Recensione della berlina di lusso entry-level della BMW Serie 2 Gran Coupé 2020

Primo giro del prototipo della BMW Serie 2 Gran Coupé 2020

“La Serie 2 Gran Coupé è una versione senza precedenti ma credibile del concetto di berlina sportiva BMW”.

Professionisti

• Funzionalità tecnologiche utili
• Veloce con il motore da 302 CV
• Maneggevolezza equilibrata e neutra
• Bagagliaio spazioso

Contro

• Non così divertente o vivace come la 2 Coupé
• Spazio per la testa posteriore limitato

Il mio primo incontro con la BMW Serie 2 Gran Coupé 2020 mi è sembrato di incontrare The Mask.

Invece di ammirarlo sotto le luci brillanti di un salone dell'auto, o di controllarlo come file .jpg nella mia casella di posta, l'ho visto drappeggiato con camuffamento psichedelico e multicolore di fronte a un anonimo centro di test situato nell'estrema periferia di Monaco, Germania. Sembrava pronto per fare dolcetto o scherzetto presso le sedi di Audi e Mercedes-Benz.

La BMW ha camuffato la sua più piccola Gran Coupé perché è ancora in fase di elaborazione. In gran parte è stato fatto e gli stilisti hanno bloccato il design molto tempo fa, ma gli ingegneri ammettono che hanno ancora qualche messa a punto da fare nei prossimi mesi. La casa automobilistica non sta correndo alcun rischio né prendendo scorciatoie. Si spera che la Serie 2 Gran Coupé attiri gli acquirenti per la prima volta negli showroom come nuovo modello entry-level. Sbagliare potrebbe mandare gli automobilisti pieni di aspirazioni dall'altra parte della strada verso l'Audi o il negozio Lexus per tutta la vita. Iniziarli da giovani è la chiave per costruire la fedeltà al marchio.

Mi vengono in mente due domande mentre giro attorno al prototipo di pre-produzione, cercando inutilmente di accendere la mia visione a raggi X per vedere attraverso l'involucro: perché e come? Alla prima domanda è facile rispondere. La ricerca di mercato di BMW mostra che i trentenni vogliono un’alternativa più sportiva, più piccola, più economica e più alla moda Serie 3 senza affrontare i vincoli del pendolarismo in a Coupé Serie 2. Mercedes-Benz e Audi lo hanno capito diversi anni fa e hanno raccolto i frutti della loro lungimiranza, soprattutto in mercati chiave come gli Stati Uniti e la Cina. Sono andato direttamente alla fonte per trovare la risposta alla mia seconda domanda.

Il 2 in due gusti

“La tecnologia è molto importante. Avevamo tre aree di interesse durante il processo di sviluppo. Il primo era il design; doveva avere un aspetto sportivo. Il secondo riguardava la dinamica di guida; doveva guidare come una BMW. Il terzo era la connettività; volevamo aiutare i clienti a portare il loro stile di vita digitale in macchina”, spiega Jochen Schmalholz, il project manager del modello, prima di lasciarmi andare in uno dei suoi bambini sulle strade tortuose intorno Monaco.

BMW prevede di portare due versioni della Serie 2 Gran Coupé negli Stati Uniti. Il primo si chiama 228i, valutato a 228 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia; è il punto di ingresso nella formazione. Il secondo modello – e, per il momento, il top di gamma – è l’M235i, con 302 cavalli e 331 piedi-libbra di coppia. Entrambi sono costruiti sulla stessa piattaforma a trazione anteriore presente solo in Europa berlina Serie 1, tra gli altri modelli, ma si affidano a seri sortilegi elettronici per scongiurare il sottosterzo, un termine che si riferisce alla tendenza di un'auto a trazione anteriore a tirare verso l'esterno di una curva durante una guida veloce in curva.

In America, i due modelli verranno forniti esclusivamente con un cambio automatico a otto velocità supportato part-time dalla BMW Sistema di trazione integrale xDrive, e non ci sono piani per realizzare una variante più economica dell'auto, con la sola trazione anteriore. Non ancora, almeno. Potrebbe succedere? Nessuno era disposto a dirmelo, ma la mia sfera di cristallo dice che non è impossibile. Ecco un suggerimento: Audi e Mercedes lo fanno entrambe. Che ne dici di un ibrido? È tecnicamente possibile, ma non ancora confermato.

Esco dal parcheggio a tutta velocità a bordo della M235i xDrive, un'auto a razzo con una nota di scarico soddisfacente e profonda. È veloce in partenza, il turbo quattro da 2,0 litri offre un'accelerazione molto lineare e in breve tempo sono sui freni per tornare sotto il limite di velocità. Il ritmo riprende in autostrada, ma l’unica indicazione che ho raggiunto la velocità autostradale è il numero visualizzato sul tachimetro digitale. L'M235i rimane composto e a suo agio sull'asfalto liscio della Germania, anche se le sue sospensioni sono state messe a punto per le strade americane e il suo turbo quattro ronza silenziosamente in sottofondo. La velocità, però, non toglierà la maschera dalla parte anteriore; è stretto.

Johannes Kühberger, la mente responsabile della realizzazione della Serie 2 Gran Coupé come una vera BMW, è alla guida. Iniziamo a parlare delle vecchie Saab dopo aver visto una 900 degli anni '80, ma lui smette regolarmente di fare poesia sull'ormai defunto marchio svedese per sottolineare diversi aspetti della Serie 2. Spiega in particolare che la messa a punto del sistema di sterzo non è ancora definitiva perché viene continuamente ottimizzata fino al minuto prima della firma dell'auto. Quando mi chiede il mio contributo, rispondo che è diretto e ben ponderato, ma lo renderei più reattivo in modalità comfort. Annuisce pensieroso.

L’elettronica si attiva quando la mappa del sistema di navigazione inizia ad assomigliare ad un piatto di spaghetti. Non c'è modo di nascondere il fatto che la maggior parte del peso è nella parte anteriore, questa è fisica di base, ma l'M235i offre una manovrabilità relativamente neutra grazie ad un sistema di controllo della trazione avanzato e rapido e il suo sistema di trazione integrale part-time, che invia la coppia del motore all'asse posteriore solo quando necessario. Non è così desideroso di condurre il guidatore in una danza come la Serie 2 a trazione posteriore, preferisce essere guidato, ma non è tipo da restare seduto con le braccia incrociate quando Ciao! arriva anche alla radio.

Svolto a sinistra su una strada sterrata che scompare in una fitta foresta che potrebbe anche essere stata creata da Nintendo per un certo periodo Gioco Zelda. Lì, un secondo prototipo mascherato, l'entry-level 228i xDrive, mi aspetta all'ombra quando scendo dall'M235i xDrive. Non riesco ancora a calibrare la mia visione a raggi X attraverso la mimetica, ma sono abbastanza sicuro che ci siano piccole modifiche al design tra i due modelli.

Il 228i inevitabilmente sembra meno vivace dell'M235i. Non è così veloce, non così brusco in curva e meno sonoro. Il compromesso è che è più comodo grazie a una sospensione più conforme.

Fratellino, grande tecnologia

Mentre la BMW ha fatto di tutto per coprire ogni parte degli interni dell’auto, Kühberger mi dice di più della tecnologia (incluso lo strumento digitale configurabile dal conducente) proviene dalla grande Serie 2 fratello. "È quello che già conosci nella Serie 3", ha riassunto. La selezione di hardware e software dal contenitore delle parti di Bimmer più grande garantisce che il 2 sia adeguatamente esperto di tecnologia nonostante il suo status entry-level.

Il sistema di infotainment assomiglia quasi esattamente a quello del 3 e mi piace la funzionalità a schermo diviso. Il software mostra fino a tre riquadri affiancati, quindi il conducente non deve eliminare le indicazioni di navigazione per cambiare stazione radio. Lo schermo stesso mostra una grafica nitida ed è completamente touch. In alternativa, è possibile passare da un menu all’altro utilizzando il controller iDrive sulla console centrale, ma è molto più complicato che semplicemente allungare la mano e premere un’icona.

La piattaforma a trazione anteriore ha consentito alla BMW di ritagliare una quantità accettabile di spazio all'interno. Sono alto un metro e settanta e potrei sedermi comodamente dietro di me, anche se lo spazio per la testa posteriore è un po' stretto. Starei bene in un viaggio attraverso la città, non è affatto angusto, ma avrei bisogno di sviluppare un'abilità simile a quella di una tartaruga per infilare la testa nel busto per sedermi dietro durante un viaggio attraverso il paese. Rendere la Serie 2 a quattro porte una berlina convenzionale piuttosto che una Gran Coupé, che in BMW significa fastback, sarebbe avrebbero dato più spazio per la testa ai passeggeri dei sedili posteriori, ma lo stile della carrozzeria non sarebbe rimasto fedele a quello del modello ethos.

“Dovremmo avere nella gamma un'auto che sia più emozionale di una normale berlina, e il concept Gran Coupé è esattamente giusto", afferma Florian Moser, portavoce dei modelli BMW Serie 1 e Serie 2, caffè. "Non si era mai verificato prima nel segmento delle compatte, e c'è ancora spazio esattamente per questo concetto tra la Serie 3 e la Serie 2", aggiunge.

Smascherare il 2

La BMW continuerà a mettere a punto la Serie 2 Gran Coupé nei prossimi mesi. La Death Valley metterà alla prova il suo sistema di raffreddamento. La Scandinavia flagellerà la sua elettronica. Le piste di prova di tutto il mondo spingeranno le sospensioni e i componenti dei freni a limiti che difficilmente i futuri acquirenti si avvicineranno. Kühberger modificherà ripetutamente lo sterzo finché i dirigenti della BMW non gli strapperanno il laptop dalle mani. Questo regime di tortura finirà quando il modello farà il suo debutto pubblico durante il Los Angeles Auto Show 2019 che aprirà i battenti il ​​22 novembre. Questa volta lascerà la sua maschera di Halloween a Monaco e la metterà a nudo.

La Gran Coupé dividerà sicuramente le opinioni. Alcuni si lamenteranno del fatto che le sue basi a trazione anteriore rendono l’eredità della BMW un disonore. Alcuni faranno notare che non è proprio una coupé, e avranno ragione, mentre altri diranno che la sua griglia è troppo grande, il che è soggettivo. Va bene; se tutti fossero d’accordo, guideremmo tutti la stessa cosa e il panorama automobilistico sarebbe estremamente noioso. Ciò che è chiaro, almeno dal mio tempo limitato al volante di prototipi, è che la Serie 2 Gran Coupé sembra una BMW.

La Serie 2 Gran Coupé inizierà ad arrivare negli showroom americani nel primo trimestre del 2020. BMW non ha ancora annunciato informazioni sui prezzi, ma è ragionevole supporre che inizierà intorno ai 30.000 dollari. Quando atterrerà, i suoi principali rivali saranno Audi A3 berlina - che è dovuto per un restyling nel prossimo futuro – e quello lanciato di recente Mercedes-Benz Classe A berlina. Tutti e tre i modelli si rivolgono allo stesso acquirente target alla ricerca di stile e amante della tecnologia; sono variazioni dello stesso tema.

Avremo un’idea migliore di dove si trovano i 2 slot nell’ordine gerarchico quando finalmente si toglierà la sua maschera da pazzo.

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