Recensione della prima guida della Volvo V60 2019

Primo giro della Volvo V60 2019

Prezzo consigliato $35,800.00

“La Volvo V60 2019 rappresenta un’ottima alternativa a un crossover o a un SUV”.

Professionisti

• Giro raffinato
• Design elegante
• Infotainment intuitivo
• Spazioso

Contro

• Trasmissione goffa
• Non così coinvolgente come i rivali

È facile sostenere che la station wagon sia l’equivalente automobilistico del Sony Walkman.

È una reliquia di un'epoca passata che attrae soprattutto un piccolo gruppo di devoti alimentati da uno zelo messianico. E, nello stesso modo in cui è più probabile che tu utilizzi Spotify piuttosto che tirare fuori un Walkman dal tuo zaino JanSport, gli acquirenti a cui viene chiesto di scegliere tra una station wagon e un crossover sceglieranno il modello più alto la maggior parte delle volte. Ecco perché il segmento delle station wagon si sta riducendo nell’oblio mentre i crossover stanno conquistando l’America un vialetto alla volta.

Questa tendenza non è fissa e Volvo è una delle notevoli eccezioni alla regola. Ha capito come vendere le station wagon agli americani decenni fa e ha mantenuto questa leadership incontrastata nonostante l’inferno e le acque alte. Mentre rivali come BMW e Mercedes-Benz si stanno allontanando dallo stile della carrozzeria station wagon negli Stati Uniti, Volvo sta raddoppiando il suo impegno. Digital Trends si è recato nella città natale dell'azienda, Göteborg, in Svezia, per provare la nuovissima V60 2019.

V in Volvo significa station wagon, mentre 60 indica che si tratta di un modello di fascia media posizionato tra la serie 40 – rappresentata esclusivamente dalla XC40 in America – e i modelli più grandi con badge 90. La V60 è generosamente equipaggiata con uno schermo da nove pollici per il sistema di infotainment, completo smartphone integrazione, sistema audio a otto altoparlanti, volante multifunzione, tetto panoramico, rilevamento della pioggia tergicristalli, portellone posteriore elettrico, aria condizionata bizona, sedili anteriori riscaldati, fari a LED e cerchi in lega da 18 pollici ruote. Le informazioni sui prezzi per il mercato americano non sono ancora state rilasciate.

Come i bambini grandi

Abbiamo avuto numerose conversazioni con dirigenti, progettisti e ingegneri Volvo quando l'azienda stava lanciando la sua offensiva di modello sui binari. Un punto chiave che è emerso è stata la necessità di stabilire un elevato grado di standardizzazione in tutta la gamma per tenere sotto controllo i costi di sviluppo. Ciò ha funzionato a favore del V60 perché riceve esattamente lo stesso sistema di infotainment Sensus presente nel modello più grande e costoso. V90 posizionato nel segmento successivo in alto. Viene visualizzato su uno schermo orientato al ritratto incorporato nella consolle centrale. Il sistema sostituisce dozzine di pulsanti, anche se Volvo ne ha conservato un piccolo gruppo, inclusa una vera e propria manopola del volume, nello spazio proprio sotto lo schermo.

Sebbene Sensus non sia più il sistema di infotainment più recente in circolazione, rimane uno dei nostri preferiti perché visualizza le informazioni in modo chiaro, logico e intuitivo. Il menu principale fornisce cinque opzioni di base: navigazione, contenuti multimediali, connettività, impostazioni audio e impostazioni del clima. In alternativa, puoi utilizzare i movimenti di scorrimento per accedere alle applicazioni integrate (come meteo, ricerca locale e parcheggia e paga) o le numerose funzioni dell'auto (come l'assistente al mantenimento della corsia, l'assistente al parcheggio e lo start stop sistema). Ci piace il fatto che quasi tutto sia dove ti aspetti di trovarlo ed è facile creare scorciatoie mentali per le funzionalità di uso comune perché i menu sono superficiali. Anche i recenti aggiornamenti hardware rendono Sensus più veloce di prima.

Non abbiamo avuto problemi a leggere le informazioni sul quadro strumenti digitale della nostra auto di prova, anche con il luminoso sole scandinavo di fine estate che faceva gli straordinari per attenuarlo. È un altro pezzo di tecnologia che è arrivato da modelli più grandi. La V90 Cross Country che abbiamo guidato nel 2017 utilizzava lo stesso quadro strumenti. Lo schermo porta a termine il lavoro ed elimina le distrazioni inserendo una mappa con indicazioni di navigazione passo passo direttamente nel visuale del conducente, ma non è così interattivo e ricco di funzionalità come il Virtual Cockpit offerto opzionalmente sull'Audi A4 Allroad.

Se non è rotto...

La V60 incarna l’approccio Volvo al design. È assertivo e fiducioso senza avventurarsi nell’estremità aggressiva dello spettro. È anche innegabilmente familiare; vorremmo che Volvo avesse inserito un ulteriore grado di separazione tra la V60 e la V90. Il frontale è caratterizzato da un'ampia calandra a lamelle orizzontali, una chiave stilistica che incanala lo spirito della Auto sportiva P1800 dagli anni '60. È fiancheggiato da fari arretrati con luci di marcia diurna a LED a forma di T integrate che Volvo chiama Thor's Hammer.

Di profilo, presenta le tipiche proporzioni del tetto lungo che ci si aspetta di vedere su una station wagon. Il montante D non ha la stessa inclinazione della V90, una concessione fatta in nome del design che privilegia la funzione sulla forma. Le luci a forma di L enfatizzano l'altezza e la larghezza della parte posteriore, mentre lo spoiler montato sul tetto assicura che l'audacia della parte anteriore fluisca verso la parte posteriore. Diremmo apertamente che il design complessivo è sexy. È nitido, snello e nel complesso ben eseguito. Una cosa è certa: la V60 è molto più interessante da guardare della Volvo che guidavano il tuo vicino professore e la moglie bibliotecaria negli anni '90.

Potresti provare un momento di déjà vu dopo aver messo piede all'interno. Anche in questo caso, i designer hanno esaminato a lungo e attentamente altri modelli – compresi i già citati 90 modelli – prima di temperare le loro matite. A loro difesa, questo grado di comunanza era quasi inevitabile considerando il numero di parti che la V60 condivide con i modelli Volvo più costosi. Non è assolutamente una colpa. In passato abbiamo elogiato gli altri modelli Volvo per i loro interni raffinati e incentrati sull'uomo, realizzati con materiali di qualità e questo non è diverso. I sedili sono comodi, la visibilità è eccellente e i passeggeri sono circondati da parti che sembrano esclusive. Sotto questo aspetto Volvo non ha nulla da invidiare alle rivali tedesche.

Lascia sollevati i sedili della seconda fila e avrai 29,7 piedi cubi di spazio nel bagagliaio da riempire. Piega la panca posteriore e la V60 vanta 48,2 cubi. Per aggiungere contesto, il XC60 offre rispettivamente 30,8 e 67,4 piedi cubi. L'Audi A4 Allroad inizialmente segue il V60 con 24,2 piedi cubi quando quattro adulti viaggiano in macchina, ma balza avanti con 58,5 cubi una volta che i sedili posteriori escono dall'equazione.

Siediti e rilassati

Abbiamo guidato la V60 con un motore che Volvo chiama T6. Non fraintendetevi: non è un V12 tagliato a metà e i cui cilindri sono stati riorganizzati in una configurazione a T. Sarebbe bello ma più che poco pratico. T6 corrisponde a un quattro cilindri da 2,0 litri a iniezione diretta, turbocompresso. E sovralimentato per erogare 316 cavalli a 5.700 giri al minuto e 295 piedi libbra di coppia tra 2.200 e 5.400 giri al minuto. Fa girare le quattro ruote attraverso un cambio automatico a otto velocità.

Al momento del lancio, l'elenco dei motori includerà anche un'opzione denominata T5, un quattro litri da 2,0 litri che perde il compressore del T6 per prestazioni solo turbo e invia la sua potenza di 250 CV alle ruote anteriori soltanto. Volvo aggiungerà una trasmissione ibrida plug-in benzina-elettrica da 400 cavalli denominata T8 più avanti nel ciclo di produzione. Non esiste il T7, se te lo stai chiedendo.

Guidare la V60 significa rilassarsi. È guidare con serenità come copilota. Certo, il selettore della modalità di guida di Volvo ti dà la possibilità di rendere le sospensioni più rigide e affinare la risposta dell'acceleratore, ma la V60 non è un'auto sportiva e non è stata progettata come tale. Lo sterzo è tipico di Volvo, ovvero leggero e ragionevolmente veloce ma senza un sacco di feedback, e gli ingegneri del telaio hanno messo a punto le sospensioni pensando al comfort. Dimostra felicemente che è più dinamica della più grande V90 ma, se è soprattutto il coinvolgimento, ti suggeriamo di guardare la A4 Allroad o la BMW Serie 3 Sports Wagon.

Ma se vuoi un carro che sia bello, calmo e raccolto, è proprio questo. Il motore da 316 CV offre un'accelerazione rapida e lineare che rende l'ingresso in autostrada un gioco da ragazzi. Una volta arrivato lì, naviga senza sforzo per miglia e miglia, una caratteristica che condivide con tutti i suoi predecessori. I sedili sono comodi per la schiena e l'accumulo di materiale fonoassorbente riduce il rumore nell'abitacolo. anche se il gemito del quattro cilindri diventa notevolmente più forte man mano che si avvicina al limite massimo del suo range di giri.

Quando arrivi a una curva della strada, la V60 la accetta senza una quantità allarmante di inclinazione della carrozzeria. Le sospensioni regolabili – in acciaio, non ad aria – offrono una guida controllata, in stile Riccioli d'oro, né troppo dura né troppo morbida. In termini di comfort quotidiano e raffinatezza, questo è proprio dove vuoi essere. La finezza della trasmissione è delusa solo dal cambio automatico a otto velocità, che a volte è confuso e goffo a basse velocità, come quando si guida da un segnale di stop all'altro in città.

I passeggeri siedono relativamente bassi nella V60, ma gli ampi finestrini laterali offrono al conducente una buona visuale di ciò che c’è intorno all’auto. Non avresti scuse per lasciare un'impronta di vernice sulla parte inferiore delle porte. Lo sterzo leggero aiuta la V60 ad affrontare le aree urbane affollate facilitando le manovre dentro e fuori da spazi ristretti. Non è un'auto piccola in alcun modo, ma sembra più agile di quanto sembri.

Il nostro tempo al volante era troppo breve per misurare con precisione il risparmio di carburante nel mondo reale. L'Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora rilasciato i dati sul consumo di carburante per la V60.

Sano e salvo

Volvo potrebbe anche significare “sicuro” in svedese.

La V60 è dotata di serie di doppi airbag frontali, laterali e a tendina oltre a un airbag per le ginocchia per il conducente. Vanta inoltre l'assistenza al mantenimento della corsia, l'attenuazione della corsia in arrivo, un sistema di protezione dal colpo di frusta e una tecnologia di informazione sui segnali stradali. Abbiamo trovato utile la funzione di informazione sui segnali stradali perché elimina alcune congetture dalla guida su strade rurali e sconosciute dove il limite di velocità non è indicato regolarmente. È un’opzione più sicura che seguire la gente del posto con le dita incrociate e sperare per il meglio.

La nostra auto di prova era dotata della tecnologia semi-autonoma Pilot Assist di Volvo. Combina il controllo automatico della velocità adattivo e l'assistenza al mantenimento della corsia per alleviare parte del peso della guida nel traffico intenso. Non è un sistema che consente di tenere lontani gli occhi o le mani, il conducente deve rimanere vigile e concentrato sulla strada da percorrere volte, ma Pilot Assist ci ha fatto superare l'epico ingorgo che abbiamo incontrato guidando verso Göteborg con il n chiasso. In passato abbiamo criticato la sua tendenza a “ping-pong” tra le corsie. Volvo ha migliorato la tecnologia negli ultimi due anni, quindi ora fa un lavoro molto migliore nel tracciare una linea retta e seguirla.

Volvo non ha ancora rilasciato informazioni sulla garanzia per la V60 ma è ragionevole supporre che, come gli altri membri della gamma dell’azienda, avrà una copertura di quattro anni o 50.000 miglia.

Gli sfidanti

Non molte case automobilistiche sono disposte a correre il rischio finanziario di vendere un station wagon agli americani. Il principale rivale della Volvo V60 è la BMW Serie 3 station wagon sportiva, un modello che pone maggiormente l'accento sul coinvolgimento di guida che sul comfort. Ecco il problema: la BMW ha introdotto a nuova serie 3 berlina nell'ottobre 2018, quindi è logico che la station wagon dell'attuale generazione non sia lunga per questo mondo. Vedremo la sua sostituzione all’inizio del 2019, ma è troppo presto per dire se riuscirà di nuovo a fare il viaggio oltreoceano. La BMW potrebbe non essere in grado di presentare un business case per un'altra station wagon con specifiche americane.

Il V60 può anche essere confrontato con il Audi A4 Allroad, anche se il suo comportamento robusto si adatta meglio al Variante Cross Country della station wagon di fascia media di Volvo. Varianti ben equipaggiate dell'Euro-breed Buick Regal TourX e il perennemente popolare Subaru Entroterra sono altre opzioni che gli acquirenti non dovrebbero escludere senza guidare. Infine, la V60 deve inevitabilmente affrontare la concorrenza interna della stessa Volvo XC60 e modelli S60.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se spendessimo i nostri soldi, selezioneremmo il livello di allestimento R-Design di fascia media per la sua combinazione di design e caratteristiche tecnologiche. L'elenco delle dotazioni di serie comprende fari a LED, tetto panoramico, portello elettrico, Apple CarPlay e Androide Compatibilità automatica, navigazione, sedili anteriori riscaldati e cerchi in lega da 18 pollici. Salteremo Park Assist Pilot ma pagheremo un extra per il sistema audio Bowers & Wilkins aggiornato. In questa configurazione, la nostra V60 da sogno sarebbe pronta per il pendolarismo o l'avventura.

Conclusione

La station wagon e il crossover sono variazioni dello stesso tema. La prima è una berlina con tetto più lungo; quest'ultima è una berlina più alta con, il più delle volte, rivestimento in plastica sopra i passaruota. La Volvo V60 è più bassa della XC60, non fornisce la stessa visuale imponente della strada da percorrere, ma ciò a cui rinunci in termini di altezza da terra lo riacquisti in una guidabilità simile a quella di un'auto.

Poi c’è il fattore wow: la V60 si distingue tra la folla in un modo che la XC60 non può, semplicemente perché non ci sono molti station wagon che serpeggiano nel panorama automobilistico. Anche se il Sony Walkman non tornerà presto alla moda, non escluderemmo un revival del carro nei prossimi anni. E, a giudicare dal tempo che abbiamo trascorso sulla Volvo V60, i primi ad adottarla si troveranno davvero bene.

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