Prima revisione della guida dell'Audi A6 del 2019

Prima guida dell'Audi A6 del 2019

Prezzo consigliato $56,500.00

“Caratteristiche tecnologiche intelligenti, un abitacolo confortevole e un potente motore V6 rendono l’Audi A6 2019 una berlina superba.”

Professionisti

• Interni ben costruiti
• Giro tranquillo
• Il miglior sistema di infotainment della categoria
• Manipolazione precisa

Contro

• Design evolutivo che divide le opinioni
• Sterzo leggero

Non lo sapevamo quando Audi ha presentato la A8 2019 la scorsa estate, ma non è stato solo uno dei più auto confortevoli, lussuose e high-tech Audi non ha mai realizzato; è stata una sbirciatina al nuovo approccio intelligente di Audi alla costruzione di una berlina a quattro porte. Molte delle caratteristiche tecnologiche, lussuose e prestazionali inaugurate dall'ammiraglia sono state trasferite all'ultima A6, che ha fatto il suo debutto pochi mesi fa al salone dell'auto di Ginevra. Siamo andati in Portogallo per il nostro primo giro con l’Audi A6 2019 per avere un’idea di come l’A8 abbia influenzato la sua sorella minore e se l’ultima Audi possa arruffare le penne della concorrenza.

Quest’ultimo punto è importante perché la concorrenza è più agguerrita che mai. L'A6 fa parte di un processo a tre, Gibson vs. Rivalità in stile Fender contro il Mercedes-Benz Classe E e il BMW Serie 5. È il più nuovo del gruppo, il che gli conferisce un vantaggio considerevole fin dall’inizio. Anche gli acquirenti che non amano i trasporti teutonici possono dare un'occhiata a Cadillac CTS, IL Volvo S90, IL LexusGS, IL JaguarXF, e il InfinitiQ70.

Al momento del lancio, ogni membro della gamma A6 sarà dotato di un motore V6. Un portavoce di Audi ha detto a Digital Trends che un modello a quattro cilindri potrebbe arrivare più avanti nel ciclo di produzione, sebbene la società non abbia ancora finalizzato tali piani. E, poiché la A6 non sarà in vendita in America fino alla fine di quest’anno, non disponiamo di informazioni concrete sui suoi livelli di allestimento, caratteristiche e prezzi. Ci aspettiamo che non costerà molto di più del vettura in uscita, che parte da $ 56.500 con un V6.

Panoramica della tecnologia

Abbiamo sperimentato la tecnologia a triplo schermo di Audi nel A8 e, più recentemente, nel A7, e continua a impressionarci. Conferisce all'abitacolo un aspetto ordinato e ordinato con pochissimi pulsanti. Si inizia con un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici che sostituisce gli indicatori analogici tipicamente incorporati dietro lo schermo. È un'unità configurabile dal conducente che visualizza la mappa, le opzioni di connettività o le informazioni chiave sull'auto e sui suoi dintorni. Ci piace avere la navigazione mostrata nel quadro strumenti perché è meglio allineata con la nostra linea visiva rispetto a quando è sul cruscotto.

Il secondo schermo da 10,1 pollici si trova sulla consolle centrale. È incorniciato da una cornice nera, quindi quasi sfuma nel cruscotto quando è spento. Non puoi dire che è lì finché non si accende, il che è un bel trucco per le feste. È un'unità ad alta risoluzione, sensibile al tocco con feedback tattile e acustico che funziona come uno smartphone. Visualizza, tra le altre funzioni, la navigazione connessa a Internet, le opzioni multimediali e le impostazioni dell'auto. I passeggeri anteriori possono trascinare e rilasciare le icone per riorganizzare il menu principale e persino impostare i preferiti di facile accesso.

L'alto livello di funzionalità, l'attenzione ai dettagli e la facilità d'uso lo rendono il nostro sistema di infotainment preferito nel segmento A6. Non è coinvolta quasi nessuna curva di apprendimento; se puoi usare a smartphone, puoi navigare nel software Audi. E 'così semplice.

Il terzo schermo è direttamente sotto quello utilizzato per l'infotainment. È un'unità più piccola, da 8,6 pollici, utilizzata principalmente per impostare il climatizzatore. Sostituisce la mezza dozzina di quadranti, cursori e pulsanti normalmente presenti sul cruscotto. La tecnologia di riconoscimento della scrittura consente inoltre ai passeggeri anteriori di utilizzare lo schermo inferiore per scrivere un indirizzo nel GPS.

Offerto a un costo aggiuntivo, il sistema di controllo automatico della velocità adattivo incorpora la tecnologia di riconoscimento dei segnali stradali per accelerare o frenare secondo necessità. Il sistema sa, ad esempio, quando l'auto sta attraversando una zona di lavori con un limite di velocità inferiore e rallenta di conseguenza. Considera questo un giusto avvertimento: non sarai in grado di dire "Non ho visto il cartello" se vieni sorpreso ad eccesso di velocità. "È proprio lì sul tuo cruscotto", sentirai quando ti verrà consegnato un biglietto.

E, mentre parliamo di zone di costruzione, pensa alla sensazione di sprofondamento che provi quando lo spazio tra le coni arancioni alla tua sinistra e il Freightliner che trasporta un container Maersk alla tua destra è appena più largo del tuo auto. La tecnologia Narrow Road Assist disponibile sulla A6 fornisce automaticamente input allo sterzo per assicurarti di non incorporare un cono in uno dei quattro anelli della griglia, o finire schiacciato sotto un semirimorchio come un pollo troppo cotto Quesadilla.

I sensori di parcheggio lo sono COSÌ 2005. Ovviamente l'A6 li ha. Dispone inoltre di telecamere che forniscono al conducente una visione a 360 gradi dell'ambiente circostante l'auto, che noi utilizzato quando si percorrevano strette strade acciottolate pavimentate quando il Portogallo aveva ancora colonie in latino America. Infine, il sistema emette immagini visive e udibile avvisa se rileva che il conducente sta per frenare uno dei cerchi in lega.

La vita a bordo

La spietata rivalità tra Mercedes-Benz, BMW e Audi ha costretto tutte e tre le società a intensificare il proprio gioco quando si tratta di interni. L'Audi si distingue per un design scolpito e materiali di qualità come pelle, legno e plastica morbida al tatto. Non è solo la tecnologia che arriva dall’alto; 10 anni fa, per ottenere una cabina come quella della A6 era necessario spostarsi nel territorio della A8.

I materiali naturali aggiungono un tocco di contrasto a un interno altrimenti ad alta intensità tecnologica. Questi due poli opposti si uniscono per rendere la A6 un luogo piacevole in cui viaggiare. E, proprio come il nostro precedente riferimento al Gibson vs. La rivalità Fender è in gran parte una questione di preferenze. Ci piace il design elegante e ordinato perché è contemporaneo senza essere completamente esagerato; coloro che non lo fanno probabilmente preferiranno la Serie 5, che offre un aspetto più vecchio stile, simile a una berlina sportiva.

Audi è riuscita a rendere la nuova generazione A6 un po' più spaziosa all'interno rispetto al suo predecessore senza aumentare drasticamente la sua già non trascurabile impronta. I passeggeri anteriori viaggiano su sedili regolabili elettricamente che rendono facile trovare una posizione comoda. Dal posto di guida, controlli come la leva del cambio, il selettore della modalità di guida e, sì, anche la manopola del volume (grazie Audi, per non averla eliminata) sono proprio dove ti aspetti di trovarli. Non è bastato più di un pomeriggio di guida per prendere confidenza con la disposizione interna dell’auto.

La panca posteriore offre spazio per tre passeggeri, anche se si accosteranno se sono adulti adulti. Se ci sono due occupanti, godranno di molto spazio, anche con sei piedi davanti, oltre a un bracciolo centrale ribaltabile e alle proprie prese d'aria. Lo spazio del bagagliaio è di 18,7 piedi cubi, che è vicino, ma non al vertice del segmento. In confronto, la Serie 5 e la XF offrono entrambe 19 cubi mentre la Classe E si accontenta di 13. Audi ha sparso diversi contenitori portaoggetti in tutta la cabina, incluso uno piccolo sotto il bracciolo anteriore incorpora un caricabatterie per telefono wireless e uno abbastanza profondo da fungere anche da Batcaverna sul lato sinistro del pannello di controllo.

Specifiche ed esperienza di guida

Aprendo il cofano della A6 si rivela un motore V6 turbocompresso da 3,0 litri che eroga 335 cavalli in totale. 5.000 e 6.400 giri al minuto e 368 piedi-libbra di coppia su un ampio intervallo che si estende tra 1.370 e 4.500 giri/min. Il cambio avviene attraverso un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità con paddle montati sul volante e il collaudato sistema di trazione integrale quattro di Audi.

Se acquisti una BMW, la rivale più vicina della A6 è la 540i con un sei cilindri in linea da 335 cavalli. Alla Mercedes, il E400 viene fornito con un V6 biturbo che produce 329 cavalli. Sono tutti nello stesso campo, anche se la BMW addebita $ 2.300 in più per il suo sistema di trazione integrale xDrive. La Classe E, come la A6, viene fornita con la trazione integrale se ordinata con un motore a sei cilindri.

Mentre il V6 guida le ruote, c’è un’altra parte del propulsore che lavora discretamente dietro le quinte. La A6 lo è elettrificato, e subito rispondiamo alla domanda che ti è appena venuta in mente: no, non è elettrica. Non puoi guidarlo solo con l’elettricità. In questo caso l'elettrificazione assume la forma di un sistema ibrido leggero composto da un alternatore a cinghia e un sistema elettrico a 48 volt alimentato da una batteria agli ioni di litio nascosta sotto il pianale del bagagliaio. La tecnologia aumenta il risparmio di carburante e aiuta ad accendere il motore più velocemente e in modo più fluido dopo che il sistema stop-start lo ha spento. La presenza del sistema ibrido è praticamente impercettibile in condizioni di guida normali. Interviene quando necessario senza cambiare radicalmente il modo di guidare l'A6, che è esattamente come l'Audi l'aveva immaginata.

Il V6 si avvia con un ruggito ovattato e si stabilizza in un minimo fluido, quasi melodico. È a malapena udibile non appena inizia a girare più velocemente e sposta l'A6 in avanti. I decibel che penetrano nell'abitacolo sono appena sufficienti a ricordarti i 335 cavalli in agguato sotto il tuo piede destro. Non diventa molto più rumoroso nemmeno a velocità autostradale ed è sensibilmente più silenzioso del modello precedente. Abbiamo utilizzato le voci interne per parlare ai nostri passeggeri, anche a 130 km/h.

Dopo solo pochi chilometri in autostrada, diventa evidente che la A6 è nata per navigare, navigare e ancora viaggiare. Non sono solo la silenziosità e l’erogazione fluida della potenza a mostrare questo lato dell’auto; è anche il comfort che offre. Le sospensioni sembrano più solide di quelle della Classe E ma non così ridotte come quelle della Serie 5 o dell'XF. Filtra tutto tranne le peggiori imperfezioni della strada prima che entrino nell'abitacolo, soprattutto con il selettore della modalità di guida impostato su comfort.

A proposito, queste modalità di guida non sono espedienti; la differenza tra, ad esempio, comfort e dinamica è maggiore che mai. Tuttavia, l'A6 pone un'enfasi maggiore sul comfort che sulle prestazioni. L’S6, che non è stato ancora introdotto, adotterà l’atteggiamento opposto. La prossima RS 6 andrà a tutto gas, se saremo abbastanza fortunati da ottenerla.

Questo non vuol dire che l’A6 non possa suonare accordi potenti e scatenarsi quando l’occasione lo richiede. È veloce in partenza e il sistema di trazione integrale permanente quattro offre una sorprendente quantità di grip in curva. Il V6 canta più forte, quasi incitandoti, mentre scavi più a fondo nell'acceleratore. Questo è il tipo di berlina che ispira fiducia con una manovrabilità relativamente neutra e prevedibile.

È facile posizionare le ruote anteriori dove vuoi e sai, invece di indovinare e sperare, che la parte posteriore ti seguirà senza distrarti e cercare di liberarsi. Sebbene comunicativo con una buona sensazione al centro, lo sterzo è sul lato più morbido della scala, anche con il selettore della modalità di guida impostato su dinamico. Comprendiamo che deve essere leggero per il parcheggio e la guida in città, ma vorremmo che la modalità più aggressiva aggiungesse più peso al sistema.

Il nostro tempo al volante era troppo breve per misurare il risparmio di carburante nel mondo reale. Fornire un numero preciso richiede diversi giorni – e diverse centinaia di miglia – al volante. L'Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora testato l'A6.

Sicurezza e garanzia

La A6 offre doppi airbag frontali, laterali e a tendina oltre ai sistemi di controllo della trazione e della stabilità. Viene fornito anche con la tecnologia di prevenzione delle collisioni Audi, che applica automaticamente i freni in caso di incidente rileva che una collisione con un altro oggetto (ad esempio un'auto o un pedone) è imminente e inevitabile.

Ogni nuova Audi include una garanzia valida per quattro anni o 50.000 miglia, a seconda di quale evento si verifica per primo. Audi offre inoltre una garanzia di 12 anni contro la corrosione e perforazione e, per una maggiore tranquillità, quattro anni di assistenza stradale 24 ore su 24.

Come DT configurerebbe questa macchina

Come accennato in precedenza, Audi non pubblicherà l’elenco delle caratteristiche standard e opzionali fino all’avvicinarsi della data di vendita della A6. Gran parte della tecnologia di cui hai appena letto (compresi i tre schermi) è di serie. Aggiungeremmo il sistema audio Bang & Olufsen opzionale per uno stereo che suoni come una sala da concerto.

Conclusione

Intelligente e sofisticata, l'Audi A6 2019 è uno dei contendenti più forti della sua categoria. Il suo punto forte è la tecnologia; in questo senso ha fatto un notevole balzo in avanti e ha superato la concorrenza di BMW e Mercedes-Benz. Inoltre racchiude la giusta dose di comfort e caratteristiche di lusso senza ridurre le prestazioni, che sono diventate un must in questo segmento di mercato.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Il concept Audi ActiveSphere è in parte berlina di lusso, in parte pick-up
• Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico