Costruttore di motori pluripremiato Stephan Papadakis deciso di strappare 1.000 cavalli al nuovo motore Toyota-BMW B58 trovato nel 2020 Toyota Supra. Nel prima puntata di una serie in quattro parti, Papadakis ci ha mostrato il rimozione iniziale del motore e smontaggio completo. Nel secondo episodio si è concentrato su come il motore produce la sua potenza, e lui ci ha mostrato gli aggiornamenti stava facendo alle parti interne del motore.
Ora nel appena caduto terzo episodio, Papadakis ci mostra come assembla un motore da corsa ad alte prestazioni e cosa ha fatto per renderlo pronto per il banco prova. Lo abbiamo incontrato dopo che ha terminato l'assemblea e gli abbiamo chiesto di raccontarci il lavoro svolto finora.
Video consigliati
È raro che esca una nuova piattaforma motore che abbia il potenziale di questa.
Cosa hai imparato finora sul nuovo motore?
Stephan Papadakis: È raro che esca una nuova piattaforma motore che abbia il potenziale di questa. Non solo in un’auto sportiva dal prezzo ragionevole, ma anche in una vettura così ben progettata che si parla di triplicare la potenza nel giro di pochi mesi.
Hai imparato qualcosa che ti ha sorpreso?
Stephan Papadakis: Ho imparato ad amare gli strumenti speciali. Ho smontato il motore solo questa volta e poi l'ho rimontato, e inizialmente ho pensato che forse avrei potuto improvvisare e usare semplicemente la mia cassetta degli attrezzi esistente per farlo. Ma quando entri in questi motori moderni e ad alta tecnologia, ti rendi conto che hai bisogno di strumenti moderni e ad alta tecnologia. Quindi, ho finito per procurarmi alcuni oggetti specializzati per questa build. Sono contento di averlo fatto. Avere gli strumenti giusti ha reso molto più semplice portare a termine il lavoro, il che immagino sia sempre vero, giusto?
Quando entri in questi motori moderni e ad alta tecnologia, ti rendi conto che hai bisogno di strumenti moderni e ad alta tecnologia.
Un paio di strumenti provengono dal produttore e li mostro nel video. Mi sono rivolto anche all'aftermarket per alcune cose. La maggior parte dei motori moderni utilizza una sorta di metodo di coppia angolare su hardware critico, quindi ho preso una chiave dinamometrica Snap-on digitale, che lo ha reso davvero semplice. E lo strumento di installazione del pistone che ho ricevuto da ARP è stato fantastico. Li ho usati su altri progetti, ma per questo motore avevo bisogno dell'alesaggio da 82 mm, che avevano in stock e ho potuto semplicemente ordinarlo al negozio.
Quale cambiamento hai apportato avrà l’effetto maggiore sulla potenza erogata?
Stephan Papadakis: Senza dubbio è il turbocompressore. Abbiamo sostituito il turbocompressore di serie, che secondo noi va bene per circa 500 cavalli, con un Borg Warner EFR 9280 che può supportare oltre 1.000 cavalli.
Dato che stiamo aggiungendo molto flusso d'aria al motore, vogliamo essere sicuri di poterlo far uscire anche noi, quindi abbiamo allargato le porte di scarico sulla testata. Ma il turbocompressore è il modo in cui aumentiamo il flusso d'aria in modo da poter raggiungere il nostro numero target. La maggior parte degli altri cambiamenti che stiamo apportando riguardano il rafforzamento del motore per supportare tutta quella potenza.
Pensi che il motore sarà affidabile con la nuova potenza?
Stephan Papadakis: Per poter utilizzare effettivamente questa build del motore dobbiamo renderlo affidabile. Ecco di cosa tratta questo processo. Voglio dire, avremmo potuto semplicemente mettere un enorme turbocompressore sul motore di serie e magari raggiungere i 1.000 cavalli, ma solo una volta. Il motivo per cui abbiamo sviluppato un intero sistema di modifiche è perché il nostro obiettivo è l’affidabilità.
C’è una differenza tra sapere che è possibile farlo in teoria e farlo realmente.
Hai qualche preoccupazione o ripensamento mentre ti prepari per il test al banco?
Stephan Papadakis: È un insieme misto di emozioni mentre ci dirigiamo verso questo test al banco prova. Sono emozionato e nervoso allo stesso tempo. È sicuramente un po’ intimidatorio cercare di ottenere qualcosa che non è mai stato fatto prima, ma questo è parte di ciò che mi ha motivato ad intraprendere questo progetto in primo luogo e quindi sono entusiasta di farlo Là.
C’è una differenza tra sapere che è possibile farlo in teoria e farlo realmente. Penso che abbiamo elaborato un piano solido e abbiamo già visto diversi preparatori con le Supra 2020 arrivare a quasi 700 solo con imbullonati e rimessa a punto, quindi sono cautamente ottimista su ciò che otterremo sul prova.
Raccomandazioni degli editori
- Dietro la potenza: Papadakis condivide i segreti della sua Supra da 1000 CV
- In un'intervista esclusiva, il leggendario pilota ci racconta i suoi piani per la nuova Supra da 1.000 CV
Migliora il tuo stile di vitaDigital Trends aiuta i lettori a tenere d'occhio il frenetico mondo della tecnologia con tutte le ultime notizie, divertenti recensioni di prodotti, editoriali approfonditi e anteprime uniche nel loro genere.
