Recensione della Mercedes-Benz G550 4x4²

L'anno è il 2055. Jeep produce ancora la quarta generazione attaccabrighe presentato al Los Angeles Auto Show 2017. Sembra lo stesso di 38 anni fa, ma ora è un modello ultra lussuoso con potenza V12 disponibile. Anche se questo scenario sembra inconcepibile al di fuori del bizzarro mondo, è esattamente il tipo di trasformazione a cui hanno assistito coloro che hanno seguito l’evoluzione della Mercedes-Benz Classe G.

Il ciclo di produzione della G sta giungendo al termine; un modello nuovo di zecca farà il suo debutto tra poche settimane al Detroit Auto Show. Mercedes si è assicurata che finisse col botto aumentando la follia con modelli in edizione limitata come il G550 4×4². Solo 300 esemplari sono salpati dalla Germania all'America e noi ne abbiamo messo le mani su uno per dire addio al G.

Un camion Tonka nella vita reale

Altamente resistente al cambiamento, il Mercedes Classe G fece il suo debutto nel 1979 come fuoristrada sulla scia della Land Rover Serie III, che fu sostituita dalla venerabile, e ormai defunta, Difensore. Il suo pubblico target inizialmente comprendeva le forze armate di dozzine di paesi, agricoltori, avventurieri e automobilisti che vivevano (o si avventuravano regolarmente) lontano dai sentieri battuti.

Ecco a chi non era rivolto: gli americani. Alcuni dei primi esempi sono arrivati ​​attraverso i canali del mercato grigio con vari gradi di dubbio, ma le vendite ufficiali non sono iniziate qui fino al 2002. A quel punto, la G si era già spostata molto più in alto di quanto i suoi creatori avessero previsto nei loro sogni più sfrenati. Ha continuato in questo viaggio ascendente, crescendo costantemente nel decennio e mezzo successivo. Il che ci porta al nostro soggetto di prova.

Mercedes ha introdotto il G550 4×4² (o 4×4-quadrato) come concetto prossimo alla produzione al Salone dell'Auto di Ginevra 2015. È una versione attenuata del vero mostruoso G636×6. Guadagna assi portale normalmente prenotati dal Unimog, parafanghi corrispondentemente larghi, ruote opportunamente enormi e una sospensione progettata su misura per evitare che il pacchetto si stacchi dalle giunture.

La potenza proviene da un V8 biturbo da 4,0 litri che produce 416 cavalli tra 5.250 e 5.500 giri al minuto e 450 piedi-libbra di coppia su una fascia relativamente ampia che si estende da 2.250 a 4.750 giri/min. La potenza dell'otto fluisce su tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a sette velocità che può essere lasciato in marcia o controllato con i paddle.

Che cosaè nuovo?

Niente, anzi, è proprio il contrario. La Mercedes termina la produzione della Classe G. Ti racconteremo tutto del nuovissimo modello di seconda generazione quando passeremo del tempo al volante.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Essendo l'ammiraglia della Classe G e uno dei modelli Mercedes più sfacciatamente costosi che il denaro possa acquistare oggi, la G550 4×4² viene fornita a pieno carico. L'elenco delle caratteristiche standard comprende sedili anteriori riscaldati e raffreddati con imbottiture pneumatiche (!), sedili posteriori riscaldati, vetri oscurati tutt'intorno, specchietti retrovisori esterni riscaldati, un superficie impressionante di rivestimenti in pelle, fari HID, fendinebbia, accesso senza chiave, finiture in fibra di carbonio, connettività Bluetooth, navigazione e un sistema audio surround.

Panoramica della tecnologia

Il 4×4² è ​​un ritorno agli anni ’70, un saluto con un dito a tutto ciò che rientra nell’etichetta del “futuro della mobilità”. Il suo quoziente tecnologico è favolosamente basso. All'interno, i designer hanno posizionato uno schermo a colori sopra la console centrale per visualizzare il sistema di infotainment. Non prenderlo in giro; si controlla, un po' goffamente, tramite una manopola posta tra la leva selettrice e il bracciolo. La sua risoluzione è adeguata, ma non è il sistema più semplice sul mercato. Preferiremmo di gran lunga una configurazione touch screen più convenzionale, anche se ciò potrebbe dipendere dalle preferenze personali.

Questo è tutto quando si tratta di tecnologia, fatta eccezione per una telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio anteriori. Non aspettarti di trovare il cruise control adattivo, assistenza al cambio di corsiao rilevamento pedoni qui. La nostra auto di prova non era nemmeno dotata del cruise control di base.

Vestibilità e finiture interne

La cabina è un incrocio tra la vecchia scuola e la scuola di alto livello. In un certo senso, si può dire che non è cambiato molto dal 1979. Il parabrezza piatto e largo è a pochi centimetri dalla parte superiore del volante, un segno rivelatore che un'auto è stata progettata molti decenni fa. La Mercedes ha aggiornato il cruscotto ma la scocca su cui è costruita è ancora alta e poco profonda. Il layout ricorda quello del Defender, che riposi in pace, e il attaccabrighe. Ci ricorda anche in modo divertente un vecchio Maggiolino Volkswagen.

Su queste ossa collaudate, Mercedes ha innestato una panoplia di comodità che avrebbero soddisfatto il Sultano di Timbuktu se fosse tornato dalla tomba e avesse fatto conoscere il suo desiderio di un veicolo personale. L'abitacolo è rivestito in pelle con inserti Dinamica – in linguaggio benz per un materiale in microfibra simile alla pelle scamosciata – nei sedili, nei pannelli delle portiere e ai lati del volante.

Le parti esterne dei sedili presentano cuciture bianche a contrasto mentre la Dinamica al centro è cucita a diamante. Il rivestimento in vera fibra di carbonio adorna il cruscotto e la console centrale. Infine, alcune regolazioni del sedile sono controllate pneumaticamente con un quartetto di quadranti rotanti montati in un gruppo inserito tra il bordo del sedile e la console centrale. Le camere d'aria modificano, tra gli altri parametri, il supporto lombare e la quantità di rinforzo su entrambi i lati della gabbia toracica.

I controlli sono semplici e posizionati dove ti aspetti che siano, soprattutto se sei abituato al modo in cui Mercedes fa le cose. I materiali sono di prima qualità e gli spazi tra i pannelli sono dritti come un'autostrada nel deserto del Nevada. Magna-Steyr costruisce la Classe G a mano a Graz, in Austria, e la maestria artigianale traspare davvero.

Ti siedi relativamente in alto nel Classe G standard, quindi non abbiamo bisogno di descrivere la vista imponente che si ottiene dalla cabina di pilotaggio in questa versione. L’abitacolo non è così spazioso come si potrebbe immaginare per un veicolo così grande, ma non lo definiremmo nemmeno angusto. C'è abbastanza spazio per quattro adulti, forse cinque se uno di loro è più piccolo, e 40,3 piedi cubi di spazio nel bagagliaio. Ribaltare i sedili posteriori per ottenere 75,1 cubi.

Prestazioni di guida e mpg

Alcune parti della Classe G non cambiano indipendentemente dall'altezza da terra, come il caratteristico "tonfo!" immediatamente seguito da un forte "clic!" quando chiudi le porte. IL quadrato modello emette lo stesso suono, il suo motore a otto cilindri emette lo stesso ringhio feroce e il processo di innesto della marcia con un rapido movimento della leva è identico nelle due vetture. Gli assi a portale creano un'esperienza di guida più simile a quella di un camion, ma il G550 4×4² da 6.500 libbre si mette al passo con la disinvolta disinvoltura di un adulto a cui viene chiesto di contare fino a tre. 416 cavalli non chiedono molto a un V8 da quattro litri con due turbocompressori, quindi non c'è bisogno di strizzarlo per generare movimento in avanti.

Il rollio è pronunciato, ma non è così grave come ci si aspetterebbe grazie al sistema di sospensione specifico del modello di cui abbiamo parlato prima. Dai un'occhiata alla nostra galleria e noterai che ci sono due ammortizzatori e due molle per ruota, mentre la Classe G normale ne usa uno per angolo, quindi un totale di quattro. La coppia extra non è ridondante. Aiuta a garantire che il G550 non si inclini in virata come un Boeing 747 durante il volo. Il supporto aggiuntivo rende la guida rigida, soprattutto su pavimenti accidentati. La modalità “comfort” integrata ha fatto ben poco per ammorbidirlo.

Il tipo di fuoristrada a cui abbiamo preso parte con il nostro colosso tedesco può essere meglio descritto come "leggero", soprattutto considerando l'hardware serio integrato. Ci sono le parti visibili da lontano; le ruote da 22 pollici, i giganteschi pneumatici Pirelli e l'incredibile altezza da terra. Ma ci sono anche parti che non puoi vedere senza strisciarci sotto, come una scatola di trasferimento a due velocità e tre bloccaggi del differenziale.

Se incontri piccoli ostacoli, il G li supererà senza sollecitare alcun input dell'acceleratore. Quando il gioco si fa più duro, tutto ciò che serve è una pigra pressione del pulsante “gamma bassa” situato proprio dietro la leva del cambio per alimentare, o superare, qualunque cosa si trovi sulla strada.

La piastra paramotore anteriore schiaccia con sicurezza qualsiasi oggetto che tenti di tendere un'imboscata ai componenti meccanici. Mercedes ci ha detto che possiamo guidare attraverso 39,4 pollici d’acqua, ma non abbiamo messo alla prova questo valore per evitare di gettare nel panico i pescatori locali.

Dove non brilla, come ti aspetteresti, è in città. Abbiamo raccolto il coraggio di guidarla attraverso il centro di Washington D.C. in due diverse occasioni e siamo tornati da ciascuna con qualche capello grigio in più. La carreggiata extra larga spinge le ruote fino ai limiti della segnaletica orizzontale, posizionando la G pericolosamente vicino agli altri guidatori.

Avete presente quelle curve a S nelle zone di costruzione, spesso accompagnate dal cartello “corsie strette”? Non è divertente in questa macchina, credici sulla parola. Ma considerando la sua larghezza estrema e l’altezza da monster truck, è un veicolo corto; in realtà è sette pollici più corto da paraurti a paraurti rispetto a una Jeep Wrangler Unlimited. È facilmente manovrabile.

L'Environmental Protection Agency (EPA) valuta ottimisticamente il G550 4×4² a 11 mpg combinati. Sembra triste, e lo è, ma non è un’auto sviluppata pensando all’efficienza. 11 mpg sarebbero del tutto inaccettabili in un SUV per pendolari da $ 25.000, tuttavia, non dimenticare che eravamo a quei livelli non molto tempo fa. Quando si parla di un modello di nicchia a volume così basso, diremmo che non importa se ritorna 11, 22 o 33 mpg, o se funziona con un elisir tipo Jägermeister prodotto una volta ogni anno bisestile da German alchimisti.

Sicurezza

Se i 17,2 pollici di altezza da terra non ti danno tranquillità, stai certo che il G550 4×4² è ​​dotato di doppi airbag anteriori e a tendina oltre ai sistemi di controllo della trazione e della stabilità.

Come DT allestirebbe questa macchina

Non ci sono molte opzioni tra cui scegliere. Avremmo preso il nostro in nero per un look più sobrio e avremmo provato a convincere (o corrompere) la Mercedes a includere i cerchi beadlock da 18 pollici in due pezzi che abbiamo visto su il concetto che ha debuttato due anni e mezzo fa a Ginevra.

La nostra opinione

Non c'è niente altro come la Mercedes-Benz G550 4×4² sulla strada oggi. È un Il camion Tonka per adulti, con più prestazioni e lusso di quanto Mattel avesse mai immaginato per il suo giocattolo di plastica.

L’illustre ciclo di produzione della Classe G, culminato con versioni in edizione limitata come la G550 4×4², illustra la spettacolare ampiezza della Mercedes. Altre aziende hanno avuto modo di realizzare qualcosa di simile; Land Rover avrebbe potuto farlo con il Defender, Toyota avrebbe potuto fare lo stesso con il Land Cruiser Serie 70 e, con abbastanza inventiva, Lada avrebbe potuto persino costruire un monster truck. Niva. Ma non l'hanno fatto. Ci vuole una grande quantità di prestigio per progettarne uno, venderlo per un quarto di milione di dollari e mantenere la credibilità.

Esiste un'alternativa migliore?

Non proprio no. Se la tua priorità principale è coprire una grande distanza senza essere gravato dalle strade puoi prendere in considerazione anche un piccolo aereo, come un Cessna 172R con motore turbodiesel. Gli esemplari usati sono più economici della Mercedes ma molto più angusti all'interno, e ancora meno pratici quando arriva il momento di tornare a qualcosa che somiglia a quello di Webster definizione di civiltà.

Il prezzo casalingo del G550 lo colloca nello stesso segmento del Bentley Bentayga, ma sono due specie diverse dello stesso genere. La Bentayga è sensibilmente più veloce della Classe G e molto più lussuosa all'interno, ma non è altrettanto capace in fuoristrada ed è qualche gradino sotto nella scala dell'oltraggio. Il G550 4×4² è ​​davvero in una classe a parte.

Quanto durerà?

La Classe G sopravviverà a tutti noi. Vagherà per la superficie della terra finché non verrà inghiottito dal sole e la conseguente esplosione sputerà palle nell'aria. SUV squadrato su un altro pianeta, dove fornirà a un'ignara coppia aliena molti altri anni di affidabilità servizio. Tuttavia, non beneficeranno della garanzia di quattro anni e 50.000 miglia del produttore.

Dovresti prenderne uno?

Cosa, non l'hai già fatto? Probabilmente è troppo tardi allora, a meno che tu non sia disposto ad accontentarti di uno usato.

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