Il consiglio dell’ex zar dei trasporti del Michigan per le città intelligenti

Dopo più di tre decenni di manutenzione e aggiornamento dei sistemi di trasporto del Michigan, il primo dello stato il capo della divisione trasporti (Dipartimento dei trasporti del Michigan, o MDOT), Kirk Steudle, lo ha visto Tutto. Lavorando con partner, grandi e piccoli, e affrontando problemi, anche grandi e piccoli, Steudle è stata in prima linea nei sogni di città intelligenti e delusioni – per non parlare del fatto di aver assistito agli sconvolgimenti nel mondo automobilistico, con tre delle più grandi case automobilistiche del mondo proprio nel suo Giardino dietro la casa.

Le città di tutto il mondo stanno installando tecnologie per raccogliere dati nella speranza di risparmiare denaro, diventare più pulite, ridurre il traffico e migliorare la vita urbana. Nelle tendenze digitali

Serie Città intelligenti, esamineremo come le città intelligenti affrontano tutto, dalla gestione dell'energia, alla preparazione alle catastrofi, alla sicurezza pubblica, e cosa significa tutto questo per te.

Steudle era a capo di un dipartimento di 2.500 dipendenti e supervisionava un budget annuale di 4,7 miliardi di dollari. Con la responsabilità di mantenere quasi 10.000 miglia di autostrade statali e più di 4.000 ponti, certamente lo Stato ha avuto la sua parte di problemi strutturali e di finanziamento di base. Il clima del Michigan ha messo a dura prova strade e infrastrutture; il governatore eletto, Gretchen Whitmer, le ha fatto “riparare quelle maledette strade”. grande passo elettorale quest'anno. Ma lo Stato guarda anche al futuro.

Quello del Michigan Mcity, ad esempio, ha attirato aziende tecnologiche all'avanguardia e case automobilistiche globali nel suo impianto di prova di 32 acri. È stato uno dei primi grandi terreni di prova per la tecnologia dei veicoli autonomi negli Stati Uniti. Da allora, Toyota ha avviato i propri test di ricerca struttura nello stato, e l’American Center for Mobility ha battezzato un sito di 500 acri per la ricerca sui veicoli autonomi, dove si trova lo stabilimento GM Willow Run una volta stava. Poco prima del suo pensionamento nell'ottobre 2018, Steudle ha parlato con Digital Trends di ciò che ha imparato e ha offerto alcuni consigli ai comuni che cercano di aggiornare le proprie infrastrutture per il digitale età.

[Leggi di più sul Michigan iniziative di città intelligente.]

Nessuna città stupida

“Odio il termine città intelligenti”, ha detto Steudle. “Ciò implica che se non lo promuovi, sei stupido. Ed è più che città. Sono comunità e una rete di trasporti che non è solo uno spazio geografico”.

Steudle sottolinea che i pianificatori devono enfatizzare l’interconnessione delle soluzioni di mobilità con gli obiettivi della comunità, indipendentemente dal fatto che tali soluzioni siano percepite o meno come high-tech.

Se lo costruisci, potrebbero non venire

“Non distribuire per motivi tecnologici”, ha affermato Steudle. "Dovresti schierarti solo per risolvere un problema."

Devi essere in grado di rispondere alla domanda su quale problema stai cercando di risolvere, sia che si tratti di migliorare la sicurezza del traffico o di ridurre la congestione. Potrebbe fornire l’accesso ai servizi in aree precedentemente sottoservite o fornire miglioramenti infrastrutturali per aiutare le imprese locali. Ma qualunque sia l’obiettivo, secondo Steudle esso dovrebbe essere chiaramente articolato prima di scegliere una soluzione tecnologica.

Prendi la strada lunga

"Dovresti acquisire informazioni da molte fonti diverse", ha detto Steudle. "Impara il più possibile sulla tecnologia."

L’ex direttore del DOT del Michigan ha affermato che i dipendenti pubblici devono portare con sé una buona dose di scetticismo verso qualsiasi nuovo progetto. Ci sono molte aziende tecnologiche disposte a vendere loro sistemi costosi adesso, proponendo le ultime tendenze, ma i comuni sono coinvolti nel lungo periodo. Rivolgiti quindi a una varietà di fonti, comprese altre città, per sviluppare aspettative realistiche.

Usa le tue rampe di accesso

È essenziale sviluppare una base su cui lavorare, ha sottolineato Steudle: “Una volta creata una rete, è possibile iniziare ad aggiungervi cose”.

Un esempio tangibile è la sostituzione dell’illuminazione obsoleta, come i lampioni al sodio, con LED con connessioni di rete integrate. Il sistema di illuminazione diventa quindi una rete mesh in grado di supportare altre iniziative infrastrutturali. (Detroit ha acceso 65.000 lampioni a LED nel 2016.)

Non puoi cambiare tutto

Alcune tecnologie richiedono modifiche poco pratiche. Un esempio, ha osservato Steudle, sono le società di veicoli autonomi che suggeriscono che se i comuni avessero semplicemente mantenuto le loro linee stradali dipinte, tutto avrebbe funzionato perfettamente.

"Ma il 52% delle strade statali sono sterrate e non verranno mai verniciate", ha spiegato Steudle. Pertanto le agenzie devono prestare attenzione agli aspetti pratici: cosa funzionerà e cosa no.

Cerca una manutenzione regolare

I dipartimenti dei trasporti dovrebbero rivalutare continuamente i compiti che attualmente danno per scontati.

“Guarda i segnali stradali. Li sostituiamo ogni anno. Dovremmo farlo con uno sguardo al futuro”, aggiungendo nuove tecnologie nel processo, ha affermato Steudle.

In effetti, il Michigan ha avviato diverse DSRC (comunicazioni dedicate a corto raggio) da veicolo a infrastruttura installazioni in modo che le auto possano parlare con i semafori e ricevere avvisi sulle condizioni meteorologiche e stradali avanti. I costi iniziali possono essere elevati, ha osservato Steudle, ma una volta stabilito uno standard che gli appaltatori devono soddisfare, i prezzi iniziano a scendere. Riduce inoltre al minimo la quantità di apparecchiature da modificare in futuro.

"Stiamo osservando attivamente cosa succede a quello spettro [wireless] e tenendo d'occhio il V2X cellulare", ha detto Steudle.

[Ulteriori informazioni su come Honda utilizza DSRC e V2X per sviluppare un'intersezione intelligente nell'Ohio.]

Lezioni di luce blu

Ci sono stati sicuramente dei passi falsi nel viaggio verso comunità più intelligenti.

“Questo è ciò che riguarda la ricerca e l’innovazione”, ha affermato Steudle. “Quindi non dovremmo riposare sugli allori.”

Un esempio è la rapidità con cui le città di tutto il paese hanno adottato i LED nelle autostrade e nei lampioni, per poi scoprirlo in seguito che la luce blu dominante emessa da alcuni LED creava effettivamente più abbagliamento notturno rispetto a quello convenzionale illuminazione. Secondo l’American Medical Association, l’illuminazione a LED con tonalità blu può ridurre l’acuità visiva e creare un pericolo sulla strada. (La scelta dei LED con il corretto indice di resa cromatica può mitigare il problema.)

Balli con chi porti

Steudle consiglia ai responsabili dei trasporti di scegliere attentamente i propri partner. Deve trattarsi più di un accordo cooperativo che di una semplice adesione a un sistema completamente nuovo. Entrambe le parti devono apportare risorse a qualsiasi nuovo progetto “e vedere cosa si può imparare”, ha sottolineato.

“Inizia con i partner che sono nel tuo cortile”, ha detto Steudle. "Guarda le industrie della tua città o del tuo stato e come puoi aiutarle con queste nuove tecnologie." Lo ha detto alcuni le comunità pensano che attireranno nuove importanti imprese nella loro zona basandosi esclusivamente sull’adozione di nuove tecnologie, e questo raramente accade.

Andare avanti

Sebbene si sia ritirato dal DOT del Michigan il 31 ottobre, Steudle non se ne andrà verso il tramonto. Si unisce a Econolite, una società di sistemi di trasporto e software per la gestione del traffico. Steudle continuerà a lavorare su progetti di trasporto intelligente in futuro, solo ora dall’altra parte.

“C’è molto che possiamo fare collettivamente insieme in partenariati pubblico-privato”, ha affermato.

(In sostituzione di Steudle al DOT del Michigan ci sarà Mark Van Port Fleet, un veterano del dipartimento da 38 anni. La nomina di Van Port Fleet è soggetta all'approvazione del Senato del Michigan.)