Diverse aziende dimostrerà C-V2X (cellular Vehicle-to-Everything) tecnologia di comunicazione sviluppata da Qualcomm al CES 2019. Ma Ford potrebbe essere la più aggressiva nel portare il C-V2X sul mercato. La casa automobilistica di Detroit lo aggiungerà a ogni nuova auto e camion venduto negli Stati Uniti entro il 2022, ha scritto in un articolo Don Butler, direttore esecutivo della piattaforma e del prodotto Ford per veicoli connessi. post sul blog.
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C-V2X è l’ultima incarnazione del cosiddetto Vehicle-to-Everything (V2X), una tecnologia di comunicazione che consente alle auto di “parlare” tra loro e con le infrastrutture. Il vantaggio dichiarato di questa tecnologia è che può avvisare il conducente di cose oltre il suo campo visivo. Se un'auto si ferma a un incrocio con scarsa visibilità, potrebbe, ad esempio, captare i segnali da altre auto dotate di V2X o da sensori montati su edifici vicini per dire al conducente se va bene andare.
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I veicoli potrebbero anche comunicare con i semafori, avvisando i conducenti quando un semaforo sta per cambiare. Audi lo offre già sotto forma di suo Informazioni sul semaforo sistema. Il sistema fornisce un conto alla rovescia quando il semaforo sta per diventare verde, ma funziona solo in poche città (Audi offre anche un transponder di pedaggio integrato che si basa sulla tecnologia V2X). Aptiv ha posizionato dei sensori sui semafori di Las Vegas per orientarsi le sue auto a guida autonoma, anche quando sono a bordo, le telecamere non hanno una linea visiva diretta con la luce.
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Ford potrebbe andare ancora oltre, ha scritto Butler. C-V2X potrebbe essere integrato con aiuti alla guida, come quelli recentemente introdotti da Ford Suite Co-Pilot360. Oppure potrebbe essere aggiunto auto a guida autonoma. I veicoli di emergenza potrebbero essere dotati di trasmettitori C-V2X, consentendo alle auto di rilevare la loro presenza e spostarsi.
La differenza tra la tecnologia C-V2X adottata da Ford e i sistemi precedenti è che si basa su 5G. Tutti gli altri sistemi V2X fino ad oggi hanno utilizzato una configurazione concorrente chiamata comunicazioni dedicate a corto raggio (DSRC). Ma ciò significa che Ford dovrà fare affidamento sul regolare lancio del 5G. Anche il lancio dei veicoli e delle infrastrutture V2X basati su DSRC è stato lento e il DSRC si basa su una tecnologia più familiare derivata dal Wi-Fi.
“È necessario che esista un ambiente normativo favorevole affinché C-V2X possa essere implementato, motivo per cui stiamo lavorando altrettanto con l’industria e le organizzazioni governative per creare un ambiente tecnologicamente neutrale”, ha scritto Butler nel suo blog inviare. Lo ha anche detto Bloomberg che spera che altre case automobilistiche adottino C-V2X insieme a Ford. Ha aggiunto che C-V2X è una soluzione più semplice perché le società di telecomunicazioni stanno già spendendo miliardi in torri e antenne cellulari 5G, mentre il DSRC richiederebbe un investimento governativo separato.
Nonostante i potenziali ostacoli, Qualcomm prevede che C-V2X e altre tecnologie correlate diventeranno una parte importante della sua attività. L’azienda ritiene che, entro cinque anni, il 75% delle automobili avrà una qualche forma di connettività. Sarà necessaria una massa critica di veicoli per sfruttare appieno i vantaggi della tecnologia, poiché le auto che non sono dotate di C-V2X o sistemi simili non possono comunicare tra loro. Più auto sono presenti sulla rete, più efficace è.
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