Museo Mercedes-Benz di Stoccarda

La Mercedes-Simplex 40 PS occupa un posto importante nella storia della Mercedes perché è il modello più antico sopravvissuto esistente oggi. Ci sono auto più vecchie in mostra nel museo, inclusa la Patentwagen del 1886 da cui tutto ha avuto inizio, ma sono tutte repliche costruite utilizzando progetti d'epoca.

La 40 CV è un'auto relativamente piccola; le immagini potrebbero non rendergli giustizia. Nonostante le sue dimensioni ridotte era alimentata da un massiccio motore a quattro cilindri da 6,8 litri che erogava appena 38 cavalli a 1.100 giri al minuto. Era in grado di raggiungere una velocità massima di 50 mph ed era denominato "Simplex" perché era relativamente facile da maneggiare.

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Senza dubbio una delle Mercedes più iconiche costruite nell'era prebellica, fu introdotta la SSK 1928 e rivolto specificamente agli acquirenti che avevano bisogno di un'auto per partecipare alle gare in salita Europa. Il suo nome è un acronimo che sta per “super-sport-kurz”, che in tedesco significa “super sport short”.

Più agile del modello S più grande, la SSK utilizzava un motore a sei cilindri da 7,1 litri che generava fino a 221 cavalli grazie in parte a un grande compressore. Sono stati assemblati solo 35 esemplari nel corso di un ciclo di produzione durato quattro anni, un numero che la rende una delle auto più rare che Mercedes abbia mai costruito.

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La 260D si guadagnò l'onore di essere la prima autovettura di serie dotata di motore diesel quando fu lanciata nel 1936. L'unità in questione era un quattro cilindri da 2,5 litri che erogava 44 CV a 3.000 giri al minuto, sufficienti per spingere la berlina a una velocità massima di circa 60 mph.

La 260D era particolarmente popolare tra i tassisti perché era più efficiente dei modelli a benzina di dimensioni comparabili e perché all'epoca il diesel era più economico del gas in Germania. Quando la produzione terminò nel 1940 ne furono costruiti meno di 2.000 esemplari.

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Metà carro attrezzi e metà auto sportiva, il Mercedes Renntransporter fu costruito nel 1954 per trasportare le auto del Gran Premio da e verso le gare. Era alimentato da un motore a iniezione di carburante a sei cilindri in linea da 3,0 litri di origine 300 SL che gli permetteva di raggiungere un'impressionante velocità massima di 105 mph.

La Mercedes si ritirò dalle corse dopo un tragico incidente che costò la vita a oltre 80 spettatori e ad un pilota nell'edizione del 1955 della 24 Ore di Le Mans. Di conseguenza il Renntransporter fu relegato a svolgere lavori saltuari nella fabbrica di Stoccarda e fu inviato al deposito di rottami nel dicembre del 1967. La divisione Classic di Mercedes ha impiegato 6.000 ore a ricostruire da zero l'autotrasporto nel 1993.

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La Mercedes-AMG che combatte contro la 911 e il suo predecessore, la SLS, affondano entrambe le loro radici nella 300 SL originale. Presentata all'edizione del 1954 del Motor Show di New York, la SL originale era essenzialmente una versione omologata per la strada della Mercedes W194 Grand Prix di grande successo. È stato progettato principalmente per il mercato degli Stati Uniti, assetato di energia.

La SL era una delle auto più veloci degli anni '50 grazie a un motore sei cilindri in linea da 3,0 litri e 212 cavalli dotato di un sistema di iniezione meccanica. Era anche costoso, quindi tra il 1954 e il 1957 furono costruiti solo circa 1.400 esemplari. La Mercedes non sviluppò un vero successore dell’originale coupé ad ali di gabbiano finché non lanciò la SLC (c107) nel 1971.

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C111 è il nome dato a una serie di quattro concept costruiti dal 1969 al 1979. Essenzialmente un laboratorio mobile, il primo C111 era un coupé altamente sperimentale alimentato da un motore Wankel a tre rotori che generava circa 330 cavalli a 6.000 giri al minuto. Era in grado di raggiungere i 100 km/h da fermo in circa cinque secondi grazie, in parte, al peso ridotto di 2.500 libbre.

Un secondo prototipo era dotato di un quadrirotore Wankel, ma la Mercedes smise del tutto di dedicarsi ai motori rotativi in ​​seguito all'embargo petrolifero del 1973. La successiva C111 utilizzava un'evoluzione da 190 CV del motore diesel a cinque cilindri da 3,0 litri che si trovava sotto il cofano della la 300D (w115), e il prototipo finale era alimentato da un motore V8 biturbo messo a punto per produrre 500 CV.

Anche se la C111 non superò la fase di prototipo, il motore turbodiesel fu lanciato sotto il cofano della 300 SD (w116) nel 1977.

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Basato sulla Mercedes-Benz Classe S (w116), l'ESF è stato l'ultimo di una lunga serie di prototipi altamente sperimentali progettati con un'attenzione sfacciata alla sicurezza. Era in grado di sopportare un impatto frontale a 40 mph, un impatto laterale con un'altra vettura a quasi 22 mph e un impatto posteriore a 31 mph.

All'interno, il FSE era dotato cinture a tre punti per tutti i passeggeri e airbag lato conducente. Sorprendentemente, l'equipaggiamento extra rendeva l'ESF 22 appena 631 libbre più pesante della Classe S su cui era basato.

L'ESF 22 non è mai stato preso seriamente in considerazione per la produzione di massa, ma diverse caratteristiche (tra cui il airbag conducente e freni ABS) si sono gradualmente riversati sulle autovetture Mercedes nel corso dei successivi anni decennio.

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Mercedes ha accettato la sfida di trasformare la 280E (w123), una berlina orientata al comfort progettata per macinare chilometri in autostrada, in un'auto da rally capace di attraversare i continenti. Il processo di trasformazione ha incluso lo smantellamento della cabina e il montaggio della 280E con sospensioni migliorate dispositivi di protezione come piastre paramotore su entrambe le estremità, ma il sei cilindri in linea da 2,8 litri a iniezione di carburante è stato lasciato per lo più azione.

Gli sforzi dell’azienda furono ripagati e la 280E ottenne il primo posto nella seconda edizione della maratona da Londra a Sydney, uno degli eventi di rally a lunga distanza più estenuanti mai organizzati.

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Nel 1980, il governo della Germania occidentale sfidò le case automobilistiche locali a progettare un prototipo completamente funzionale e altamente efficiente in grado di trasportare comodamente quattro adulti e quasi 900 libbre di bagagli. La Mercedes rispose costruendo il concetto Auto 2000 che fu presentato all'edizione del 1981 del Motor Show di Francoforte.

Progettata per mostrare come poteva apparire una berlina di lusso a grandezza naturale nel 2000, l'Auto 2000 aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28 grazie in parte ad un frontale inclinato e ad un lungo portello in vetro.

Sono stati costruiti tre prototipi. Il primo utilizzava un motore V8 da 3,8 litri dotato di un lungimirante sistema di disattivazione dei cilindri, il secondo era alimentato da un motore diesel sei cilindri in linea biturbo da 3,3 litri, e il terzo utilizzava una futuristica turbina alimentata a gas.

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La Classe M di prima generazione ha segnato un'intera generazione quando ha recitato nel film di successo Il mondo perduto: Jurassic Park. Basato su una ML 320 di serie, il SUV era dotato di bull bar, verricello, kit di sollevamento e pneumatici da fuoristrada nascosti sotto i parafanghi. Alla fine, la Mercedes ha fatto del suo meglio per renderla a prova di dinosauro montando delle sbarre sui finestrini e dandole una verniciatura mimetica.

La ML costruita in Alabama fu introdotta in tempo per l'anno modello 1998. Il suo ruolo in Il mondo perduto si rivelò una delle migliori campagne pubblicitarie che Mercedes potesse sperare e il successo del fuoristrada superò di gran lunga le aspettative.

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Leak offre un'anteprima del razzo tascabile CLA45 di Mercedes-AMG

Mercedes-Benz ha già rivelato due versioni della sua compatta a quattro porte CLA riprogettata: la base CLA250 e la più sportiva AMG CLA35. Ma c'è un'altra versione in arrivo, e farà la sua prima apparizione prima del previsto. Auto Bild e Motor1 hanno individuato una foto trapelata di quell'auto, la Mercedes-AMG CLA45 del 2020, sul sito web tedesco della Mercedes.

La foto in questione è apparsa nel configuratore online del CLA35. Il sito web inizialmente mostra un CLA35 giallo, ma facendo clic sulla sezione che descrive in dettaglio un pacchetto notturno opzionale viene visualizzata una foto della parte posteriore del CLA45. Il badge lo rivela, così come sottili differenze come i quattro terminali di scarico (il CLA35 ha solo due terminali di scarico), ruote diverse e pinze dei freni verniciate di rosso. Non sappiamo come sarà il frontale, ma probabilmente presenterà uno stile più aggressivo per differenziare ulteriormente la vettura CLA45 dal CLA35 e potrebbe eventualmente includere la griglia Panamericana utilizzata su altri modelli AMG come la GT a quattro porte coupé.