L'autobus Volkswagen a emissioni zero del 1966 racchiude l'energia elettrica

L'originale Volkswagen Bus condivide con lui poco più che una silhouette e alcuni spunti stilistici il concetto ID Buzz introdotto nel 2017 e attualmente dirigendosi verso la produzione. Quest'ultimo è veloce, silenzioso e privo di emissioni, mentre il primo è relativamente lento e rumoroso a suo modo affascinante. La Volkswagen sta colmando il divario tra i due veicoli in grado di trasportare persone inserendo la tecnologia elettrica all’avanguardia in un autobus a finestrino diviso degli anni ’60 che sembra quasi di serie.

L'azienda chiama il suo classico elettrificato E-Bulli, ma non intende maltrattare nessuno; Bulli era il nome tedesco non ufficiale del furgone. Costruita nel 1966 e immatricolata per la prima volta in California, ha beneficiato di un restauro completo dopo essere tornata nel suo paese d'origine per la prima volta dopo oltre 50 anni. I meccanici che ci hanno lavorato hanno tuttavia escluso il quattro cilindri piatto da 44 cavalli raffreddato ad aria. Invece, hanno scavato nel cestino dei ricambi della Volkswagen e hanno tirato fuori un motore elettrico che produce 83 cavalli. Si adatta perfettamente allo spazio normalmente occupato dal quattro cilindri e mette in movimento le ruote posteriori.

La batteria agli ioni di litio da 45 kilowattora immagazzina elettricità sufficiente per circa 124 miglia di autonomia, che è inferiore a quella offerta dal Bus quando era nuovo. Come compromesso, la sua velocità massima aumenta fino a 80 mph limitate elettronicamente, il che sembra divertente al 98% e spaventoso al 2%. Ricorda: in un autobus sei seduto direttamente sopra le ruote anteriori.

Gli ingegneri hanno ridisegnato l'intera sospensione, hanno montato pneumatici più larghi e hanno installato un moderno sistema di sterzo. Entra e troverai un tachimetro dal nuovo look con lettura digitale, connettività Bluetooth e un selettore di marcia integrato in una console centrale posizionata tra i sedili anteriori. Rimane il volante gigante, quasi orizzontale.

La Volkswagen ha presentato l’E-Bulli come un concept, ma ha sottolineato che non si tratta semplicemente di un esemplare unico progettato per far girare la testa. Il suo partner, eClassics, è pronto a convertire un autobus alimentato a benzina in energia elettrica o a vendere un modello chiavi in ​​mano agli automobilisti che non vogliono prendersi la briga di trovare un veicolo donatore. Il prezzo parte da 64.900 euro, una somma che rappresenta 70.000 dollari. È anche in grado di integrare la sua tecnologia alimentata a batteria in un autobus successivo (il modello con finestrino, per gli appassionati che parlano correntemente il linguaggio Volkswagen) o nel più boxer Vanagon venduto negli anni ’80.

Convertire un’auto d’epoca per farla funzionare a batterie sta diventando sempre più popolare, ma l’idea di realizzare un autobus alimentato dall’elettricità è tutt’altro che nuova. Nel 1972, quando il gas era a buon mercato e le normative sulle emissioni erano nella migliore delle ipotesi allentate, Volkswagen sperimentato un autobus a emissioni zero il cui pacco batteria ha fornito circa 53 miglia di autonomia. Ci sono voluti anni per caricarsi, la tecnologia era ancora agli inizi, quindi è stato progettato per sfilarsi ed essere sostituito in pochi minuti.

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