Recensione della prima guida della Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020

Quando il Toyota Supra ha smesso di vendere negli Stati Uniti dopo il Marco IV generazione nel 1998, la sua variante Turbo con le specifiche migliori aveva un prezzo consigliato di $40,508. In un mercato di auto sportive in via di estinzione, costava molto più di quanto la maggior parte fosse disposta a pagare per averla. A quel tempo, gli acquirenti potevano optare per qualcosa di molto più caldo BMW E36 M3 quasi allo stesso prezzo. E la forte concorrenza da parte di

PorscheBoxster il fatto che il fatto di colpire gli showroom rendesse la Supra ancora più difficile da vendere. Quindi, Toyota ha inevitabilmente staccato la spina.

Fu solo qualche anno dopo che il Mark IV Sopra è diventata l'auto protagonista del primo capitolo della più grande serie di film automobilistici di tutta la storia di Hollywood: Il veloce e il furioso. Ciò lo riportò alla ribalta, collocandolo su un enorme piedistallo. Da allora, i fan di tutto il mondo hanno chiesto a gran voce il suo revival.

Dopo aver valutato il mercato e soddisfatto gli appetiti degli appassionati di auto, sintonizzatori e appassionati di corse allo stesso modo con il Concetto FT-1 nel 2014, Toyota aveva una domanda abbastanza solida da giustificare il ritorno del modello. Dopo quella che sembrò un'eternità, Toyota finalmente si adeguò collaborando con BMW per riportare in vita la sua targa più venerata. E siamo stati tra il primo gruppo di persone a provarlo Circuito di Summit Point nella Virginia Occidentale.

Il Marco V 2020 Toyota GR Supra (sì, “GR” ora fa parte del nome ufficiale. GR sta per Gazoo Racing, il partner per le prestazioni di Toyota) arriva in due forme. C'è la Base 3.0 a partire da $ 49.990 e la 3.0 Premium a $ 53.990. I primi 1.500 prodotti sono disponibili come versioni speciali “Launch Edition”, al prezzo di $ 55.250.

Progettazione di interni ed esterni

Basandosi sul feedback positivo del Concetto FT-1I progettisti Toyota mantennero intatto quel design, trasponendo molti degli spunti nella Supra di serie. Ad esempio, il tetto a “doppia bolla” è un omaggio alla prima vettura sportiva Toyota degli anni ’60, la 2000 GT. E la linea del bagagliaio rialzata non solo funge anche da spoiler integrato, ma rende omaggio al design originale del bagagliaio arrotondato e rialzato della Mark IV Supra.

A causa delle restrizioni sull'imballaggio della piattaforma, che è condivisa con il file BMW Z4 – il modello di produzione è relativamente più piccolo in termini di dimensioni complessive rispetto all’FT-1. Ma ciò non toglie nulla alla sua unicità. La Supra è unica quanto può esserlo una moderna auto sportiva giapponese. Lo adori o lo odi, è uno spettacolo rinfrescante in un mare dominato da berline con stampini alla vaniglia e SUV crossover.

Nessuno degli appuntamenti esterni della Supra è frivolo o eccessivo; qui è tutta una forma che segue la funzione. Le prese d'aria del parafango e del cofano potrebbero essere bloccate con pezzi di riempimento in plastica, ma questi riempitivi esistono solo per ottimizzare l'efficienza aerodinamica e di raffreddamento per l'uso nelle prestazioni stradali. Altrimenti, sono tutti rimovibili nel caso in cui i sintonizzatori aftermarket vogliano migliorare il raffreddamento aumentando il flusso d'aria.

Allo stesso modo, l'interno è un affare senza fronzoli. Gli ingegneri Toyota si sono assicurati che i loro interni fossero molto diversi da quelli del loro compagno di piattaforma, il Z4. È semplice e strutturato in modo da ridurre al minimo le distrazioni, in modo che il conducente possa concentrarsi su ciò che conta di più: l'atto di guidare. E la vera fibra di carbonio rifinisce la console centrale e le porte, dimostrando ulteriormente che la Supra fa sul serio. Essendo una rigorosa due posti, l'abitacolo è intimo e avvolgente con spazio appena sufficiente per due adulti a grandezza naturale davanti e le loro cose nel bagagliaio.

Caratteristiche tecniche

Anche se è difficile ignorare che il sistema di infotainment della Supra è una rivisitazione dell’ultimo iDrive della BMW configurazione, che nella forma base viene fornita con uno schermo da 6,5 ​​pollici mentre la versione aggiornata lo ridimensiona a 8,8 pollici. Il clima bizona e i comandi della radio sembrano presi direttamente da un'auto F30 Serie 3. La ragione di ciò, secondo l’ingegnere capo della Supra, Tatsuya Tada, è perché i quadri della BMW sono più sensati, logici e funzionalmente ergonomici. Tuttavia, la Supra ottiene il proprio quadro strumenti analogico e digitale su misura con un contagiri montato al centro. Apparentemente la versione della BMW non era abbastanza logica per il signor Tada.

Anche se al giorno d’oggi le auto sono piene di tecnologia per abbagliare e stupire gli occupanti con le ultime novità, l’elenco delle tecnologie della Supra rimane piuttosto minimo. Questo perché la maggior parte della tecnologia è dietro le quinte e sotto la lamiera, tutto in nome delle prestazioni.

Il kit opzionale include il navigatore satellitare con schermo più grande, un display heads-up, Apple CarPlay wireless (una novità Toyota), un smartphone pad di ricarica e un sistema audio JBL potenziato. C'è anche una nuovissima app Supra Connect che puoi scaricare sul tuo smartphone e ricevere vari aggiornamenti sullo stato e sulla salute funzionale della tua auto.

Impressioni di guida

Le generazioni precedenti di Supra erano classificate come gran turismo sportive, il che significa che offrivano un pari equilibrio tra comfort e caratteristiche di guida sportiva. Ma questa volta, Toyota ha trasformato la Supra in una vera e propria coupé sportiva.

Il requisito più importante per la Supra, oltre alla necessità di motore anteriore con trazione posteriore, è che sia dotata di un sei cilindri in linea, una tradizione fin dall'inizio. E questo è un altro motivo per cui Toyota ha deciso di collaborare con BMW, secondo Tada. La BMW è semplicemente la migliore nel realizzare sei cilindri in linea.

Pertanto, la GR Supra 2020 utilizza lo stesso sei cilindri in linea “B58B30” biturbo presente nella BMW M340i e Z4 M40i. Ma è in uno stato di sintonia diverso, sfornando 335 cavalli e 365 piedi-libbra di coppia. Accoppiato allo stesso Di provenienza ZF automatico a otto velocità, 60mph avviene in soli 4,1 secondi.

E i risultati di questa messa a punto sono a dir poco sconcertanti. La GR Supra è senza dubbio una coupé sportiva autentica che dà priorità alle prestazioni di guida rispetto a qualsiasi altra cosa. La nostra prima opportunità dietro il suo timone è stata il Circuito di Shenandoah della pista di Summit Point. Con un peso della Supra di poco meno di 3.400 libbre, la sua perfetta distribuzione del peso 50-50 si è rivelata eccezionale lungo il percorso stradale molto ventoso di 2,2 miglia e attraverso le sue 20 curve strette e ondulate. Con le sospensioni adattive e un differenziale attivo a slittamento limitato, la GR Supra era incredibilmente composta, controllabile e straordinariamente tollerante ai limiti di manovrabilità, rendendo l'azione laterale così gestibile che potresti diventare un re della deriva durante la notte. È una vera coupé sportiva, in tutto e per tutto.

Durante il viaggio di ritorno di un'ora all'hotel a Middelburg, in Virginia, la Supra ha impressionato ancora di più con a guida molto confortante, soprattutto se si considera quanto ha gestito estremamente bene lo Shenandoah Circuito. Le auto che solitamente si comportano bene come la GR Supra spesso si rompono le spine alla prima imperfezione della strada. Questo non è il caso della Supra, e non c’è nemmeno alcun sacrificio per il controllo del corpo.

Le valutazioni di risparmio di carburante EPA per la Supra sono 24/31/26 mpg città/autostrada/combinato. Ma gli ingegneri della Supra hanno specificatamente affermato che questa è la prima Toyota in assoluto a non avere il risparmio di carburante come obiettivo e priorità. Questo dovrebbe dirti tutto ciò che devi sapere.

Rivali

Tetsuya Tada ha osservato che con il lancio della Mark V Supra, gli ingegneri avevano chiaramente puntato a far sì che l'auto fosse un'alternativa più conveniente alla Porsche Cayman. Per quanto riguarda le auto sportive di fascia media, la Porsche Cayman è il punto di riferimento e quella da battere, e il signor Tada lo sa. Ma con la Porsche che parte da $ 56.900, non solo è più costosa della Supra, ma viene fornita solo con un motore flat-four turbocompresso.

Pace della mente

Come tutte le altre Toyota, la Supra viene fornita di serie con la Toyota Safety Sense Suite, che comprende l'avviso di collisione anteriore, il sistema automatico frenata di emergenza con rilevamento pedoni e ciclisti, avviso di deviazione dalla corsia con assistenza al mantenimento della corsia e abbaglianti automatici fari. Il pacchetto opzionale Driver Assist aggiunge il controllo automatico della velocità adattivo guidato da radar a tutta velocità, il rilevamento degli angoli ciechi e i sensori di assistenza al parcheggio con avviso di traffico trasversale posteriore.

Tutte le Supra beneficiano della garanzia Toyota da paraurti a paraurti di 3 anni/36.000 miglia, mentre il gruppo propulsore ha una copertura di 5 anni/60.000 miglia. ToyotaCare, il piano di manutenzione di fabbrica gratuito del produttore, è incluso in ogni nuova Supra per due anni o per le prime 25.000 miglia, a seconda di quale evento si verifica per primo. Anche questo include l'assistenza stradale 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Come DT configurerebbe questa macchina

Prendiamo la GR Supra nella versione 3.0 Premium con specifiche superiori, che aggiunge il display di infotainment più grande con funzionalità touchscreen, navigatore satellitare e sistema audio JBL. Coloreremo l'esterno in Downshift Blue, per abbinarlo al blu DT, mentre tutte le Supra praticamente sono in pelle nera. Le Supra Base 3.0 GR sono dotate di una miscela di pelle e Alcantara.

Conclusione

La Toyota GR Supra 2020 non è qui per stupire e stupire con la tecnologia di guida autonoma o di sicurezza. È puramente incentrato sul conducente. Ciò non dovrebbe sorprendere dal momento che la GR Supra è essenzialmente una BMW sotto. Ai preparatori Toyota sono stati semplicemente forniti i componenti e lasciati a metterli a punto secondo le proprie specifiche e requisiti.

Indipendentemente da ciò, la Supra è progettata per raccogliere sorrisi infiniti sia su strade tortuose che sul circuito locale. In un’era mirata a cercare di eliminare il conducente e realizzare veicoli autonomi, è un perfetto promemoria delle gioie di guidare effettivamente una macchina estremamente ben assortita.

È sufficiente per soddisfare i fan e i puristi di Supra? Con così tanta BMW in gioco dietro le quinte per realizzare la Supra, potrebbe essere una svolta per coloro che si aspettano un purosangue Toyota. Ma per quanto possiamo vedere dal posto di guida, la GR Supra 2020 è un puro cavallo da corsa.

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