Recensione della prima guida dell'Audi Q5 TFSI E del 2020

Primo giro dell'Audi Q5 TFSI E 2020

“L’Audi Q5 TFSI E è un SUV di lusso che guarda caso è ibrido.”

Professionisti

• Propulsore ibrido senza soluzione di continuità
• Tecnologia utile
• Interni ben costruiti
• Veloce, silenzioso e fluido

Contro

• Bagagliaio più piccolo rispetto al modello non ibrido
• Mancanza di sensazione di rigenerazione dei freni

Guidare un ibrido può sembrare un pendolarismo La Ford Anglia azzurra di Harry Potter; alcuni sentono di avere una mente propria. Il propulsore si destreggia enigmaticamente tra il motore a benzina e il motore elettrico con attenzione tempo di un bambino di quattro anni in uno zoo, quindi il risultato finale è un tragitto efficiente ma in parti uguali confuso e frustrante. Audi ha chiesto ai suoi ingegneri di tralasciare gli stratagemmi nello sviluppo di una nuova generazione di tecnologia ibrida plug-in e credono di averlo fatto.

La nuova configurazione sarà disponibile nel 2020 Q5, che è il modello base dell'azienda tedesca, così come nel A7 e nel A8. Il livello medio A6 lo riceveranno anch'essi, ma non sulle nostre coste. La logica è che il nostro mercato non può assorbire che un certo numero di ibridi. La Q5 genererà il volume maggiore, quindi è quella che ho selezionato per un giro di prova alla periferia di Monaco, in Germania.

Il prezzo non è stato ancora definito, ma Audi mi ha detto che la Q5 TFSI E costerà più o meno come una SQ5 ($ 52.400) dopo il incentivi applicabili si insinuano nell'equazione. Gli acquirenti possono richiedere fino a 6.712 dollari al governo federale, e alcuni stati – inclusa la California – saranno felici di gettare un’altra mazzetta di soldi sul cofano per convincere gli automobilisti a diventare più ecologici.

Grasso e ad alta tensione

Intasca i soldi, apri il cofano e troverai un motore a quattro cilindri da 2,0 litri con un turbocompressore fissato su un lato. Fin qui tutto bene, fatta eccezione per il filo arancione spesso un sigaro che spunta dal retro. La Q5 standard non ha uno spaghetto arancione nel vano motore, quindi di cosa si tratta? Segnala la presenza di un motore elettrico inserito tra il turbo quattro e il cambio automatico a sette rapporti. La trazione integrale permanente Quattro convoglia la potenza totale del sistema di 362 cavalli e 369 piedi-libbra di coppia alle quattro ruote. La Q5 elettrificata impiega 5,0 secondi per scattare da zero a 60 mph, il che non è male per un SUV da 4.685 libbre con solo quattro cilindri.

Per aggiungere contesto, l'SQ5 impiega 5,1 secondi per raggiungere i 60 mph da fermo. Raggiunge questa volta con un V6 da 3,0 litri messo a punto per generare 349 cavalli e 369 piedi-libbra di coppia. È circa 285 libbre più leggero della sua controparte ibrida. La maggior parte del peso extra deriva dal pacco batteria agli ioni di litio da 14,1 kilowattora raffreddato a liquido, sistemato sotto il pavimento del bagagliaio. Questa soluzione di imballaggio consuma un po' di spazio di carico, ma il bagagliaio rimane adeguatamente spazioso.

Incredibilmente normale

Il plug-in Q5 non è per gli acquirenti che vogliono dire al mondo quanto sono ecologici. Visivamente lo distingue poco dal modello non ibrido. È la stessa storia all'interno, dove non troverai LED fastidiosamente luminosi che brillano quando il motore elettrico fa il suo dovere, o una spolverata di emblemi a forma di foglia botanicamente errati che ricordano a ogni singolo passeggero quanta CO2 produce Salvataggio. Dal punto di vista del conducente, solo la tecnologia denota la capacità della Q5 di muoversi senza bruciare benzina.

Il quadro strumenti digitale di Audi, configurabile dal conducente, si unisce all'elenco delle caratteristiche standard della Q5 dopo aver conseguito una laurea in ibridazione. L’indicatore di efficienza sul lato sinistro mostra ai conducenti quanta elettricità è a loro disposizione in un dato momento e tiene conto in modo intelligente delle informazioni sui limiti di velocità. Se il limite di velocità è di 25 mph e il pacco è completamente carico, l'indicatore mostra che puoi continuare a navigare mantenendo il turbo quattro spento (se rispetti il ​​limite indicato, ovviamente). Se il limite di velocità è di 80 miglia orarie, tuttavia, o se la carica della batteria è bassa, l'indicatore mostra che le due fonti di alimentazione dovranno lavorare insieme per mantenerti in movimento. C'è anche un display simile a un grafico che fornisce l'autonomia totale del veicolo. Questa ricchezza di informazioni è un vantaggio quando pianifichi un percorso da solo.

Dopotutto potrebbe esserci della stregoneria nel Q5. Quando una destinazione viene inserita nel sistema di navigazione, il software è abbastanza intelligente da sapere dove ci sono colline, in quale parte il percorso viene percorso ad alta velocità, quali tratti si trovano nei centri urbani e distribuisce l'energia nel pacco batteria di conseguenza. Questo è un modo più intelligente di guidare un ibrido; non ha senso scaricare la batteria in autostrada, dove non è necessaria, e fare affidamento esclusivamente su di essa il turbo quattro in città, dove il motore ha l'autonomia e la potenza per guidare la Q5 senza guaire aiuto.

Due personalità che vanno d'accordo

La Q5 si avvia sempre in modalità elettrica se c’è abbastanza carica nella batteria per muoverla, e accelera silenziosamente, rotonda dopo rotonda. Lasciandosi la città alle spalle, è fresco, calmo e raccolto sulle strade che serpeggiano attraverso l'umida campagna bavarese che assomiglia proprio alle immagini che vedi sulle etichette della birra tedesca. Il SUV multitasking non si guida come un ibrido, il che dimostra lo sforzo profuso dagli ingegneri per farlo comportare come un normale trasportatore di persone. Il motore e il motore comunicano costantemente tra loro tramite il computer di bordo, ma sono sempre d'accordo su come suddividere i compiti di propulsione, quindi la transizione tra elettrico e benzina è senza soluzione di continuità. I motori moderni sono così silenziosi che per capire quale fonte di alimentazione sta facendo ciò a volte è necessario guardare le informazioni visualizzate sul quadro strumenti.

Per ottenere il massimo dal propulsore non è necessario inserire un indirizzo nel sistema di navigazione. Oltre alla modalità ibrida predefinita, la Q5 offre due profili aggiuntivi denominati rispettivamente EV e Battery Hold. Sapevo che il mio percorso prevedeva un ingorgo, quindi ho attivato la modalità Batteria in attesa toccando alcune volte il touchscreen per evitare di consumare elettricità mentre viaggiando a velocità normale in autostrada, il che significa che il turbo quattro alimentava la Q5 da sola e passava alla modalità EV quando arrivavo in collo di bottiglia. Il motore si è spento e ho percorso un backup di tre miglia (causato da persone che fissavano gli operai che installavano un cartello - sul serio) con la batteria. Sono tornato all'ibrido non appena il ritmo ha ripreso per ricaricare la batteria.

L'accelerazione è vivace, perché il motore elettrico ha due personalità. Si è unito principalmente alla trasmissione per tenere sotto controllo il risparmio di carburante e le emissioni, ma fornisce anche una notevole spinta in accelerazione quando si appiattisce il pedale. Le specifiche non mentono: con un frugale quattro cilindri sotto il cofano, la Q5 scatta come un modello con due cilindri aggiuntivi per un litro di cilindrata in più. Il TFSI E sostiene coraggiosamente che l’elettricità sostituisce lo spostamento.

La ricerca di armonia, prevedibilità e normalità ha portato gli ingegneri a attenuare la funzione di recupero dell’energia frenante. Il gruppo propulsore fa affidamento sul motore per generare elettricità quando si ferma, ma la guida con un solo pedale è, nella migliore delle ipotesi, impegnativa. IL E-Tron a batteria è allo stesso modo e un rappresentante Audi mi ha detto che è intenzionale. I clienti vogliono fluidità, il che è comprensibile, ma vorrei che ci fosse un modo per impostare un profilo di rigenerazione più aggressivo per coloro che desiderano utilizzare solo il pedale dell'acceleratore durante la guida. È una parte interessante della guida di un’auto elettrificata che manca alla Q5.

Il tempo trascorso al volante è stato troppo breve per misurare con precisione il risparmio di carburante della Q5 o la sua autonomia solo elettrica. Entrambi i numeri dipendono da un'ampia varietà di fattori e testarli in modo affidabile richiede giorni al volante. L’Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora messo alla prova il modello, ma si aspetta di farlo guida senza benzina per circa 20 miglia se parti con una carica completa e guida in condizioni ideali condizioni.

Parlando di carica completa, il caricabatterie da 7,4 kilowatt ricarica la batteria in circa due ore e mezza. È possibile ricaricare a casa tramite una presa domestica standard, ma dovrai attendere circa il doppio del tempo per raggiungere lo 010%.

Pace della mente

L'ibrido plug-in Q5 beneficia della stessa garanzia di quattro anni e 50.000 miglia della versione normale, però i dettagli sulla garanzia che si applica alla batteria non verranno rilasciati fino all’avvicinarsi della messa in vendita del modello data. Il plug-in non è stato ancora sottoposto a crash test, ma prevediamo che funzionerà proprio come il Q5 non ibrido, che ha guadagnato una valutazione di cinque stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ed è stato nominato uno dei migliori prodotti di sicurezza dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Non l’ibrido di Salem

Quando ho guidato l'E-Tron, me ne sono andato pensando di essere uscito da un normale SUV che per caso funzionava con l'elettricità. Non sorprende, quindi, che la Q5 TFSI E si guidi, abbia l’aspetto e le sensazioni di un normale SUV di lusso con un asso nella manica ibrido.

La tecnologia intelligente rende la Q5 TFSI un modello ibrido veloce, intelligente e competente, ben costruito come ci si aspetterebbe giustamente da un'Audi moderna. È un forte contendente se sei nel mercato per un modello benzina-elettrico che non si comporta come tale. Non ha una mente propria, quindi non dà l’impressione che la sua trasmissione sia posseduta. Gli automobilisti che cercano la novità visiva di guidare un’auto elettrificata dovranno trovare un modello che ponga maggiore enfasi sull’aspetto ecologico.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime
• Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQB del 2022: un veicolo elettrico migliore del suo fratello a gas
• Recensione della prima guida del Rivian R1S del 2022: un SUV elettrico adatto per una spedizione o una gara di resistenza