Maserati è profondamente radicata nei suoi 105 anni di storia ed è giustamente orgogliosa del suo passato, quindi ero sorpreso di sentire Joe Grace, il responsabile del prodotto, usare la parola "terabyte" durante una presentazione Sede centrale. L’azienda italiana si sta preparando a scrivere il prossimo capitolo della sua storia, e la trama è così incentrata sulla tecnologia che potrebbe anche essere scritta in codice.
Grace e il suo team affrontano il delicato compito di bilanciare l'eredità di Maserati, che comprende auto da corsa come l'emblematica Tipo 61, meglio conosciuta come la gabbia per uccellie berline di lusso come sei generazioni di Quattroporte – con le tendenze che influenzano l’industria automobilistica mentre si avvicinano gli anni ’20. Queste tendenze sono ben note: i clienti hanno un appetito insaziabile per la connettività, mentre i governi chiedono auto più pulite – e, preferibilmente, elettriche.
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I decisori di Maserati hanno il polso del settore tecnologico. Stanno monitorando il modo in cui i clienti reagiscono alle diverse funzionalità e valutando i pro e i contro della migrazione dall'hardware al software. È quasi impossibile progettare un interno senza uno schermo, ma è opportuno sostituire ogni singolo pulsante, manopola e interruttore con uno solo? La giuria è ancora fuori. Tuttavia, un sistema di aggiornamento via etere è obbligatorio, quindi è una funzionalità che i futuri modelli Maserati offriranno.
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Grace ha detto a Digital Trends che il suo team estrae informazioni preziose dall'annuale Salone dell'elettronica di consumo (CES). È come una banderuola che indica la direzione in cui soffia il vento nel settore tecnologico in rapida evoluzione.
La tecnologia influenza sempre più anche il modo in cui l’azienda sviluppa le automobili. Il laboratorio di innovazione che Maserati opera vicino alla sua città natale, Modena, in Italia, è pieno di vari simulatori ciò ha ridotto la quantità di tempo necessaria per sviluppare un nuovo modello e il costo per portare un'auto al mercato mercato. Uno è un dispositivo grande quanto un'auto montato su enormi bracci articolati che replicano i movimenti di un'auto. È installato in una stanza buia circondata da schermi giganti che sembrano provenire da un cinema. È qui che avviene gran parte della messa a punto. Il simulatore è collegato al reparto ricerca e sviluppo dell’azienda tramite una connessione internet ultraveloce, così gli ingegneri può comporre un parametro, ad esempio una risposta dell'acceleratore, e inviarlo immediatamente al simulatore in modo che possa esserlo testato. Luca Dusini, responsabile dei test e delle simulazioni dinamiche dei veicoli di Maserati, ha dichiarato a Digital Trends che i membri del suo team sono in grado di testare 40 diverse configurazioni in un giorno, cosa che sarebbe impossibile senza un'armata di software e hardware. Ciò è particolarmente importante in quanto Maserati si prepara a fare il salto nell’arena delle auto elettriche. L'azienda sa come sintonizzarsi un eccellente V8, ma i veicoli elettrici sono una novità.
I test nel mondo reale rimangono indispensabili, ed è qui che entrano in gioco i terabyte. Gli intrepidi collaudatori Maserati che viaggiano per il mondo percorrono circa tre milioni di miglia ogni anno sui prototipi estrae l'incredibile cifra di 40 terabyte di dati che vengono analizzati e inseriti nei simulatori per renderli più realistico. Il pilota automobilistico professionista Andrea Bertolini aiuta il team di sviluppo delle vetture Maserati in laboratorio e in pista, ha affermato esiste una correlazione del 90% tra, ad esempio, la pista del Nürburgring in Germania e la versione digitale che Maserati ha inserito nel suo simulatore. Testare le auto su un simulatore potrebbe sembrare un gioco Gran Turismo Sport con hardware di livello mondiale; non è. “È la vita virtuale, non un grande gioco”, ha spiegato.
Il portafoglio prodotti Maserati avrà un aspetto completamente diverso nel 2023 rispetto al 2019.
Maserati inserirà le tecnologie che sta sviluppando in una nuova gamma di vetture che lancerà gradualmente tra il 2020 e il 2023. L'offensiva del prodotto inizierà durante il Salone dell'Auto di Ginevra 2020, quando l'azienda presenterà il modello un'auto sportiva a due porte (sì, esistono ancora) che abbiamo visto di recente un mulo di prova pesantemente mimetizzato. IL Gran Turismo E GranCabrio sarà sostituito rispettivamente nel 2021 e nel 2022, e l’azienda è impegnata a lavorare su un secondo SUV che si posizionerà sotto il Levante.
Tutti i suoi futuri modelli saranno disponibili con un propulsore elettrico, ha recentemente annunciato la società. Senza simulatori, la progettazione di una gamma completa di modelli richiederebbe anni e miliardi di dollari. Fanno così risparmiare tempo che, se tutto va secondo i piani, il portafoglio di prodotti Maserati sarà completamente diverso nel 2023 rispetto al 2019.
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