Recensione Cadillac ATS-V Coupé 2017

Oscurata come la Batmobile, la nostra Cadillac ATS-V Coupé del 2017 ha fatto girare più di qualche testa per le strade di Manhattan. I turisti tedeschi lo guardavano mentre passavano, chiedendosi “era das?” con un'espressione curiosa. Gli indaffarati newyorkesi si sono presi una breve pausa dalle loro vite irrequiete per apprezzare il progresso della Cadillac da quando i loro nonni possedevano una Fleetwood negli Hamptons.

Introduzione e panoramica del veicolo

L'ATS-V è un'evoluzione più sportiva del ATS, che è un modello compatto rivolto proprio a L'Audi A4 e A5, le varianti coupé e berlina del Mercedes-Benz Classe Ce le serie 3 e 4 della BMW. Per rimanere al livello di analogia della zuppa alfabetica, V compete nella stessa lega di RS, AMG e M. Se hai una ciotola di zuppa abbastanza grande e un dizionario di italiano potresti anche scrivere “

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio"come uno dei concorrenti della Cadillac.

Allora, di cosa si tratta? Si inizia sotto il cofano con un motore V6 biturbo da 3,6 litri con quattro valvole per cilindro e iniezione diretta del carburante. In questa applicazione, gli ingegneri lo hanno messo a punto per generare 464 cavalli a 5.850 giri al minuto e 445 piedi-libbra di a 3.500 giri al minuto quando brucia senza piombo, cifre che collocano l'ATS-V proprio nel cuore della sua segmento. Il sei cilindri trasmette la sua potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce ed un cambio elettronico differenziale a slittamento limitato, sebbene il nostro tester fosse equipaggiato con l'opzionale otto velocità con cambio al volante automatico.

Come il più grande, alimentato da V8 CTS-V, l'ATS-V incarna perfettamente la nuova identità di design di Cadillac. Sembra anche dannatamente bello farlo. I fari acuti e arretrati e la griglia a forma di cresta con inserti in rete dominano la parte anteriore. Di profilo, indossa le proporzioni rivelatrici di una coupé con motore anteriore e trazione posteriore. La parte posteriore presenta uno spoiler sul cofano del bagagliaio per mantenere le ruote piantate a terra e luci posteriori angolari che rendono un discreto omaggio alla Cadillac con la coda a pinna di un tempo. Ci piace l'inserto a forma di cresta nel cofano del bagagliaio; crea un collegamento visivo con la parte anteriore dell'auto.

Quasi ogni pannello della carrozzeria è specifico per il modello con marchio V. Nel complesso, l'ATS-V dai bordi affilati emana una forza tranquilla; non ha bisogno di ali esagerate o prese d’aria simili a buchi neri per dire al mondo di cosa si tratta. Il rigonfiamento sul cofano e l'assetto aggressivo parlano tutto.

Cosa c'è di nuovo?

La Cadillac ATS-V non è cambiata molto da quando ha fatto il suo debutto all'edizione 2014 del Los Angeles Auto Show. È stato messo in vendita come modello del 2016, quindi non è ancora a metà del suo ciclo di vita. Cadillac ha apportato modifiche al sistema di infotainment lo scorso anno, ma entrambi i modelli a due e quattro porte entreranno nell'anno modello 2018 senza grandi modifiche.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Come la maggior parte dei suoi rivali, l'ATS-V è un modello mono-specifica. Questo è il gergo dell'industria automobilistica per un'auto senza livelli di allestimento. Le scelte più importanti che gli acquirenti devono fare sono la scelta dello stile della carrozzeria e della trasmissione, che in gran parte dipendono dalle preferenze personali.

I punti salienti dell'elenco delle caratteristiche standard includono un'accensione a pulsante, Controllo della corsa magnetica tecnologia delle sospensioni, freni Brembo, freno di stazionamento elettronico, touch screen a colori da otto pollici con CUE Cadillac sistema di infotainment, sistema audio Bose, sensori di parcheggio su entrambe le estremità, sedili avvolgenti anteriori, rivestimenti in pelle e cerchi in lega da 18 pollici ruote. È alla pari con la concorrenza in termini di caratteristiche ed equipaggiamenti, anche se non è così esperto di tecnologia come i coupé tedeschi del suo segmento.

Cadillac offre non meno di sette pacchetti di opzioni. Alcuni portano componenti aggiuntivi visivi, come il pacchetto Carbon Black mostrato sul nostro tester. Il pacchetto Luxury comprende navigazione, pedaliera sportiva, fari HID e un telecomando domestico universale. Il pacchetto Winter Protection è per coloro che non intendono guidare l'auto in inverno, mentre il pacchetto Track Performance aggiunge il trucco Performance Data Recorder di Cadillac, tra gli altri servizi. La navigazione delle note è offerta come opzione autonoma.

Panoramica della tecnologia

L'ATS-V è dotato del sistema di infotainment CUE di Cadillac. È il software standard presente nell’intera gamma della casa automobilistica. Le icone per i vari menu come audio, telefono, navigazione e impostazioni sono grandi e chiaramente etichettate, quindi non c'è molta curva di apprendimento coinvolta nell'utilizzo. La risoluzione è adeguata, così come il tempo di risposta del software. Offre un certo grado di controllo gestuale: agita la mano davanti allo schermo e nella parte inferiore del display viene visualizzata una barra dei menu orizzontale. La Volkswagen ha più o meno la stessa tecnologia nella Golf R. Se non ti piace, o se desideri il comfort familiare del tuo smartphone, stai certo che ATS-V è compatibile con entrambi Android Auto E AppleCarPlay.

Ci piace il quadro strumenti, che è qualcosa che ci troviamo a dire sempre meno man mano che la tecnologia invade il mondo automobilistico. Gli indicatori principali di velocità, giri del motore, livello di carburante e temperatura del liquido di raffreddamento sono unità analogiche di base e di facile lettura con numeri bianchi su sfondo nero. Niente di eccezionale come l'epico quadro strumenti digitale dell'Audi RS 5, ma niente che distragga troppo. Uno schermo a colori orizzontale situato proprio sotto il tachimetro incorpora il contachilometri, il contachilometri parziale, un indicatore di spinta e un menu configurabile.

Il nostro tester viene fornito con il trucco Registratore dei dati sulle prestazioni disponibile anche su La Corvette di Chevrolet E Camaro Modelli. Il software registra audio, video e parametri importanti in tempo reale come la posizione dell'acceleratore e l'angolo di sterzata. Non siamo riusciti a trovarlo molto utile per strada, anche se ci piace la sua assoluta novità. Immaginiamo che diventi uno strumento prezioso in pista.

In termini di aiuti alla guida, il modello dalle prestazioni più piccole di Cadillac è piacevolmente semplice. Il pacchetto Driver Awareness del nostro tester aggiunge il consueto pacchetto di avvisi di cambio corsia, assistenza al mantenimento della corsia, avviso di collisione anteriore, avviso di traffico trasversale posteriore e un sistema di avviso di deviazione dalla corsia. Non troverai quello dell'azienda Supercrociera tecnologia o qualsiasi altra forma di autonomia in questa macchina; la sua chiara missione è quella di offrire al guidatore un momento coinvolgente al volante, non di sfruttare la potenza cerebrale collettiva di sensori e laser per trasformarsi in un mobile rotolante.

Vestibilità e finiture interne

Ti sentirai come a casa nell'ATS-V se ti sei mai seduto al volante dell'ATS standard. La consolle centrale mantiene l'elegante motivo a forma di stemma con una dozzina di pulsanti sensibili al tocco che lasciano passare i passeggeri anteriori regolare le impostazioni del climatizzatore o cambiare la stazione radio, una volta che si sono abituati alla quantità di input necessari alle varie funzioni rispondere. Sono tutti ridondanti; puoi accendere il riscaldamento dei sedili utilizzando il touch screen e alzare il volume con i pulsanti sul volante. Siamo tutti a favore del progresso, ma vorremmo che Cadillac avesse almeno mantenuto una manopola del volume vecchio stile.

Il tema delle prestazioni low-key che influenza il design esterno si estende anche agli interni. Cadillac ha aggiunto un rivestimento in microfibra sul volante e sulla leva del cambio e inserti in fibra di carbonio sui pannelli delle porte e sul cruscotto. L'ATS-V è un bel posto dove sedersi. La parte superiore della cabina è rivestita in plastica morbida al tatto e rivestimento in pelle, anche se puoi trovare un'ampia selezione di plastica più economica se guardi abbastanza attentamente. Nel complesso sembra solido, come un serio tentativo di costruire una coupé sportiva.

La nostra auto è dotata di sedili avvolgenti Recaro anteriori, che fanno parte del già citato pacchetto Carbon Black. Sono più di supporto rispetto ai sedili sportivi di serie e sembrano molto più belli, ma sono troppo rigidi per i lunghi viaggi su strada. Quindi, mentre i sedili Recaro aggiungono un bel tocco sportivo agli interni che ci hanno fatto sentire come se fossimo seduti a bordo ATS-V.R auto da corsa, non li consigliamo agli acquirenti che desiderano utilizzare l'ATS-V come unico mezzo di trasporto.

Visibilità e praticità sono entrambe nella media del segmento. L'ATS-V non eccelle in nessuno dei due, e con i suoi 10,4 piedi cubi ha uno dei bauli più piccoli nel suo set competitivo, ma gli daremo un po' di tregua perché è un vero e proprio coupé con due porte. A merito di Cadillac, l'ATS-V viene fornito di serie con sedili posteriori ribaltabili. È difficile salire sui sedili posteriori e i passeggeri più alti si sentiranno come un marlin azzurro in una boccia per pesci.

Prestazioni di guida e MPG

Il motore si anima con il tipo di ringhio che ci piace sentire da un sei cilindri, ma si calma notevolmente al minimo e in condizioni di guida normali, anche se parte del suo lamento viene pompato nell’abitacolo attraverso il sistema audio Altoparlanti. Non ci dispiacerebbe se la Cadillac alzasse lo scarico di qualche decibel e gli desse un ringhio più minaccioso.

Sulla carta l'ATS-V ha gli ingredienti giusti per correre al fianco dei migliori atleti inviati dalle nazioni europee alla coppa del mondo delle performance coupé. È ancora migliore nell'applicazione grazie al suo Piattaforma alfa, che è alla base anche dell'attuale Chevrolet Camaro. Materiali leggeri come l'alluminio e l'acciaio ad alta resistenza mantengono il peso della coupé fino a un ragionevole peso di 3.812 libbre. Aggiungi una distribuzione del peso 51/49 quasi perfetta, oltre a uno sterzo straordinariamente diretto, e avrai una delle coupé più agili e agili sul mercato. Abbiamo posizionato l'ATS-V esattamente dove volevamo che andasse con un semplice movimento del volante e, svolta dopo svolta, ci ha obbligato senza presentare la minima lamentela.

L'aderenza è parte di ciò che rende questa vettura una vera all-star americana. Lo attribuiamo all'eccellente telaio e agli pneumatici Michelin Pilot Super Sport. La sospensione magnetica tiene sotto controllo il rollio della carrozzeria a scapito della qualità di guida, che possiamo meglio descrivere come solida anche con la più morbida delle quattro modalità di guida attivata. I freni Brembo fermano l'azione senza problemi e con pochissima dissolvenza.

L'ATS-V taglia le curve con l'energica finezza di un punk rocker in abito Hugo Boss. Si guida come dovrebbe fare un'auto sportiva a trazione posteriore; è il tipo di coupé giocoso e felice che puoi posizionare lateralmente con relativa facilità. Attenzione alle clausole scritte in piccolo su autista professionista, percorso chiuso, ecc. Puoi provarlo tu stesso senza perdere la patente, per fortuna, perché ogni nuovo ATS-V viene fornito con un periodo di due giorni gratuito presso la Cadillac centro di allenamento per la prestazione.

Abbiamo notato una quantità percettibile di turbo lag, quindi c'è una leggera pausa prima che il V6 distrugga le gomme posteriori in atomi. L'accelerazione è vivace, l'otto velocità passa attraverso le marce con rapidità fulminea e la coupé sembra inarrestabile una volta raggiunta la velocità dell'autostrada. Vedete, tutta questa faccenda dell’intaglio degli angoli è relativamente nuova per la Cadillac, anche se l’azienda l’ha padroneggiata in un breve lasso di tempo. Ciò che non lo è è la capacità di macinare miglia per ore e ore, e l'ATS-V non delude neanche a questo riguardo. Questa è un'auto che vuole correre. È noioso quanto fare 55 mph su un'autostrada affollata e troppo costosa, piena di buche abbastanza grandi da far bollire un'aragosta.

Il sei cilindri biturbo sviluppa una certa sete mentre si esercita. L'Environmental Protection Agency (EPA) lo valuta a 17 mpg in città, 25 mpg in autostrada e 20 mpg nel ciclo combinato. È quasi alla pari con i suoi tre principali rivali: C63, M4 e RS 5.

Il nostro viaggio nell'ATS-V ci ha portato dal centro di New York City a Washington D.C., passando per Filadelfia per un delizioso panino con bistecca e formaggio (come potremmo non farlo?). Si tratta di un salutare mix tra guida in autostrada e in città e abbiamo osservato circa 18 mpg con due persone e quattro valigie a bordo. Immaginiamo che avremmo visto una cifra più bassa se fossimo stati in grado di sgranchirci le gambe del Caddy nel deserto del Nevada. Efficiente non lo è, ma se questa è la tua priorità principale c’è una Toyota chiamata Prius con il tuo nome sopra.

Sicurezza

La Cadillac ATS-V viene fornita di serie con airbag frontali, airbag laterali per entrambe le file di sedili e airbag per le ginocchia per i passeggeri anteriori. Inoltre viene fornita di serie con una telecamera per la retromarcia (una caratteristica che presto sarà obbligatoria su tutte le nuove auto), una teenager modalità conducente, controllo elettronico della stabilità e tecnologia OnStar di General Motors, che porta all'arresto automatico risposta. Gli aiuti alla guida come l'assistenza al mantenimento della corsia, un sistema di avviso di deviazione dalla corsia e l'avviso di collisione in avanti sono inclusi in un pacchetto di opzioni da $ 595.

L'Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) ha assegnato all'ATS a quattro porte, non V, una valutazione superiore per evitare e mitigare le collisioni, sebbene i fari abbiano ricevuto una valutazione "scarsa". Lo stesso modello ha ottenuto una valutazione di sicurezza a cinque stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), il che significa che è una delle auto più sicure sul mercato. Nessuna delle due agenzie ha valutato l’ATS-V a due porte testato qui, e di certo non avevamo intenzione di farlo per loro.

Come DT allestirebbe questa macchina

Se fossimo alla ricerca di un ATS-V, inizieremmo con la coupé, perché vanta una silhouette più sorprendente rispetto alla berlina. Il nostro tragitto giornaliero non prevede alcun tipo di guida in città, quindi sceglieremmo il cambio manuale a sei velocità, che sospettiamo sia più divertente da guidare su strade secondarie rispetto all'automatico a otto velocità. Rendi il nostro grigio fantasma metallizzato con cerchi in lega da 18 pollici con finitura scura per un look sobrio.

Salteremo i sedili Recaro, salteremo il display head-up – abbiamo già abbastanza informazioni davanti a noi – ma aggiungeremmo la navigazione e il Track Performance Package.

La nostra opinione

Una vera auto da guidare in ogni senso del termine, la Cadillac ATS-V è il modello più sottovalutato nel segmento delle auto compatte ad alte prestazioni. Molto dipende dal distintivo. Quella di Cadillac non ha la stessa quantità di prestigio di, ad esempio, una stella a tre punte, quattro anelli o un tondo blu e bianco. Se sei disposto a guardare oltre, e dovresti, l'ATS-V ti ricompenserà con un'esperienza di guida memorabile che ti manderà a cercare qualsiasi scusa per portarla a fare un giro.

Esiste un'alternativa migliore?

La Cadillac ATS-V Coupé compete in un segmento affollato del mercato dominato dagli europei. I potenziali acquirenti possono anche provare su strada il Mercedes-AMG C63, IL Audi RS5, e il BMW M4. Chi non ha intenzione di acquistare una coupé dovrebbe prendere in considerazione anche l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, che supera le sue rivali con 505 CV.

L'ATS-V sembra più un'auto ad alte prestazioni della vecchia scuola rispetto alla C63 e alla M4. Non è così raffinato o lussuoso, ma è più grezzo e offre un'esperienza di guida più viscerale con un atteggiamento disinvolto. È più giocosa di una RS 5 grazie alla sua disposizione a trazione posteriore, anche se ciò va ovviamente a scapito della trazione. Esistono molte alternative al Caddy ma non sono necessariamente migliori o peggiori; ognuno di loro ha una propria personalità distinta. Ciò che conta è che l'ATS-V resiste alla concorrenza.

Quanto durerà?

L'ATS-V viene fornito con una garanzia di sei anni e 70.000 miglia sul gruppo propulsore e una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia da paraurti a paraurti. Si basa su una piattaforma ben nota e utilizza componenti meccanici collaudati. C’è poco lasciato al caso, quindi prevediamo che invecchierà bene anche dopo che gli ultimi esemplari avranno lasciato gli showroom.

Dovresti prenderne uno?

La Cadillac ATS-V trasuda carattere e carisma, difficili da misurare con i numeri ma estremamente importanti al volante di un'auto ad alte prestazioni. Non è la coupé sportiva più pratica o efficiente sul mercato, ma se riesci a conviverci, merita un posto nel tuo garage.

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