Recensione della prima guida delle specifiche Audi E-Tron USA 2019

Primo giro con le specifiche americane dell'Audi E-Tron 2019

Prezzo consigliato $74,800.00

“La cosa più attraente dell’Audi E-Tron 2019 è quanto sia normale.”

Professionisti

• Cabina confortevole e silenziosa
• Spazio interno
• Gestione equilibrata

Contro

• Sterzo senza vita
• “Frunk” mal eseguito

Audi è stata molto ansiosa di mostrare la sua prima auto elettrica prodotta in serie, la E-Tron 2019. Abbiamo già sviluppato un prototipo in tutta la Namibiae ha guidato una versione con specifiche internazionali a Dubai. Ma quelle non erano esattamente le condizioni quotidiane, e i veicoli differivano in modo fondamentale da quelli che ricevono i clienti statunitensi.

Per avere un’idea migliore di come funziona l’E-Tron nel mondo reale, Audi ci ha invitato a guidarlo dalla Napa Valley in California al Lago Tahoe, con una sosta lungo il percorso a Sacramento per ricaricare. L'auto che guidavamo era identica a quelle che i clienti statunitensi possono acquistare. Il prezzo parte da $ 75.795 per il livello di allestimento Premium Plus base, salendo a $ 82.795 per il livello di allestimento Prestige (entrambi i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995).

L’E-Tron si qualifica per il credito d’imposta federale sulle auto elettriche di 7.500 dollari, e probabilmente lo farà per un po’ di tempo. Poiché Audi ha appena iniziato a vendere auto elettriche, la soglia delle 200.000 unità non è affatto vicina a innescare una graduale eliminazione del credito. L'E-Tron può anche beneficiare di incentivi statali e locali, a seconda di dove vivi.

Volare sotto il radar

L'Audi ha adottato un approccio molto diverso al design rispetto ai suoi rivali. Non troverai nulla che corrisponda a. Invece di optare per un design futuristico come gli altri, Audi ha fatto sembrare l'E-Tron come tutti gli altri SUV. Questa non è una brutta cosa. Una griglia argentata e porte di ricarica sono gli unici veri indizi che l’E-Tron sia elettrico.

Essendo la prima di molte auto elettriche Audi, la E-Tron deve fare una buona prima impressione. È difficile da fare quando il prodotto finito sembra semplicemente un altro SUV, ma Audi non dovrà preoccuparsi di allontanare i clienti con uno stile polarizzante. In questo caso Audi punta ad un appeal di massa, motivo per cui ha reso l'E-Tron un SUV.

Dal punto di vista ingegneristico dei veicoli elettrici, non ha molto senso che l’E-Tron sia un SUV. È più grande e più pesante di una berlina comparabile e meno aerodinamica. Audi ha provato alcuni accorgimenti, come prese d'aria nel paraurti anteriore per dirigere l'aria attorno alle ruote e un sistema di sospensioni pneumatiche che abbassa automaticamente l'auto in velocità, ma ciò può fare solo molto per superare la larghezza e l'altezza extra di un SUV rispetto ad una berlina. A 0,30, il coefficiente di resistenza dell’E-Tron non può eguagliare lo 0,25 della Tesla Model X o lo 0,29 della Jaguar I-Pace.

Ma un SUV di queste dimensioni (l’E-Tron è tra le attuali Audi Q8 e Q5) attirerà il maggior numero di vendite, secondo Audi, in particolare negli Stati Uniti. Data l’attuale ossessione degli acquirenti per i SUV, è difficile discuterne logica.

Lo stile SUV più convenzionale dell’E-Tron paga dividendi anche in termini di spazio per passeggeri e carico. L'Audi ha uno spazio per la testa anteriore leggermente inferiore rispetto alla Jaguar I-Pace, ma poiché non ha il tetto spiovente della Jaguar, i passeggeri dei sedili posteriori hanno più spazio per la testa. L'E-Tron offre anche sostanzialmente più spazio per le gambe posteriori e spazio di carico posteriore rispetto alla Jag. Mercedes-Benz non ha pubblicato le specifiche interne complete per il suo prossimo EQC, ma poiché nel complesso è più piccolo dell’E-Tron, probabilmente offrirà meno spazio complessivo per passeggeri e carico. La Tesla Model X, d’altra parte, è un po’ più grande dell’E-Tron ed è l’unico SUV elettrico di lusso ad offrire sette posti a sedere.

Senza motore a combustione interna sotto il cofano, l'E-Tron ha anche un bagagliaio anteriore o "frunk", simile a quello che trovi in ​​​​una Tesla o in un I-Pace. Ma nell'Audi sembra un ripensamento. La parte esterna dell'E-Tron è fondamentalmente una piccola scatola di plastica incastrata tra l'elettronica e altri componenti meccanici che normalmente trovi sotto il cofano di un'auto. È un posto comodo dove tenere i cavi di ricarica, ma non conserveremo nient'altro lì.

A parte l’aspetto incompiuto, l’E-Tron presenta la tipica attenzione ai dettagli di Audi. Il design degli interni sarà familiare a quello di altri modelli Audi recenti, sebbene Audi abbia sostituito il modello cambio con levetta azionata dal pollice e un punto di appoggio per la mano, che aiuta nell'utilizzo touchscreen. Nel complesso, il design degli interni è semplice e funzionale, mentre i materiali sembrano adatti per un'auto di questa fascia di prezzo.

Giocattoli tecnologici mancanti

Gli E-Tron con specifiche statunitensi mancano di una caratteristica interessante disponibile in altri mercati: gli "specchietti" laterali della fotocamera. Piccoli pod per fotocamere sostituiscono gli specchietti esterni, inviando un feed video ai piccoli schermi nelle portiere. Audi non può portarli negli Stati Uniti perché le normative attuali non consentono la sostituzione degli specchietti con le telecamere. Questo per quanto riguarda il futuro ci era stato promesso.

In alcuni paesi, l’E-Tron ottiene anche quelli dell’Audi Pilota di ingorghi stradali sistema, che consente all'auto di assumere il controllo dello sterzo, della frenata e dell'accelerazione negli ingorghi sulle autostrade. Ancora una volta, la colpa è delle normative: Audi vuole regole federali che governino una tecnologia come questa prima di offrirla negli Stati Uniti Su queste coste, l'E-Tron ottiene un sistema di controllo automatico della velocità adattivo più basilare con mantenimento della corsia assistere. Ottiene anche Informazioni sul semaforo, che avvisa l'autista quando sta per cambiare semaforo, ma funziona solo in alcune città.

Tuttavia, l’E-Tron con specifiche statunitensi non è esattamente privo di tecnologia. Ottiene ancora l'ultima versione a doppio schermo del sistema di infotainment MMI di Audi, come visto sopra SUVQ8, così come il Berlina A6 E A7 berlina. Lo schermo superiore da 10,1 pollici funge principalmente da display, mentre lo schermo inferiore da 8,8 pollici sostituisce i controlli analogici per attività più complesse come l’impostazione del climatizzatore. I punti di contatto piezoelettrici aiutano l'utente a effettuare selezioni rapidamente, anche senza il feedback tattile di pulsanti e manopole. Molte case automobilistiche hanno cercato di abbandonare i controlli analogici a favore di vaste distese di vetro sensibile al tocco, ma Audi è l'unica a farcela davvero funzionare.

Gli schermi centrali funzionano con il quadro strumenti digitale Virtual Cockpit, un'altra caratteristica copiata da altri recenti modelli Audi. Invece degli indicatori convenzionali, il conducente dispone di un display riconfigurabile che può mostrare qualsiasi cosa, da una stima dell'autonomia alle immagini di Google Maps. AppleCarPlay E Android Auto sono anche nel menu, insieme alla connettività Amazon Alexa.

L'E-Tron viene fornito con una propria unità di ricarica autonoma, che può essere collegata a una presa NEMA 14-50 (il tipo utilizzato per grandi elettrodomestici come le lavatrici) per una carica CA di livello 2 da 240 volt. I proprietari di E-Tron che non vogliono occuparsi di assumere un elettricista da soli possono installare una presa Servizi per la casa di Amazon. Questa configurazione caricherà l'E-Tron in circa nove ore, secondo Audi. Potrebbe sembrare un tempo lungo, ma consente di caricare l'auto durante la notte mentre il proprietario dorme.

Sulla strada, Audi farà affidamento su Elettrizzare l'America rete di stazioni di ricarica. Electrify America è stata creata per spendere 2 miliardi di dollari in sanzioni per violazione delle emissioni diesel da parte della casa madre Audi Volkswagen, che sta utilizzando parte di quel denaro per installare le stazioni di ricarica più potenti attualmente disponibile. Alcune stazioni di ricarica rapida DC Electrify America possono caricare a 150 kilowatt, rispetto ai 120 kW delle stazioni Supercharger di Tesla. Audi afferma che l'E-Tron è l'unico veicolo in vendita in grado di utilizzare quelle stazioni da 150 kW, consentendo una ricarica dell'80% in 30 minuti. Audi afferma inoltre che i caricabatterie nelle stazioni Electrify America rimarranno alla massima potenza più a lungo, garantendo il recupero dell’autonomia più rapido possibile.

Dobbiamo usare una di quelle stazioni ad alta potenza durante il nostro giro di prova. Ci siamo fermati con la batteria al 62% e abbiamo ottenuto una ricarica completa in circa 20 minuti. Tieni presente che, in tutte le stazioni di ricarica, la velocità di ricarica rallenta notevolmente dopo che il livello della batteria raggiunge l'80%, a causa delle limitazioni nel modo in cui fluisce l'elettricità e della necessità di

Electrify America sta ancora sviluppando la sua rete (prevede di avere 500 siti di ricarica rapida online entro la fine del 2019) e anche una volta completato, le stazioni più veloci saranno disponibili solo lungo alcuni corridoi autostradali e due percorsi di fondo itinerari. Audi fornirà ai proprietari di E-Tron 1.000 kilowattora di ricarica gratuita su Electrify America, ma successivamente i proprietari dovranno pagare per la propria ricarica.

Prestazioni sorprendenti

Come molte altre auto elettriche, la E-Tron ha un pacco batterie che corre lungo tutto il pavimento. Il pacco da 95 kWh invia energia a due motori elettrici, uno che alimenta ciascun asse. Audi è conosciuto per i suoi sistemi di trazione integrale Quattro, ma l'E-Tron dà alla trazione integrale una svolta elettrica. Una serie di sensori monitora il veicolo 1.000 volte al secondo per determinare la perfetta distribuzione della potenza tra le ruote, utilizzando anche i dati GPS per mettere a punto le cose.

I due motori producono una potenza combinata di 355 cavalli, ma questa può essere temporaneamente aumentata in “modalità Boost” a 402 CV (Audi non elenca una cifra di coppia combinata per i due motori). In modalità Boost, l'E-Tron farà da zero a 60 mph in 5,5 secondi e raggiungerà una velocità massima di 124 mph, secondo Audi. È in ritardo rispetto ai 4,5 secondi della Jaguar I-Pace, ma i due sono uguali in termini di velocità massima. La variante Tesla Model X più vicina nel prezzo all'E-Tron è il modello base della gamma standard, che fa da zero a 60 mph in 4,6 secondi e ha una velocità massima di 155 mph. Altre varianti della Model X sono più veloci, ma anche più costose.

L'E-Tron non è all'altezza della concorrenza anche in termini di autonomia massima. Suo Gamma classificata EPA di 204 miglia è ben dietro la Jaguar I-Pace da 234 miglia e la Tesla Model X Standard Range da 250 miglia (Tesla offre anche una versione a lungo raggio più costosa con 325 miglia di autonomia). L'E-Tron è classificato per trainare fino a 4.000 libbre, mentre l'I-Pace non è affatto classificato per il traino. Ma la Model X può trainare fino a 5.000 libbre.

Su strada, l’E-Tron è più piacevole da guidare di quanto suggeriscano i numeri. Non è apertamente sportivo (questo sarà il compito del prossimo, secondo Audi. L'abbiamo sicuramente apprezzato in curva, poiché l'E-Tron sembrava più sicuro di quanto un SUV abbia diritto. È un peccato che lo sterzo vago abbia reso difficile sfruttare al meglio quell’equilibrio.

Quando è il momento di rallentare, l'E-Tron schiera un innovativo sistema frenante che unisce i freni idraulici convenzionali con la frenata rigenerativa che ripristina l'autonomia. Il conducente deve solo premere il pedale e l'auto decide quale forma di frenata è la migliore. Audi afferma che il sistema utilizza la frenata rigenerativa per la maggior parte del tempo e ha fornito una lettura in tempo reale su un iPad per dimostrarlo. In effetti, abbiamo scoperto che l'auto raramente azionava i freni idraulici, anche in caso di frenate piuttosto brusche. Ciò aiuta a recuperare energia, risparmiando anche denaro sulle pastiglie dei freni.

Rivali

Le case automobilistiche parlano costantemente di lanciare più auto elettriche, ma per ora l’Audi E-Tron ha solo una manciata di rivali.

Jaguar I-Pace (Prezzo base: $ 70.495): Jaguar ha adottato l'approccio opposto ad Audi nel progettare la sua prima auto elettrica di serie. L'I-Pace è un pezzo forte futuristico che si distingue, piuttosto che tentare di mimetizzarsi come l'E-Tron. La Jag è più veloce a 60 mph e offre una maggiore autonomia rispetto all'Audi, ma meno spazio di carico. Anche il sistema di infotainment di Jaguar è ​​in ritardo rispetto a quello di Audi.

Tesla Modello X (prezzo base: $ 83.000): l’E-Tron probabilmente non esisterebbe senza Tesla e il Modello X mantiene un vantaggio in termini di autonomia e prestazioni. Il sistema di pilota automatico di Tesla offre più capacità rispetto all'assistenza alla guida dell'E-Tron e la Model X può essere ottenuta con un sedile della terza fila. Ma l’E-Tron ha interni più belli e una capacità di ricarica di 150 kilowatt e sembra più un’auto normale.

IL Mercedes-Benz EQC 2020 probabilmente verrà effettuato un acquisto incrociato anche con l'E-Tron, ma le specifiche e i prezzi degli Stati Uniti non sono stati finalizzati e l'EQC non sarà disponibile qui fino all'anno solare 2020.

Pace della mente

Audi offre una garanzia base di quattro anni, 50.000 miglia, e una garanzia sulla batteria di otto anni, 100.000 miglia. Quest’ultima è paragonabile alla copertura della batteria offerta da Jaguar e Tesla sulle loro auto elettriche. Poiché l’E-Tron è un veicolo nuovo, è difficile prevederne l’affidabilità futura. Le valutazioni dei crash test non sono al momento disponibili.

Come DT configurerebbe questa macchina

L'Audi E-Tron 2019 è disponibile solo in due livelli di allestimento: Premium Plus e Prestige. Il modello base Premium Plus è abbastanza ben equipaggiato, con caratteristiche standard come ruote da 20 pollici, illuminazione completamente a LED, sistema di infotainment MMI e un sistema audio Bang & Olufsen con 16 altoparlanti e 750 watt. Ma faremmo una spesa pazzesca per la Prestige per ottenere funzionalità come un display head-up, pelle Valcona e cruise control adattivo.

Conclusione

L'E-Tron 2019 è stato progettato per essere prima un'Audi e poi un'auto elettrica. Ciò potrebbe deludere le persone che cercano di dichiarare di essere esperti di tecnologia ed ecologici, ma potrebbe essere l’approccio migliore per convincere i normali acquirenti di auto che sono indecisi sull’elettrico automobili. La E-Tron sembra un’auto di oggi, che potrebbe benissimo renderla l’auto di domani.

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