Recensione della prima guida della Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

La Porsche Cayenne è stata introdotta nel 2003 tra le urla dei puristi Porsche. Un SUV di una casa automobilistica che in precedenza aveva prodotto solo auto sportive sembrava una forzatura in quel momento. Ma la Cayenne è diventata un pilastro della gamma Porsche, vendendo ampiamente più di quella dell’azienda tedesca auto sportive tradizionali.

Porsche si è spinta ancora oltre con l’introduzione di un propulsore ibrido plug-in per la Cayenne nel 2014. Apparentemente anche questa idea ha funzionato, perché una Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 riprogettata sta per essere messa in vendita come parte del programma

gamma Cayenne di terza generazione. Gli obiettivi di Porsche per quest’ultima ibrida plug-in sono più ambiziosi che mai.

Con un prezzo di partenza di 81.150 dollari (inclusa la tassa di destinazione obbligatoria), Porsche promette efficienza e praticità da SUV, senza sacrificare le prestazioni. L’ultima Cayenne E-Hybrid deve confrontarsi anche con SUV ibridi plug-in del calibro di BMW, Land Rover e Volvo. È molto da chiedere a un veicolo.

Stesso stile Porsche

Alcuni ibridi plug-in lavorano duramente per pubblicizzare le loro credenziali ecologiche, ma non è questo l’obiettivo della Cayenne E-Hybrid. A parte le pinze dei freni verde brillante, il rivestimento del badge (che può essere eliminato su richiesta) e una porta di ricarica, l'E-Hybrid assomiglia a qualsiasi altra Cayenne. Questo è simile ad altri SUV ibridi plug-in di lusso come la BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e e Volvo XC90 T8. Questi veicoli sono tutti considerati varianti dei SUV di medie dimensioni dei rispettivi produttori, piuttosto che modelli autonomi. Nel caso della Cayenne, ciò significa che le persone noteranno che stai guidando una Porsche prima di notare che stai guidando un ibrido plug-in.

Gli interni della Cayenne E-Hybrid seguono lo stesso schema degli esterni, il che non è una brutta cosa. Come altri modelli Cayenne, il cruscotto verticale e il contagiri centrale fanno riferimento al Porsche 911. Per avviare l'E-Hybrid basta girare un interruttore a forma di chiave, situato nel tradizionale punto Porsche a sinistra del volante. Piccoli tocchi come questi aiutano a distinguere la Cayenne dagli altri SUV di lusso, conferendo agli interni un tocco di carattere in più.

Tuttavia, il design degli interni non riguarda solo il servizio dei fan. La Cayenne E-Hybrid sfoggia un sistema di infotainment touchscreen da 12,3 pollici con grafica di alta qualità. Offerte Porsche AppleCarPlay compatibilità, ma no Android Auto (ciò potrebbe cambiare presto). Il contagiri centrale è affiancato da display digitali riconfigurabili, che possono essere manipolati utilizzando le rotelle sulle razze del volante. I display mostrano cose come il flusso di energia dal pacco batteria e dal motore a benzina, nonché quanta energia stai recuperando dalla frenata rigenerativa.

Nel complesso, l'interno è un bel posto dove stare, ma molto dipende da come è allestito. Abbiamo adorato i sedili sportivi regolabili elettricamente a 14 e 18 vie opzionali, che offrivano sia un robusto sostegno laterale che una sensazione confortevole, oltre a una funzione di massaggio. La combinazione si adattava perfettamente alla missione della Cayenne nella vita. I sedili base, sebbene comodi, non erano imbottiti per mantenere il guidatore in posizione durante le curve difficili, qualcosa che il badge Porsche incoraggia. Allo stesso modo, abbiamo riscontrato la mancanza di un piantone dello sterzo standard regolabile elettricamente in un veicolo da circa 80.000 dollari apparentemente progettato per gli appassionati di guida. Una buona esperienza di guida inizia con il posizionamento del volante e del sedile nella giusta posizione, e la regolazione elettrica del piantone dello sterzo rende tutto molto più semplice.

Dal punto di vista pratico, l’E-Hybrid offre uno spazio di carico leggermente inferiore rispetto ad altre varianti della Cayenne. Questo perché il pacco batteria si trova sotto il pianale di carico. La differenza non è molto evidente nella vita reale, però. Nella E-Hybrid, il pianale di carico è a filo con il bordo del portellone, mentre è leggermente al di sotto del livello del portellone negli altri modelli Cayenne. La diminuzione dello spazio di carico sarà probabilmente compensata da una maggiore facilità di carico e scarico.

Le versioni ibride plug-in della BMW X5 e della Volvo XC90 offrono più spazio di carico, ma la Porsche no rilasciamo un set completo di misurazioni interne, è impossibile fare un confronto diretto sul passeggero volume. Tuttavia, vale la pena notare che la Volvo XC90 è disponibile nella versione a sette posti, mentre la Cayenne è solo nella versione a cinque posti.

Sorpasso assassino

Interni spaziosi e una discreta quantità di spazio di carico sono i prerequisiti del SUV, ma ciò che distingue la Cayenne E-Hybrid è il modo in cui si guida. Un SUV Porsche con un propulsore ibrido plug-in sarebbe sempre stato una proposta insolita, ma l’E-Hybrid ha dato risultati che vanno oltre l’ovvio. Certo, la Cayenne E-Hybrid offre dinamiche di guida degne di una Porsche in un pacchetto incentrato sull’efficienza, ma il modo in cui lo fa è notevole. Il complesso propulsore e le sue numerose funzionalità tecnologiche correlate funzionano così perfettamente che tutto ciò che devi fare è premere il piede.

Il propulsore della Cayenne E-Hybrid è costituito da un V6 turbocompresso da 3,0 litri e cambio a otto velocità. trasmissione automatica (non uno dei PDK cambi a doppia frizione utilizzati in alcuni altri modelli Porsche), funzionante con un motore elettrico e un pacco batteria agli ioni di litio da 14,1 kilowattora. Insieme, il motore V6 e il motore elettrico inviano 455 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia a tutte e quattro le ruote.

La suddivisione tra alimentazione a benzina ed elettrica è determinata da una manopola sul volante. La Cayenne passa automaticamente alla modalità E-Power, che utilizza solo il motore elettrico, a condizione che la batteria sia sufficientemente carica. Hybrid Auto mescola benzina e propulsione elettrica, mentre Sport e Sport Plus utilizzano entrambe le fonti di energia in nome della velocità. Quando la Cayenne funziona con energia elettrica, spingendo il pedale destro oltre uno specifico punto di arresto calci sul motore V6, simili agli interruttori kickdown nella trasmissione automatica convenzionale automobili. Abbiamo riscontrato che il fermo è molto più in là nella corsa del pedale rispetto al Bentley Bentayga ibrida dal marchio gemello di Porsche, rendendo più semplice mantenere una crociera completamente elettrica. Secondo Porsche, la Cayenne può viaggiare esclusivamente con energia elettrica a velocità fino a 83 mph.

Porsche afferma che la Cayenne E-Hybrid farà da zero a 60 mph in 4,7 secondi con il launch control attivato e raggiungerà una velocità massima di 157 mph. È sostanzialmente più veloce degli ibridi plug-in BMW X5, Range Rover Sport e Volvo XC90, sebbene nessuno di questi modelli offra il controllo del lancio. D’altra parte, questo mostra quali sono le priorità di Porsche. Non abbiamo avuto modo di testare il controllo del lancio, ma semplicemente allontanarsi da uno stop è molto emozionante. Abbiamo guidato molti altri veicoli che si affidano alla coppia istantanea dei motori elettrici per un'accelerazione rapida, ma con la Cayenne E-Hybrid era come se lo sperimentassimo per la prima volta.

Come se ciò non bastasse, la Cayenne E-Hybrid ha anche un pulsante “Sport Response” che aggiunge un aumento di potenza di 20 secondi. Può sembrare un espediente, ma è davvero utile per una delle più importanti applicazioni quotidiane delle prestazioni automobilistiche: il sorpasso dei veicoli più lenti. Esci nella corsia di sorpasso, premi il pulsante (che si trova sulla manopola della modalità di guida) e quei colpi lenti saranno nello specchietto retrovisore in un batter d'occhio.

La Cayenne E-Hybrid non è brava solo in rettilineo. Potrebbe essere un SUV alto e pesante, ma curva come un'auto sportiva. Le sospensioni attive sono di serie, mentre il Porsche Dynamic Chassis Control è disponibile come optional per domare il controllo della carrozzeria. Con entrambe le caratteristiche, la Cayenne affronta le curve senza sforzo. Basta puntarlo nella direzione giusta e seguirà la strada come una macchinina. Porsche offre anche un sistema di sterzo della ruota posteriore (che gira le ruote posteriori nella direzione opposta alle ruote anteriori). velocità fino a 49 mph e tutte e quattro le ruote nella stessa direzione oltre 49 mph) e freni in carbonio-ceramica (i freni in ghisa sono standard). Queste funzionalità funzionano insieme senza problemi; tutto ciò che il conducente deve fare è ruotare la manopola della modalità di guida in modalità Sport o Sport Plus e la Cayenne si trasforma da comoda cruiser a carver. Lasciare che sia l'auto a fare tutto il lavoro toglie un po' del divertimento alla guida, è vero, ma se desideri un maggiore coinvolgimento, puoi sempre comprare un Cayman.

Le cose pratiche

Il motivo principale per acquistare un ibrido plug-in come la Cayenne E-Hybrid rispetto a un SUV convenzionale è la riduzione del consumo di carburante consumo, ma i valori di risparmio di carburante EPA e di autonomia elettrica per la Porsche non sono al momento disponibili. Abbiamo raggiunto 21,9 mpg in una giornata di guida (certamente vigorosa), secondo il computer di bordo dell'auto. Come per tutti gli ibridi plug-in, il livello di efficienza dipende da quanto tempo si trascorre utilizzando l’energia elettrica. L'E-Hybrid deve essere ricaricato regolarmente e guidato in modalità elettrica per ottenere il massimo beneficio.

Un caricabatterie di bordo da 3,6 kilowatt è standard, ma gli acquirenti possono passare a un caricabatterie più veloce da 7,2 kW. Tuttavia, Porsche non offre un’opzione di ricarica rapida CC. La Cayenne può anche recuperare una quantità limitata di elettricità mentre è in movimento, sia con la modalità E-Charge che con quella Sport Plus. Sì, quando si imposta la Cayenne nella sua impostazione più aggressiva, in realtà aiuta a ricaricare la batteria. La modalità Sport Plus è il modo più rapido per recuperare energia, ma è anche meno efficiente perché il motore a benzina lavora di più. Anche nella modalità E-Charge più lenta, siamo riusciti a recuperare tre miglia di autonomia elettrica in circa 10 minuti di guida in discesa.

Porsche offre una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia, con una garanzia contro la corrosione di 12 anni. La casa automobilistica paga anche la prima manutenzione del veicolo presso un concessionario. L'E-Hybrid è un nuovo modello, ma altre versioni della Cayenne hanno ricevuto punteggi di affidabilità inferiori alla media da parte di Rapporti sui consumatori. Come marchio, Porsche classificato abbastanza basso nel più recente Studio sulla qualità iniziale di J.D. Power. I punteggi dei crash test della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) non sono al momento disponibili.

Riepilogo

Con la Cayenne E-Hybrid 2019, Porsche ha deciso di creare tre veicoli in uno. Quest'ultima versione della Cayenne di terza generazione è stata progettata per essere un SUV pratico e un efficiente ibrido plug-in, pur conservando l'anima di un'auto sportiva. È difficile credere che qualcosa del genere possa essere possibile, finché non ti metti al volante.

Guidando in città o nel traffico, la Cayenne E-Hybrid è un veicolo di lusso perfettamente civilizzato con interni di alta qualità e un impressionante sistema di infotainment. Ma lo stesso si può dire anche dei SUV ibridi plug-in di lusso della concorrenza. La Volvo XC90 T8 è senza dubbio il SUV migliore, grazie al suo spazio di carico extra e al sedile della terza fila opzionale. Prossime nuove versioni di BMW X5 E Mercedes-Benz GLE gli ibridi plug-in potrebbero anche superare la Cayenne in termini di utilità e lusso.

Ma nessun rivale può eguagliare il modo in cui la Porsche risponde quando si abbassa il piede e si punta il muso in una curva. La Cayenne E-Hybrid è veloce quando vuoi, ma non richiede compromessi quando non lo vuoi.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra Porsche Cayenne E-Hybrid ideale del 2019 includerebbe diversi extra opzionali. Sostituiremmo i sedili anteriori standard con i sedili sportivi regolabili elettricamente a 18 vie e sceglieremmo il caricabatterie di bordo opzionale da 7,2 kW. Aggiungiamo anche noi Controllo dinamico del telaio Porsche, sterzo della ruota posteriore e freni in carbonio-ceramica. Porsche non ha rilasciato i prezzi per le singole opzioni, ma ciò comporterà un aumento significativo rispetto al prezzo base di $ 81.150 della Cayenne E-Hybrid.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. La Cayenne E-Hybrid non è economica, ma è un ottimo tuttofare. Offre la praticità di un SUV e la maggiore efficienza di un propulsore ibrido plug-in. Anche se non è un'esperienza di guida così pura come quella in cui entri, diciamo, a Boxster, il DNA Porsche è inconfondibile.

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