Prima guida della Porsche 718 Boxster S del 2017

L’ultimo roadster di Porsche migliora progressivamente rispetto al suo predecessore in ogni area.

Gli appassionati di auto sono un gruppo volubile. Esigiamo che le nostre auto preferite siano al passo con i tempi, ma che allacciamo la nostra biancheria intima ogni volta che le case automobilistiche cambiano troppo. Preservare il passato abbracciando il futuro può essere una danza complicata.

Ora che gli automobilisti tengono d’occhio il consumo di carburante e le emissioni con maggiore attenzione, spesso sono i motori a cambiare quando è il momento di aggiornare il veicolo, e nemmeno le Porsche ne sono immuni. Quest'anno, Porsche sia la roadster Boxster che la coupé Cayman sono passate dai motori flat-six a motori turbo a quattro cilindri.

L'anima sopravvive? Ho viaggiato ad Austin, in Texas, per un po' di tempo per scoprirlo.

Nel profondo del cuore di Porsche

La Porsche 718 Boxster del 2017 è ora alimentata da un motore piatto a quattro cilindri turbocompresso con una cilindrata di 2,0 litri. dando all'auto 300 cavalli, o 2,5 litri per la Boxster S, che sforna 350 cavalli e 309 piedi-libbra di coppia. Questi motori possono essere abbinati a un cambio manuale a sei marce o al cambio a doppia frizione a sette marce PDK di Porsche. Tutta la potenza va alle ruote posteriori, come ti aspetteresti.

La Cayman con tetto rigido rispecchia tutte le modifiche apportate alla Boxster decappottabile. Puoi sostituire "Boxster" con "Cayman" in qualsiasi momento durante questa recensione. Prima erano simili, ma l'ultimo aggiornamento annulla così tanto le loro disparità da renderle praticamente la stessa vettura.

Scatola intelligente

Per coloro che si chiedono cosa significhi il nuovo badge 718, è il modo in cui Porsche rende omaggio alle sue auto da corsa degli anni '50 e '60, che ospitavano anche motori a quattro cilindri. Questo è orgogliosamente etichettato su un corpo che è stato riscolpito per un aspetto più ampio e muscoloso. Come ci si aspetterebbe da Porsche, la confezione riflette il funzionamento interno. Ad esempio, le prese d'aria di raffreddamento più grandi sono un sottile riferimento al propulsore turbo nascosto all'interno.

La roadster ottiene anche un nuovo set di parafanghi e minigonne laterali dallo stile indipendente. La parte posteriore ridisegnata enfatizza la larghezza e sfoggia un nuovo set di luci posteriori. Nel frattempo, la parte anteriore è dotata delle luci di marcia a quattro punti distintive di Porsche.

Vai tesoro, vai

All'interno, il layout della Boxster è particolarmente elegante e funzionale, con un abitacolo incentrato sul conducente che ha tutto posizionato dove dovrebbe essere. Al centro si trova un pannello di controlli a cascata, a partire dal touchscreen a colori da 7 pollici, che scorre fino al bracciolo dove si troveranno i media, l'aria condizionata e altri controlli.

Con la combinazione del pacchetto Sport Chrono e del cambio PDK, il volante è dotato del pulsante "Sport Response", che è come un postbruciatore per la tua auto. Quando vengono premuti, il motore e la trasmissione sono pronti per la reattività, erogando la massima potenza il più velocemente possibile 20 secondi, lanciandoti in avanti più velocemente di quanto tu possa dire "Doppelkupplungsgetriebe". (Questo è "cambio a doppia frizione", a Voi.)

Sintonizza l'ora

Porsche non voleva solo replicare la maneggevolezza superiore dell'ultima Boxster, voleva migliorarla. Quindi il telaio ha ricevuto tantissime modifiche, come un sottotelaio rinforzato per migliorare la rigidità laterale, e le sospensioni hanno ottenuto pistoni più grandi e una rimessa a punto aggressiva.

Per aiutare le cose sono disponibili anche opzioni aggiuntive, come il torque vectoring di Porsche e un sistema di gestione attiva delle sospensioni. Questi consentono al guidatore di modificare le caratteristiche di guida dell’auto da comode a sportive, oltre a migliorare le curve con un’attenta applicazione dei freni alla ruota interna in curva. Il pacchetto Sport Chrono riunisce tutte queste funzionalità insieme, rendendo la Boxster S un'auto da pista part-time, se lo desideri.

Con dati sufficienti per qualificarmi per una laurea in ingegneria impiantati forzatamente nel mio cervello, sono salito sulla Boxster S e ho preso la strada per vedere come tutto si traduceva nell'esperienza di guida reale.

Più investitura, meno cerimonie

Nonostante tutte le lamentele sul fatto che il tradizionale motore boxer a sei cilindri sia stato sostituito da un quattro cilindri turbo, i numeri non mentono: ottieni di più con meno. Con 350 cavalli a disposizione, il 2.5 litri ha 35 cavalli in più in gioco rispetto al motore che sostituisce. Quei cavalli garantiscono all’auto un po’ più di prestazioni, ma il risparmio di carburante combinato di 24 mpg della Boxster S rimane lo stesso di quello offerto dal 2016. Più potenza allo stesso costo è una buona cosa, ma un po' più di chilometraggio farebbe molto per giustificare il ridimensionamento del motore.

Fuori linea, il turbo lag per tutti, quindi le paure esistono davvero, ma solo se lo stai cercando. In effetti, l’attenzione si sposterà rapidamente altrove, in particolare nella versione manuale dell’auto. Questo perché la prima marcia è un po’ un gioco d’ipotesi. La frizione burrosa è quasi troppo fluida per il suo bene, riducendo il feedback e rendendo la ricerca del punto mordente come cercare di trovare un gradino di una scala al buio. Potresti riuscire a sentirlo e progredire normalmente, ma giudicarlo male e il risultato è uno sgradevole inciampo in avanti.

Inchiodalo, tuttavia, e la Boxster S può alzarsi e correre da 0 a 60 in fretta. Porsche afferma che può arrivarci in 4 secondi netti con il PDK equipaggiato, con il manuale probabilmente mezzo secondo più lento. Usandoli uno dopo l'altro, ho avuto la sensazione che l'auto fosse stata progettata pensando principalmente alla doppia frizione, con il manuale inserito solo per soddisfare le persone che remano con le proprie marce.

Un tratto di strada particolarmente ventoso sembrava essere stato progettato perfettamente per testare le capacità della Boxster, con abbastanza curve e tornanti da tenerlo occupato. Da qui è diventato evidente tutto il lavoro per rendere la Boxster allenata e controllabile in curva. Nelle curve più strette, la distribuzione della coppia spingeva l'auto in un raggio più stretto e i freni fermavano la roadster con immediatezza.

La gestione della stabilità di Porsche è stata addirittura ottimizzata per essere più semplice, ma sempre disponibile quando ne hai bisogno. Ora consente al conducente di lanciarsi lateralmente più forte e di girare di più le ruote prima di saltare finalmente per dire "OK, da qui lo prenderò io, pezzo forte".

Conclusione

Potrebbe essere entry level, ma la 718 è pur sempre una Porsche. Ciò significa che costa un bel soldo, con molti soldi in più per ogni opzione disponibile: dalla vernice, ai sedili, alla miriade di assistenti alle prestazioni. La 718 Boxster parte da $ 53.900, mentre la Boxster S parte da $ 68.400. Il nostro tester, con tutte le opzioni sportive spuntate così come la navigazione e alcuni aggiornamenti di stile (interni, scarico, sedili sportivi), ha raggiunto i 94.310 dollari.

Tutte le revisioni apportate a questa roadster sono in meglio. E sinceramente, non è così diverso. Ogni modifica rappresenta un miglioramento incrementale rispetto alla promessa fatta dalla Porsche di fornire una cabrio sportiva che si addica al suo distintivo. Coloro che non si sentono a proprio agio con il cambiamento non devono temere nemmeno il trapianto della Boxster, poiché offre di più senza troppi compromessi.

Alti

• Maneggevolezza equilibrata e agile
• Lo scarico sportivo opzionale suona bene
• Attenzione all'ingegneria a livello di Porsche

Bassi

• Cambio manuale sorprendentemente fangoso
• Piccoli miglioramenti delle prestazioni rispetto all'ultima generazione

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