Recensione Lincoln Corsair First Drive 2020: tutta una questione di lusso

Recensione della prima guida della Lincoln Corsair 2020: tutto sul lusso

"Il Corsair di Lincoln è una versione piacevolmente confortevole dei piccoli SUV di lusso."

Professionisti

• Interni ben progettati
• Tecnologia intuitiva
• Ampia potenza
• Giro confortevole

Contro

• Il telaio non riesce a tenere il passo con il motore
• Diventa costoso con le opzioni

La Lincoln Corsair del 2020 ha un nome strano. Lincoln scelse il nome in base al suo significato latino originale, che si traduce in "viaggio" o "corso". Ma “corsaro” è anche sinonimo di “pirata”, nonché il nome di una Seconda Guerra Mondiale aereo da caccia, e un personaggio meno conosciuto della Marvel Comics (che è a pirata spaziale). Il Lincoln Corsair non ha l’aggressività degli aerei da combattimento o dei pirati (reali o immaginari). Ma va bene.

Il Corsair sostituisce il MKC come il più piccolo crossover di Lincoln. Ciò significa che deve combattere con modelli come Lexus NX, Volvo XC60, Acura RDX e una serie di opzioni tedesche. Molti veicoli in questo segmento, in particolare la già citata Acura e la BMW X3, enfatizzano lo stile sportivo gestire le dinamiche per giustificare i loro sovrapprezzi rispetto ai crossover di dimensioni simili del mainstream Marche. Lincoln ha optato per un approccio più rilassato, enfatizzando una guida silenziosa e confortevole e una tecnologia intuitiva.

Per vedere se questo approccio funziona o se il Corsair del 2020 farà semplicemente addormentare le persone, Digital Trends ha accettato l'invito di Lincoln a guidare il nuovo crossover da San Francisco a Carmel, California. Il Corsair 2020 ha un prezzo base di $ 36.940, ma la nostra auto di prova era un modello Reserve con il motore turbocompresso da 2,3 litri opzionale, oltre a una serie di funzionalità tecnologiche e di comodità accumulate. Ciò ha gonfiato il prezzo testato a $ 60.110.

Lusso ridimensionato

Come la MKC che sostituisce, la Corsair condivide una piattaforma di base con la Ford Escape, in particolare la modello 2020 ridisegnato che colpirà gli showroom nello stesso periodo della Lincoln. Ma dentro e fuori, le differenze tra i due veicoli sono significative.

A partire dagli esterni, la Corsair 2020 adotta una versione ridimensionata degli stilemi introdotti sulla 2020 Lincoln Aviatore. È piuttosto notevole il modo in cui lo stile si adatta dal più grande Aviator al Corsair. In contrasto con la Escape, simile a un'auto, la Corsair ha un aspetto da SUV più tradizionale, con una linea del tetto più verticale e la stessa griglia smussata vista sulla maggior parte degli altri modelli Lincoln recenti come la Continentale.

Per dare al Corsair un aspetto più raffinato, gli ingegneri Lincoln hanno aggiunto un cruscotto a doppia parete per ridurre il rumore del motore vano motore e una diversa configurazione della sospensione posteriore rispetto all'Escape, che fa di più per isolare le vibrazioni causate dalla strada imperfezioni. La combinazione di un tetto relativamente alto e di una linea di cintura bassa conferisce all'abitacolo un'atmosfera ariosa e aperta, con un'eccellente visibilità verso l'esterno. Lincoln mantenne anche il sedile scorrevole della seconda fila della Escape. La panca può spostarsi avanti e indietro fino a 6 pollici per aumentare lo spazio per le gambe dei passeggeri o lo spazio di carico, nonché reclinarsi.

Ufront, l'interno sembra una copia carbone dell'Aviator e Navigatore interni. Questa è sicuramente una buona cosa. Il touchscreen indipendente da 8,0 pollici è ben posizionato e Lincoln ha avuto il buon senso di includere numerosi controlli analogici su una lastra del cruscotto posizionata a portata di mano del conducente. Invece di un cambio, ottieni pulsanti simili a tasti di un pianoforte che liberano spazio e hanno un bell'aspetto. Il Corsair è disponibile anche con sedili regolabili in 24 direzioni con massaggio. Opzioni stravaganti come questa contribuiscono a costruire le credenziali di lusso del Corsaro, e il design complessivo rende gli interni un bel posto dove stare. Tuttavia, i materiali erano ancora un passo indietro rispetto all’Aviator, anche se la nostra auto di prova Reserve superava il prezzo base della Lincoln più grande.

Il Corsair offre più spazio per le gambe dei sedili posteriori rispetto a un'Acura RDX, una BMW X3 e una Lexus NX, mentre l'Infiniti QX50 ha circa lo stesso importo. L'Infiniti e la BMW offrono anche sostanzialmente più spazio di carico.

Lascia le chiavi dietro

Il Corsaro 2020 ottiene la Lincoln”Il telefono come chiave"caratteristica introdotta sull'Aviator 2020. Ciò consente di utilizzare uno smartphone al posto di un portachiavi. Una volta associata l'auto al telefono, l'app Lincoln Way può bloccare e sbloccare le portiere e avviare il motore. Molte altre case automobilistiche offrono app che possono fare queste cose, ma la chiave deve comunque essere nel veicolo per poter partire. Solo Lincoln e Tesla offrono la possibilità di sostituire completamente il portachiavi con un telefono, mentre Hyundai ha annunciato funzionalità simili per il Sonata 2020.

La funzione utilizza una connessione Bluetooth a basso consumo energetico, quindi funzionerà anche in aree senza servizio cellulare, secondo Lincoln. La connessione è esclusivamente tra il telefono e il veicolo, che secondo Lincoln proteggerà dagli attacchi hacker. Se un telefono viene smarrito o rubato, l'accesso al veicolo può essere semplicemente cancellato da remoto. Lincoln includeva anche una modalità parcheggiatore e una tastiera sulla portiera del conducente consente l'accesso se la batteria del telefono si scarica.

Abbiamo utilizzato questa funzione anche durante il nostro primo viaggio con l'Aviator 2020 e in entrambi i casi Lincoln ha fornito un telefono che era stato accoppiato in anticipo con il veicolo. Come con la nostra unità Aviator, non abbiamo riscontrato alcun problema durante l'utilizzo della funzionalità nel Corsair. Il telefono funziona esattamente come un portachiavi, sbloccando automaticamente le portiere quando ti avvicini all'auto. Ma non abbiamo dovuto impostare nulla da soli e non possiamo garantire che le esperienze nel mondo reale procedano altrettanto bene.

Un'altra cosa che il Corsair ha ereditato dall'Aviator è la tecnologia intuitiva. Come altri modelli Lincoln, il Corsair utilizza il sistema di infotainment Sync 3 della Ford, di serie AppleCarPlay E Android Auto, così come un hot spot Wi-Fi integrato. Il Corsair ha anche i comandi al volante dell'Aviator, con piccoli schermi che mostrano icone diverse a seconda della funzione selezionata. Il pulsante del controllo vocale è posizionato nella parte in alto a sinistra del volante, rendendolo più facile da trovare senza guardare.

Il Corsair è disponibile con un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici che, come sull'Aviator e sul Navigator, include fantastiche animazioni per le diverse modalità di guida e rendering minimalisti per il tachimetro virtuale e tachimetro. È bello vedere una casa automobilistica provare a fare qualcosa di diverso con questi display. Che senso ha passare al digitale se le animazioni sembrano ancora quadranti analogici? L'head-up display opzionale è di facile lettura e non interferisce con la visione anteriore del conducente.

La nostra auto di prova aveva anche il sistema audio Revel Ultima a 14 altoparlanti opzionale. Il posizionamento e la calibrazione di ciascuno di questi altoparlanti sono specifici del Corsair, secondo Lincoln, e il sistema offre tre livelli di immersione: stereo, pubblico e sul palco. Il suono ha soddisfatto le nostre aspettative per un sistema audio opzionale con questo livello di ingegneria, ma suggeriamo anche agli audiofili di provare il sistema ELS Studio 3D nel Acura RDX. Il Corsaro produce anche la propria musica: Lincoln ha ingaggiato la Detroit Symphony Orchestra per registrare segnali non di emergenza, fornendo un modo elegante per farti sapere che hai dimenticato di allacciare la cintura di sicurezza.

Prendere il volo

Il Corsair può condividere il suo nome con un aereo da caccia, ma l'esperienza di guida è più simile a quella di un aereo di linea. Questa Lincoln ha molta potenza, ma è impostata più per le crociere a lunga distanza che per il carving in curva.

Il motore standard è un quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Condiviso con la Ford Escape, produce 250 cavalli e 280 piedi-libbra di coppia. Questi sono numeri decenti per un motore base in questo segmento. La nostra auto di prova aveva il turbo-quattro da 2,3 litri opzionale, utilizzato in tutto, dalla Ford Mustang al Esploratore, producendo 295 CV e 310 lb-ft. Entrambi i motori sono dotati di cambio automatico a otto rapporti. Il motore da 2,0 litri è disponibile con trazione anteriore o integrale, mentre il motore da 2,3 litri è solo a trazione integrale.

Con quasi 300 CV a disposizione, non siamo rimasti sorpresi di trovare un'accelerazione piuttosto vivace. Non abbiamo avuto la possibilità di guidare un Corsair con il motore base da 2,0 litri, ma riteniamo che anche i suoi 250 CV sarebbero adeguati in un veicolo di queste dimensioni. Il motore da 2,3 litri ha più potenza di quella di cui avrà bisogno il guidatore Corsair medio, ma non è questo il lusso?

L’impennata dell’accelerazione è contrastata dal comportamento del telaio del Corsair. Il crossover ha mostrato un equilibrio impressionante in curva. Le sospensioni adattive opzionali tenevano sotto controllo il rollio mantenendo una guida fluida. Ma si tratta più di un veicolo che tollera l’entusiasmo del guidatore, piuttosto che incoraggiarlo. Il Corsair è meno Acura RDX o BMW X3 e altro ancora VolvoXC60. Offre un'esperienza di lusso tradizionale, da godersi al meglio a un ritmo più lento.

I veri punti di forza del Corsair sono la guida confortevole e l’abitacolo silenzioso. Abbiamo trascorso un'intera giornata in giro per la California settentrionale a bordo di un Corsair e, alla fine, ci siamo sentiti come se avremmo potuto andare avanti fino a raggiungere il confine canadese.

Le cose pratiche

Il Corsaro da 2,0 litri è valutato a 25 mpg combinati (22 mpg in città, 29 mpg in autostrada) con trazione anteriore, le valutazioni della trazione integrale non sono state ancora pubblicate. Con il motore da 2,3 litri, il Corsair ha una potenza nominale di 24 mpg combinati (21 mpg in città, 28 mpg in autostrada). È leggermente migliore di un'Acura RDX a trazione integrale, ma la BMW X3 xDrive30i ha una potenza nominale di 26 mpg combinata con la trazione integrale. Il Corsair in realtà offre un risparmio di carburante combinato e autostradale leggermente migliore rispetto al InfinitiQX50, nonostante il motore a rapporto di compressione variabile incentrato sull'efficienza di quest'ultimo.

La Lexus NX è disponibile con un propulsore ibrido che raggiunge 31 mpg combinati, mentre la Mercedes-Benz GLC e la Volvo XC60 sono disponibili come ibridi plug-in che offrono una guida completamente elettrica limitata. Il Corsair avrà anche un propulsore ibrido plug-in, ma Lincoln non dirà quando.

Il Corsair viene fornito di serie con Lincoln Co-Pilot360 pacchetto di aiuti alla guida, tra cui frenata di emergenza autonoma, abbaglianti automatici, monitoraggio degli angoli ciechi, assistenza al mantenimento della corsia e monitor dell'attenzione del conducente. Cruise control adattivo con centraggio della corsia, frenata autonoma in retromarcia, sistema di telecamere a 360 gradi e parcheggio Sono disponibili sistemi di assistenza in grado di riportare il Corsair in uno spazio praticamente senza assistenza da parte del conducente opzioni. Pensiamo che un'auto di lusso dovrebbe avere il controllo automatico della velocità adattivo come equipaggiamento standard, ma rendendolo un optional, Lincoln è in buona compagnia.

Lincoln offre una garanzia limitata di quattro anni e 50.000 miglia e una garanzia di sei anni e 70.000 miglia sul propulsore. I clienti possono chiedere alla concessionaria di ritirare l'auto e di consegnare un prestito se è necessario eseguire dei lavori su di essa. Non è chiaro se ciò avverrà regolarmente, poiché è difficile prevedere l’affidabilità di nuovi modelli come il Corsair 2020. Ciò significa anche che le valutazioni di sicurezza dell’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non sono al momento disponibili

Come DT configurerebbe questa macchina

Il divario tra il prezzo base di $ 36.940 del Corsair del 2020 e il prezzo adesivo di $ 60.110 della nostra auto di prova ci incoraggerebbe a scegliere le opzioni con saggezza. Le opzioni che sceglieremmo includono la trazione integrale ($ 2.200), sospensioni adattive ($ 700), display head-up ($ 1.700), Sedili regolabili in 24 direzioni ($ 1.100) e il pacchetto Co-Pilot360 Plus (che aggiunge il controllo automatico della velocità adattivo per $3,050). Tralasceremmo alcune delle caratteristiche estetiche della nostra auto di prova, come le ruote da 20 pollici, e prenderemmo seriamente in considerazione la possibilità di sostituire il motore da 2,3 litri con quello da 2,0 litri per mantenere il prezzo ragionevole.

Riepilogo

Molti crossover di lusso cercano di essere berline sportive su trampoli, ma non è questo lo scopo della Lincoln Corsair 2020. Dai controlli di infotainment ben progettati alle sospensioni dalla guida fluida, ogni aspetto del Corsair mira a semplificarti la vita. La Corsair sembra più una vera auto di lusso rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti, anche se non riesce a tenere il passo con tutti loro su una strada tortuosa. Lo stesso stile distintivo e le caratteristiche di design ben studiate che rendono la Lincoln più grande Aviatore E Navigatore SUV così buoni sono presenti anche nel Corsair, aiutandolo a distinguersi in un campo affollato.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. La Lincoln Corsair 2020 offre il vero lusso in un pacchetto compatto.

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