Prima guida Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: a grande richiesta

I fan di Wrangler segneranno il 2019 come l’anno in cui Jeep ha soddisfatto le loro due richieste più frequenti: un nuovo pick-up Jeep e un motore diesel. IL Pickup Jeep Gladiatore ha debuttato ad aprile, il primo camion Jeep dal 1992.

La seconda scarpa sta per cadere quando il V-6 EcoDiesel turbocompresso di terza generazione sarà in vendita più tardi questo autunno, disponibile in tutti e quattro i modelli della stagione 2020.

Jeep Wrangler illimitato. Secondo i dirigenti Jeep, le Wrangler a due porte non riceveranno il diesel, ma un Gladiator diesel dovrebbe essere disponibile entro la fine del prossimo anno, forse come modello 2021.

Fiat Chrysler Automobiles ha ospitato un evento stampa all’interno e nei dintorni dello Zion National Park nello Utah all’inizio di questo mese. Nel corso della giornata, i dirigenti Jeep hanno spiegato le numerose modifiche necessarie per adattare il motore V-6 al modello Jeep cofano Wrangler e per resistere ai rigori delle capacità fuoristrada di strisciare su roccia che definiscono il Marchio Wrangler. Il motore, valutato a una modesta potenza di 260 cavalli e una coppia di 442 piedi-libbra completamente immodesta, genera le proprie forze che l'Attaccabrighe deve gestire.

Dopo la presentazione, abbiamo guidato la Jeep Unlimited Sahara 2020 per la guida relativamente tranquilla (beh, per lo più) sul marciapiede mattina e Jeep Unlimited Rubicons 2020 per divertimento fuoristrada tra le dune del deserto e su, giù, sopra e intorno a rocce ripide formazioni.

Perché il diesel? Per cosa è?

Alla luce della Volkswagen Scandalo Dieselgate, la domanda ovvia è: perché aggiungere un diesel alla gamma Wrangler? I consumatori potrebbero chiedere a gran voce un diesel, ma in che modo l’EcoDiesel porterà vantaggi alla piattaforma? Il traino è una possibilità – i conducenti di camion che trainano carichi pesanti spesso preferiscono i motori diesel per la loro coppia – ma le specifiche del Wrangler smentiscono il concetto di traino. Tutti i Wrangler a 4 porte hanno una capacità di traino massima di 3.500 libbre, indipendentemente dal motore.

Ho posto le domande difficili a Mauro Puglia, Chief Engineer – EcoDiesel Engine di FCA. La mia prima domanda riguardava il risparmio di carburante, e la Puglia non ha avuto una risposta, o almeno non una risposta che potesse condividere, perché le valutazioni EPA sul risparmio di carburante sono ancora in sospeso.

Ho poi chiesto a Puglia quali vantaggi principali godranno gli acquirenti Jeep con il motore diesel in grado di superare le domande sollevate dal Dieselgate. Ho suggerito il risparmio di carburante, la durata del motore e il traino come possibilità (questo era prima che avessimo le schede tecniche). Puglia ha respinto il traino e, pur accennando alla possibilità che i motori diesel durino più a lungo rispetto ai motori a gas, ha affermato che i due vantaggi più significativi sono il risparmio di carburante e l’autonomia.

Sfortunatamente, a causa dello stato in attesa di EPA, la Puglia non ha potuto fissare numeri specifici sul risparmio di carburante o sull’autonomia. Tuttavia, ha detto qualcosa che abbiamo sentito ripetere da altro personale FCA durante l'evento. Secondo gli esperti Jeep, il Wrangler con motore EcoDiesel ha il risparmio di carburante più elevato e l'autonomia più lunga di qualsiasi Wrangler precedente.

Non bisognerà quindi attendere i dettagli, che dovrebbero essere disponibili a breve, ma l'apparente fiducia di tutta FCA lo staff ha ripetuto le affermazioni sull'economia e sulla gamma, di solito con un grande sorriso, mi portano a credere che vedremo buoni numeri.

Il fatto che le Jeep con motore EcoDiesel avranno l’autonomia più lunga è particolarmente significativo perché le Jeep con motore diesel avranno I serbatoi di carburante da 18,3 galloni mentre i Wrangler a 4 porte con motore Pentastar V-6 da 3,6 litri e motore Turbo inline-4 da 2,0 litri hanno serbatoi di carburante da 21,5 galloni carri armati. Inoltre, anche se non ci ha detto l’esatto aumento di peso, Kevin Metz, Senior Brand Manager di Jeep Wrangler, ha detto che il motore diesel ha aggiunto circa 400 libbre al veicolo.

Specifiche

Il motore EcoDiesel V-6 da 3,0 litri, con i suoi 260 CV e 442 lb.-ft. di coppia, avrà la tecnologia di arresto-avvio del motore (ESS) come caratteristica standard. Il diesel sarà disponibile solo con cambio automatico. A causa degli elevati livelli di coppia del motore, Jeep ha ricalibrato un Torque-Flight 8HP75 a otto velocità automatico con punti di cambio bassi e creato più di 40 mappe di cambio o risparmio di carburante ottimizzato e prestazione.

Tutte le Jeep EcoDiesel avranno assali anteriori e posteriori Dana 44 di terza generazione con un rapporto al ponte 3,73. I modelli Sport, Sport S e Sahara utilizzeranno la scatola di trasferimento part-time a due velocità Command-Trac di Jeep con un rapporto di trasmissione a gamma bassa di 2,72:1. Il Rubicon incentrato sul fuoristrada utilizzerà una scatola di trasferimento a due velocità Rock-Trac con un rapporto di trasmissione a gamma bassa 4.0:1.

Nel complesso, circa l’80% del motore EcoDiesel di terza generazione è nuovo di zecca, lasciando poco di quello riportato dalla generazione precedente, ha detto Puglia al gruppo. Molte delle modifiche o degli adattamenti sono stati apportati per migliorare l'economia, le prestazioni o l'autonomia.

Gli ingegneri Jeep hanno inoltre progettato componenti per ridurre il rumore, le vibrazioni e la ruvidità (NVH) del motore diesel, ha affermato Puglia. Compensando lo spinotto del pistone di 0,3 millimetri dalla linea centrale e utilizzando un sandwich leggero polimero/metallo per la parte inferiore della coppa dell'olio in due pezzi sono state due modifiche apportate nell'interesse di NVH.

Il blocco motore del Diesel è realizzato in ghisa a grafite compattata per una maggiore resistenza, leggerezza e minori vibrazioni rispetto alla ghisa convenzionale. Altri cambiamenti significativi per la nuova generazione includono un nuovo turbocompressore raffreddato ad acqua, porte di aspirazione della testata ridisegnate, un doppio circuito sistema di ricircolo dei gas di scarico, pistoni ridisegnati con rivestimento in carbonio, un sistema a doppia pompa a vuoto con pompe meccaniche ed elettriche e molto altro ancora. Di più.

Il Wrangler con motore EcoDiesel trasporterà un serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF) da 5,1 galloni dietro il normale serbatoio del carburante. Il DEF viene iniettato nello scarico per convertire le emissioni nocive in acqua e azoto. I proprietari riempiranno il serbatoio del DEF circa ogni 10.000 miglia, lo stesso chilometraggio richiesto per il cambio dell'olio.

Impressioni di guida su strada

Ho guidato una Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 con il nuovo motore EcoDiesel per circa 100 miglia, di cui circa un quarto guidando lentamente Parco Nazionale di Sion e ritorno. Quindi, per la maggior parte, non ho premuto molto forte sul motore.

Non ho sentito il tipico rumore di un motore diesel tranne due volte quando ho attraversato i checkpoint di entrata e uscita dentro e fuori dal parco, ma anche in quel caso era un leggero rumore. Niente a che vedere con il forte bussare che senti quando il tuo vicino accende il suo grande pick-up diesel al mattino.

La Sahara che ho guidato stamattina aveva la capote. Quando ero fuori dallo Zion National Park, diretto al Sand Hollow State Park per pranzo, seguito da fuoristrada test, sono stato in grado di valutare la potenza di trazione in autostrada del diesel su diversi, ma ragionevoli gradi. In breve, trascina.

La prima volta che sono riuscito ad aprirla un po' in autostrada, ho notato un sibilo dalla capote a 132 km/h. Quando il fischio non scompariva con un po' più di velocità, ho accelerato fino a 100 miglia all'ora per vedere se potevo superare il suono. Il Wrangler ha un'estremità superiore di 106 mph, quindi non sono andato più veloce e poi ho proceduto (un po') con più calma.

Quando ho raccontato del fischio a Kevin Metz, Senior Brand Manager di Wrangler, è rimasto sorpreso. Alla fine della giornata, quando siamo tornati nel Sahara per tornare al nostro hotel, ho scelto di nuovo un veicolo diverso, a caso. con una capote morbida e non si sentiva alcun fischio a nessuna velocità, il che mi ha soddisfatto del fatto che la mia precedente esperienza fosse una una tantum.

Non ho effettuato alcun test di accelerazione con le EcoDiesel Sahara. Non è quel tipo di veicolo. Tuttavia, ogni volta che avevamo bisogno o semplicemente chiedevamo potenza extra divertimento scopi di ricerca, il diesel consegnato.

Impressioni di guida fuoristrada

L'esperienza di guida fuoristrada con una Jeep Wrangler 2020 con motore EcoDiesel è stata tutt'altro che seria. Mentre ridevo e urlavo, guidavo la Jeep su sentieri sabbiosi del deserto con dossi naturali abbastanza grandi da rallentarmi, ma il Rubicon diesel non ha mai vacillato o bloccato.

Il test più significativo in cui velocità inferiori a 1 mph erano più la regola. Ho guidato il Rubicon su e sopra formazioni rocciose estremamente ripide, aiutato da un equipaggio di guide che hanno monitorato attentamente i percorsi e le svolte. Sono rimasto stupito dalle capacità della Jeep.

Il motore ha mostrato le sue qualità durante lo strisciamento della roccia, muovendosi a velocità sempre più lente utilizzando l'ampia fascia di potenza di coppia massima dell'EcoDiesel, da 1.400 a 3.000 giri al minuto, in modo sicuro e costante. Stavamo operando nel deserto a temperature comprese tra la metà e gli anni '70, e anche a basse velocità, giro dopo giro sul percorso strisciante, l'EcoDiesel non ha mai fallito.

L'EcoDiesel varrà la spesa extra?

Oltre alle valutazioni EPA sul risparmio di carburante, alle stime sull’autonomia e al peso preciso del veicolo con il motore EcoDiesel, Jeep non ha annunciato i prezzi per il motore diesel. Metz ha spiegato che la differenza di prezzo tra una Jeep Unlimited con motore a gas V-6 e quella diesel V-6 sarebbe "circa $ 4.000", ma non sappiamo se tale cifra includa gli aggiornamenti correlati e richiesti o altro i cambiamenti.

Quando ho chiesto a Puglia, l'ingegnere di EcoDiesel, qual è il punto di pareggio, il numero di miglia di cui avranno generalmente bisogno i proprietari Per viaggiare prima che il miglioramento del risparmio di carburante compensasse il costo più elevato del motore, non avrebbe fornito una cifra e nemmeno un prezzo Indovinare. Ha sottolineato, tuttavia, che l'autonomia aggiuntiva offerta dal motore EcoDiesel sarebbe il fattore più importante per molte persone per le quali il costo aggiuntivo in dollari non rappresenterebbe una preoccupazione significativa.

Non c’è dubbio che i Wrangler, come le versioni del camioncino Gladiator, siano veicoli costosi. Gli sconti sono rari e solitamente non necessari perché, per anni e forse decenni, Jeep ha venduto ogni Wrangler prodotto. È difficile trovare un Wrangler Unlimited presso un concessionario per meno di $ 40.000, e i Rubicon completamente equipaggiati con opzioni di fabbrica possono facilmente superare i $ 60.000. Una volta che gli Unlimited alimentati da EcoDiesel inizieranno a presentarsi presso i concessionari, potremmo vedere Jeep con prezzi da $ 70,00 a $ 75.000 dopo i componenti aggiuntivi.

Alla fine solo una Jeep è una Jeep. Wrangler e Gladiators con motore EcoDiesel probabilmente non dureranno a lungo nei concessionari. Le numerose modifiche apportate da FCA ai numerosi sistemi e parti del Wrangler per ospitare il motore diesel dovrebbero renderlo un veicolo complessivamente migliore.

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