai supporti motore dinamici e più ruggente a tutto tondo grazie ai suoi pony extra.

Allo stesso tempo, anche se è più pazzo del C63, non è così sconvolto come il precedente C63 507 Edition, che è per dire, puoi guidare al limite pur godendoti il ​​momento più bello della tua vita... senza paura di farla finita del tutto.

E se stai cercando qualcosa che non sia così folle e più adatto alla guida quotidiana, la Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC del 2016 è effettivamente l'80% della C63, per molto meno denaro.

Conclusione

I paragoni non si limitano semplicemente alla famiglia AMG; ci sono anche molti concorrenti esterni. Il principale tra questi è il nuovissimo BMWM3. Al momento della stesura di questa recensione, Mercedes non ha annunciato i prezzi ufficiali dei prodotti. Hanno lasciato intendere, tuttavia, che il C63 inizierà tra i 60.000 dollari e il C63 S raggiungerà un prezzo richiesto da qualche parte nei 70.000 dollari. Considerando che, per quanto mi riguarda, avrei il C63 tutti i giorni della settimana invece del Bimmer.

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Gli interni dell'AMG sono molto più lussuosi e premium. Il suono del V8 è di gran lunga superiore a quello del sei cilindri in linea dal suono del frigorifero industriale dell’M3. E la sospensione è molto più indulgente nella modalità Comfort. Nel complesso, però, in confronto, l'M3 sembra molto più una macchina rispetto al C63. L'AMG invece è un accessorio alla tua indole sportiva; arriva nel profondo e ispira una grandezza automobilistica feroce e schiumosa. L'M3 è per i tempi sul giro, ma il C63 è per i buoni tempi.

Questo non vuol dire che il C63 e il C63 S siano perfetti. Se proprio devo essere pignolo, e lo faccio perché è il mio lavoro, direi che i sedili Sport sono un po' troppo rigidi per i viaggi lunghi, gli interni non sembra ancora così premium come dovrebbe per il prezzo, e il sistema di infotainment COMAND è ancora tristemente eccessivo complicato.

A parte queste cose, la Mercedes-AMG C63 e C63 S del 2015 mi sconcerta. Sono giovani, vivaci e gestibili mentalmente. E non vedo l’ora di trascorrere più tempo con entrambi.

Alti

• Sensazione di leggerezza su strada
• Nota di scarico V8 esuberante e abbaiante
• Dinamica della trazione posteriore
• Accelerazione vertiginosa

Bassi

• Sedili sportivi eccezionalmente duri
• Sistema di infotainment COMAND terribilmente complicato

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