Recensione della prima guida della Porsche Cayenne S 2019

Primo giro della Porsche Cayenne S 2019

Prezzo consigliato $83,950.00

"Dopo 15 anni, la Porsche Cayenne stabilisce ancora lo standard per i SUV ad alte prestazioni."

Professionisti

• Maneggevolezza superba
• Rende facile il fuoristrada leggero
• Cabina confortevole, per conducente e passeggeri

Contro

• La maggior parte delle funzionalità sono opzioni costose
• Potrebbe essere più mozzafiato da guardare

Porsche non ha inventato il concetto di SUV sportivo, ma quando è stata la casa automobilistica dedicata alle prestazioni ha deciso di avventurarsi nel territorio inesplorato delle sport-utility e delle quattro porte, ha preso il mondo avviso. Si può dire con certezza che la Porsche Cayenne è stata un successo, tanto che piace ai marchi avversi ai SUV Rolls Royce e persino Lamborghini stanno entrando in azione.

Per il 2019, la Porsche Cayenne inizia la sua terza generazione con un look più snello e una nuova serie di trucchi che offuscano ulteriormente il confine tra veicolo utilitario e auto sportiva.

Cosa c'è di nuovo

In vero stile Porsche, le modifiche esterne della nuova Cayenne sono sottili, ma significative. La griglia trapezoidale divisa, ad esempio, rimane, ma è ripulita e dotata di lamelle orizzontali più pronunciate. Il turbo ora si distingue visivamente con un sorriso uniforme sulla fascia anteriore. Ulteriori modifiche stilistiche – come una striscia luminosa nella parte posteriore – hanno lo scopo di allineare maggiormente il SUV allo stile degli attuali modelli 911. Anche le sue dimensioni generali sono cambiate di qualche millimetro, quindi l'auto è più bassa e più larga rispetto alla versione precedente.

Al di là di questi cambiamenti più superficiali, l'ultima Cayenne adotta alcuni accorgimenti intelligenti per migliorarne sia le prestazioni che la versatilità. Uno spoiler adattivo sul tetto ora si riposiziona automaticamente per fornire quantità incrementali di carico aerodinamico, a seconda della situazione. Se è necessario un freno di emergenza ad alte velocità, l'ala può agire come un freno ad aria compressa in grado di ridurre lo spazio di frenata di due metri. Potrebbe non sembrare molto, ma in caso di emergenza ogni piccola cosa conta.

La Cayenne adotta anche un nuovo sistema frenante Porsche con superficie rivestita, asse posteriore sterzante e sospensioni pneumatiche a tre camere. Ne parleremo più avanti tra poco.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Ci sono tre livelli di piccantezza in questa Cayenne. Si inizia con il modello base V6 turbo da 340 cavalli, seguito dal modello base V6 biturbo da 440 cavalli Cayenne S, e si scalda fino alla Cayenne Turbo, dal titolo confuso, che ospita un V8 biturbo da 550 cv. Confrontalo con il propulsore V6 sovralimentato da 330 CV della Land Rover Discovery o con i 333 CV del V6 turbo dell'Audi Q7 e vedrai che la Cayenne non ha rivali. La Turbo eguaglia quasi i golosi 575 cavalli della Range Rover Sport SVR.

Qualunque motore tu scelga, sarà accoppiato con un cambio automatico a otto velocità (non il sofisticato PDK di Porsche doppia frizione), che indirizzerà la potenza attraverso il suo sistema di trazione integrale attiva.

Abbiamo trascorso la maggior parte del tempo nella Cayenne S, poiché sembrava che avesse raggiunto il punto debole di potenza e agilità, anche se certamente teniamo i V8 vicini e cari ai nostri cuori.

Panoramica della tecnologia

Una novità della Cayenne è l'asse posteriore sterzante, una tecnologia ereditata dalla 911. L’abbiamo visto su altri concorrenti e ora fa il suo ingresso nella Cayenne per la prima volta. Le ruote posteriori gireranno leggermente rispetto alle ruote anteriori per maggiore stabilità e manovrabilità. Praticamente accorcia o allunga il passo a seconda di ciò che la situazione richiede, il che conferisce al SUV un'impronta più simile a quella di un'auto in relazione alla manovrabilità.

Porsche ha sviluppato una sospensione pneumatica a tre camere per la Cayenne, e il significato di ciò è l'enorme ampiezza delle velocità delle molle. Avere tre camere d'aria per ciascun montante della molla, anziché una, significa che la Cayenne può adattarsi rapidamente alle condizioni stradali quando è necessaria maggiore stabilità.

Qui debutta anche il freno Porsche con superficie rivestita, un set di dischi rivestiti carburo di tungsteno. Oltre a una migliore reattività, i freni rivestiti hanno una durata utile più lunga del 30% e producono meno polvere dei freni. Porsche è anche orgogliosa del fatto che questo rivestimento sia autolucidante e ha abbinato i dischi a specchio con pinze sportive bianche. È qualcosa che i proprietari di Porsche faranno notare con entusiasmo ai loro vicini mentre fanno una passeggiata.

Tieni presente, tuttavia, che queste fantastiche opzioni di prestazioni sono esattamente questo: opzioni. A meno che non si opti per il Turbo, queste eleganti aggiunte sono extra.

Vestibilità e finiture interne

La Cayenne è come prenderne una 911 e un Panamera e mescolandoli insieme. Ottieni le prestazioni della coupé combinate con il lusso della berlina, oltre a qualche utilità extra come risultato del processo di miscelazione.

Il cruscotto centrale è dominato dal “Porsche control management” o PCM da 12,3 pollici, che è l’interfaccia per tutte le funzioni dell’auto, dall’intrattenimento alla miriade di impostazioni di configurazione. Funziona in tandem con due display digitali che si trovano su entrambi i lati del quadro strumenti, in modo che il conducente possa visualizzare le informazioni davanti a sé. Questo è disponibile in qualsiasi versione della Cayenne e include menu e configurazioni sufficienti da rendere gelosa anche l'interfaccia simile a un tablet di Volvo.

Sebbene lavori per emulare i suoi cugini Porsche più sportivi, la Cayenne è ancora un SUV, quindi ha un abitacolo spazioso con ampio spazio di carico posteriore. Ad aiutare gli occupanti a evitare di sentirsi rinchiusi è il tetto panoramico a due vetri che può aprirsi nella parte anteriore, ma è fisso nella parte posteriore. Il vetro è completamente insonorizzato e tutte le finestre dietro il montante B possono essere oscurate, per una maggiore privacy.

Prestazioni di guida e MPG

Creta è un'isola greca scoscesa nel mezzo del Mediterraneo, che ha costituito un terreno di prova ideale per la Cayenne. Le strade che non erano sentieri accidentati erano passaggi di montagna lisci ma ventosi. Questo percorso, scelto da Porsche per dividere la differenza tra prestazioni e utilità, era destinato a rappresentare una sfida per il SUV.

Per gestire le situazioni fuoristrada, la Cayenne ha un'impostazione dedicata nel PCM che la prepara per ciò che verrà. Le sospensioni pneumatiche fanno salire l'auto e la rotazione delle ruote viene attentamente monitorata. Abbiamo portato la Cayenne su un percorso abbastanza accidentato da dimostrare che può impolverarsi senza troppe preoccupazioni. Durante la nostra ascesa, il SUV ha reso il viaggio difficile senza sforzo e ha persino attivato telecamere e sensori per avvisarci di rocce o affioramenti troppo vicini per il comfort. La Cayenne non sarà la moto scelta per la prossima grande spedizione verso l’ignoto, ma lo è è bello sapere che è in grado di gestire le poche situazioni senza marciapiede che è probabile che qualsiasi proprietario di Cayenne faccia incontrare.

Sulla strada, però, è dove la Cayenne gonfia davvero il petto per mostrare il suo stemma Porsche. La Cayenne S, che ospita il V6 twin-turbo da 2,9 litri, ha un equilibrio stellare tra agilità e potenza. 440 cavalli e 406 piedi-libbre di coppia sono sufficienti per lanciare il SUV da circa 4.450 libbre dietro gli angoli cretesi. Per prospettiva, la differenza di peso tra la Cayenne S e la Dodge Challenger Hellcat è di circa 20 libbre. Entrambi sono ancora al di sotto delle 5.000 libbre, una classe di peso in cui si avventurano SUV come la Jeep Grand Cherokee, ad esempio.

Abbiamo testato SUV che vorrebbero essere auto sportive come la Mercedes AMG GLE 63 S Coupé e la BMW X6 M, su strade ventose, E in pista. Questi concorrenti sono sorprendentemente agili, ma le capacità della Cayenne ci hanno fatto dimenticare completamente di essere a bordo di un SUV. I tornanti di montagna in curva ci sembravano di pilotare una berlina dalle prestazioni solide, e non avvertivamo quasi il peso tipico di un SUV mentre sfrecciavamo nelle curve.

Questa è la tecnologia delle prestazioni che si fonde in qualcosa di magico. Puoi scorrere la scheda tecnica e leggere le numerose funzionalità della Cayenne, ma non fa clic finché non sei al volante. Quando scendi in un tornante scoprirai che i freni rivestiti in tungsteno ti rallentano più rapidamente di quanto pensavi che qualsiasi SUV potesse gestire. Poi giri l'angolo, accovacciato come un'auto sportiva, e spari dall'altra parte fino all'apice successivo. Dovrai guardarti alle spalle per ricordare a te stesso che c'è un'intera fila di sedili e spazio di carico che sfreccia dietro di te.

Conclusione

La Cayenne condivide altri tratti ignominiosi con i suoi fratelli: le opzioni. Quasi tutti i grandi highlight tecnici sono extra opzionali. La Cayenne S parte da un prezzo base di circa $ 83.000, ma le opzioni avranno un valore di ben oltre $ 100.000.000 con spazio libero.

Questo prezzo era sempre presente nella nostra mente mentre guidavamo la Porsche fuoristrada, il che ci ha portato in un bizzarro circolo logico che immaginiamo debbano attraversare i clienti nel mercato della Cayenne: tu vuoi un'auto sportiva, ma ti serve un SUV, quindi prendi un'auto che può fare entrambe le cose, ma poi ci hai speso $ 130.000, quindi non oseresti portarla fuori strada, quindi non hai bisogno di un'auto quello può fare Entrambi.

Eppure, da qualche parte nel mezzo di questo ragionamento molto logico, potresti ritrovarti in un concessionario Porsche a firmare un assegno. È lo stesso problema con Range Rover Sport SVR, o il Bentley Bentayga. Sono tutti estremamente costosi e non sono necessariamente i migliori in nessun compito. Eppure c’è un’innegabile attrazione per un SUV che può superare molti coupé sportivi. La Cayenne, ora come prima, è la vittoria dell'ingegneria pura sui limiti della realtà.

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