Recensione degli pneumatici: BFGoodrich Advantage T/A Sport LT All-Season Radial

Ho mormorato più di qualche parola colorita dopo aver dato un'occhiata al pneumatico anteriore lato passeggero della nostra Ford Explorer del 2007. Apparentemente è il camion da lavoro di famiglia, responsabile del trasporto di attrezzature, dello spostamento dei cani e della maggior parte degli spostamenti quotidiani che io e mia moglie facciamo in generale. Fondamentalmente deve funzionare il 100% delle volte e questa affidabilità è stata recentemente messa in pericolo a causa di un problema ai pneumatici.

Acquistato in sostituzione del nostro precedente Esploratore (riposa in pace, XLT del 2003), questo modello nuovo per noi è arrivato con un set quasi nuovo di Yokohama YK580 quando abbiamo acquistato il camion un anno e mezzo fa. Dopo 18.000 miglia e almeno una rotazione degli pneumatici, i tre pneumatici erano quasi esauriti, mentre quello del passeggero anteriore era già ben oltre la data di scadenza, pieno di un chiodo nella gomma che ha attirato ulteriore attenzione su un blocco della spalla che era quasi pronto per essere mostrato suo

Chiaramente il chiodo era un problema che doveva essere risolto immediatamente, ma anche l’usura irregolare del battistrada era sconcertante, così come la durata sorprendentemente breve del battistrada in generale. Il risultato di tutto ciò era che avremmo avuto bisogno di un nuovo set di pneumatici dopo solo un anno di guida più o meno normale su strada a Los Angeles. Desideroso di migliorare la situazione sotto tutti gli aspetti, se possibile, ho contattato i ragazzi di BFGoodrich per vedere cosa potevano consigliarmi.

Scegliere lo strumento giusto per il lavoro

Mentre BFG offre un'ampia gamma di pneumatici con equipaggiamenti OEM per Ford Explorer, comprese opzioni focalizzate sulle prestazioni come il T/A fuoristrada KO2, il nostro Explorer è un allestimento limitato. Pertanto, è dotato di un esclusivo cerchio OEM da 18 pollici che richiede una dimensione di pneumatico relativamente strana di 235/65R18. Questo fattore da solo ha ristretto sostanzialmente la ricerca, portandoci infine all'Advantage T/A Sport LT.

Pneumatici come l'Advantage T/A Sport LT hanno un'applicazione apparentemente semplice: capacità su strada e per tutte le stagioni. Ma come spiega Andrew Comrie-Picard di BFGoodrich, le esigenze poste a questo pneumatico sono in realtà maggiori di ampio respiro rispetto, ad esempio, a uno pneumatico estivo ad alte prestazioni, dove l’attenzione principale è molto maggiore più stretto.

"La grande sfida nella progettazione degli pneumatici sono i compromessi che devono essere accettati", afferma. “È facile produrre uno pneumatico se ci si concentra su un aspetto: la vera sfida per gli ingegneri arriva quando si tenta di fare più cose contemporaneamente. Quando si desidera che lo pneumatico, ad esempio, sia trattabile, silenzioso e adatto all'uso quotidiano, ma fornisca anche prestazioni in un'ampia gamma delle temperature e delle condizioni meteorologiche, all’improvviso stai cercando di rompere ogni compromesso intrinseco coinvolto nella progettazione di uno pneumatico da strada”.

Nel caso del BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, ciò ha portato gli ingegneri a integrare una serie di caratteristiche distinte nello pneumatico volte a fornire un'ampia gamma di capacità. "BFGoodrich è, essenzialmente, un marchio di pneumatici ad alte prestazioni", afferma Comrie-Picard. “E anche in un’applicazione per tutte le stagioni come l’Advantage T/A Sport, questo fa ancora parte del DNA. La maggior parte delle persone probabilmente non utilizzerà questi pneumatici in pista, ma quel vantaggio in più in termini di prestazioni è qualcosa che può tornare utile quando un la palla rimbalza sulla strada e devi frenare per la distanza più breve possibile, oppure devi sterzare per aggirare qualcuno telefono."

Ma le considerazioni progettuali vanno ben oltre la semplice massimizzazione dell’aderenza sull’asciutto. "Ci sono anche molte funzionalità pratiche integrate", osserva. “Noterai che lo pneumatico ha grandi tasselli del battistrada sui lati che si avvolgono leggermente sulla parte superiore. È lì a causa della deflessione del pneumatico, che è una situazione in cui stai girando una curva e il pneumatico rotola leggermente sotto il cerchione, come fanno i pneumatici. Oltre ad essere una firma visiva di BFGoodrich, questi tasselli del battistrada promuovono una maggiore stabilità poiché non c'è un cambiamento improvviso nelle caratteristiche prestazionali rispetto alla zona di contatto come passa da una sezione all'altra e forniscono anche un po' di protezione e durata extra quando si ha a che fare con rocce e altri oggetti che potrebbero potenzialmente danneggiare il fianco."

Comrie-Picard sottolinea inoltre che l’attenzione del progetto alla bassa resistenza al rotolamento e ai livelli minimi di rumore stradale equivale anche a un migliore risparmio di carburante. “Noterai che il design della fascia centrale del battistrada si intreccia avanti e indietro. Ciò non solo conferisce allo pneumatico armoniche complementari agli altri tasselli del battistrada, il che a sua volta riduce il rumore mentre lo pneumatico rotola lungo la strada, ma migliora anche l’assorbimento dello pneumatico sulla strada. Se quello che stai cercando di fare è preservare quanta più energia possibile per migliorare l’efficienza, il rumore e il calore sono nemici del risparmio di carburante: entrambi sono un rilascio di energia. Quindi, se riesci a ridurre al minimo questi problemi, otterrai anche un chilometraggio migliore.

E non dovrebbe sorprendere che BFGoodrich abbia anche adottato alcune misure per garantire che lo pneumatico potesse resistere anche in condizioni meteorologiche non perfette. "In uno pneumatico per tutte le stagioni che vedrà un ampio spettro di condizioni, un'efficace canalizzazione dell'acqua è fondamentale", aggiunge Comrie-Picard. “Alcune aziende diranno che hanno dei sistemi per evacuare l’acqua dal lato del pneumatico: è una sciocchezza. È possibile evacuare lateralmente meno del 5% dell’acqua che uno pneumatico colpisce sulla faccia a causa della pressione idraulica”.

Invece, devi trovare i posti in cui può andare l’acqua, ed è lì che entrano in gioco i vuoti del battistrada. "Consentono all'acqua di scorrere in un punto diverso dalla superficie del battistrada per prevenire l'aquaplaning", continua. "C'è anche una firma visiva nel battistrada che chiamiamo "artigli del Raptor". Quelli derivano da lato fuoristrada: si assottigliano in profondità man mano che si scende lungo l'artiglio, quindi man mano che si allarga diventa anche più profondo. Ciò fornisce anche un posto dove defluire l’acqua mantenendo stabili i blocchi del battistrada”.

Pertanto, mentre all'Advantage T/A Sport LT viene chiesto di funzionare in un'ampia gamma di casi d'uso, BFGoodrich si è chiaramente impegnata a creare un set di competenze diversificato per assicurarsi che sia all'altezza del compito. Per vedere se si traduce in migliori prestazioni su strada, ho fatto montare e bilanciare il set e, dopo aver eseguito per buona misura un allineamento dell'avantreno, sono uscito per un giro di shakedown.

Sulla strada

Il primo vantaggio immediato dei BFGoodrich rispetto al set precedente (a parte le loro condizioni decisamente migliori) è il fatto che hanno la corretta dimensione dei pneumatici OEM. Rispetto alle Yokohama montate dal precedente proprietario, che erano 245/60R18, le Advantage T/A Sports sono leggermente più strette e più alte.

Il semplice passaggio a pneumatici di dimensioni adeguate può potenzialmente tradursi in una migliore qualità di guida al fianco aggiuntivo che funziona come parte della sospensione, oltre che leggermente migliorato gestione. Quest'ultima è una funzione della deflessione della parete laterale che Comrie-Picard ha sottolineato in precedenza, che è un effetto collaterale intrinseco durante in curva, e può essere esagerato quando pneumatici troppo larghi per la ruota su cui sono montati sono soggetti a carichi laterali elevati.

Los Angeles potrebbe essere a corto di maltempo durante la tarda primavera, ma non ci è voluto molto per notare i vantaggi dell'Advantage T/A Sport LT. La manovrabilità, in particolare durante la svolta iniziale, sembra un po' più precisa e immediata sui GGG, mentre anche la qualità di guida complessiva è migliorata hanno beneficiato dello scambio – e questo nonostante il fatto che quelle caratteristiche siano normalmente in contrasto tra loro in un progetto punto di vista. E sebbene non si sia trattato di un cambiamento trasformativo, sia il rumore stradale che il risparmio di carburante hanno registrato miglioramenti tangibili.

Inoltre, non fa male il fatto che i fianchi rinforzati dell'Advantage T/A Sport LT conferiscano all'Explorer una dose aggiuntiva di fascino visivo. “Anche con uno pneumatico realizzato per l’uso quotidiano in un’ampia varietà di situazioni, la filosofia di design di BFG rimane al centro”, aggiunge Comrie-Picard. "Ciò si manifesta in cose come i tasselli avvolgenti del battistrada, la versatilità e l'attenzione alle prestazioni."

Sebbene la manovrabilità sul bagnato, la durata a lungo termine e la longevità del battistrada dell’Advantage T/A Sport LT siano ancora da vedere, i risultati iniziali sono incoraggianti. Ora, se BFG riuscisse a inventare una tecnologia in grado di deviare i chiodi vaganti sulla strada, penso che avremmo tutte le nostre basi coperte.

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