Recensione della prima guida della Volvo S60 2019

Primo giro della Volvo S60 del 2019

Prezzo consigliato $40,300.00

“La Volvo S60 del 2019 si basa sui punti di forza delle recenti auto Volvo per creare un’avvincente berlina di lusso”.

Professionisti

• Interni eleganti e confortevoli
• Sistema di infotainment aggiornato
• Modi di strada raffinati
• Tanta potenza da pochi cilindri

Contro

• Corsa dura
• Gestione maldestra
• Freni progettati da Polestar

Volvo è stata alla grande ultimamente.

La casa automobilistica svedese ha trovato il modo di racchiudere la sua tradizionale attenzione alla sicurezza in nuovi pacchetti più attraenti. La combinazione della piattaforma Scalable Product Architecture (SPA), una nuova linea di propulsori a quattro cilindri, e i sistemi di infotainment Sensus si sono rivelati vincenti nei SUV XC90 e XC60, nella berlina S90 e nella station wagon V90. Volvo è riuscita anche a infondere il Crossover compatto XC40 con qualità simili.

Le aspettative per il Berlina Volvo S60 del 2019, l'ultimo modello basato su SPA della casa automobilistica svedese. La S60 è anche la prima Volvo costruita negli Stati Uniti, a indicare quanto sia importante per questo mercato. Volvo scommette molto sul fatto che questa berlina riprogettata attirerà gli acquirenti lontano da auto come la BMW Serie 3, Mercedes-Benz Classe C, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE e Genesis G70.

La S60 sarà costruita a Charleston, nella Carolina del Sud, ma Volvo ha invitato Digital Trends a Santa Monica, in California, per guidarla. Saranno offerte tre varianti principali: T5 a trazione anteriore (a partire da $ 35.800), T6 a trazione integrale ($ 40.300) e ibrido plug-in T8 a trazione integrale ($ 54.400) con finiture Momentum, Inscription e R-Design livelli. Oltre all'acquisto tradizionale o al leasing, la S60 2019 è disponibile tramite Cura Volvo servizio in abbonamento. Volvo ha offerto brevemente a Edizione limitata Polestar Engineered tramite Care by Volvo, ma tutte le 20 auto destinate agli Stati Uniti quest'anno modello sono già state rivendicate.

Interni e tecnologia

Come per tutte le Volvo recenti, gli interni sono uno dei maggiori punti di forza della S60. L'abitacolo presenta un design gradevole e distintivo, e le nostre auto di prova R-Design e Polestar Engineered sfoggiavano materiali di alta qualità, anche se con plastica dall'aspetto economico in alcuni punti. Considerando che entrambi sono livelli di allestimento di fascia alta, ci si aspetterebbe quel livello di qualità, ma non tutte le case automobilistiche sono allo stesso livello di Volvo. IL BMW Serie 3 E InfinitiQ50, ad esempio, mostrano evidenti prove di riduzione dei costi indipendentemente dal livello di allestimento. Un tetto apribile panoramico è standard, ma i livelli di allestimento inferiori ottengono sedili in similpelle anziché in vera pelle.

Sia la R-Design che la Polestar Engineered hanno sedili avvolgenti anteriori fortemente imbottiti che danno una sensazione sensibilmente più sportiva di quella che normalmente ci aspettiamo da Volvo. Questa è sicuramente una buona cosa, poiché questi sedili aiutano a mantenere saldamente in posizione il conducente e il passeggero anteriore durante le curve difficili senza sacrificare il comfort. Ci sono piaciute molto anche le cinture di sicurezza gialle del modello Polestar Engineered. Perché le altre case automobilistiche non possono fare cose divertenti del genere?

La S60 utilizza l'ultima versione del sistema di infotainment Sensus Connect di Volvo, di serie AppleCarPlay/Android Auto e un hotspot Wi-Fi integrato. Il touchscreen da 9,0 pollici orientato al ritratto e il menu principale a quattro riquadri sono familiari ad altre Volvo recenti. Ma la casa automobilistica afferma che il sistema di infotainment della S60 vanta una serie di miglioramenti, incluso il 50%. maggiore potenza di elaborazione, avvio più rapido, accesso alla telecamera di backup, ricalcolo della navigazione e voce migliore controllo.

Sulla strada, abbiamo trovato questa versione di Sensus Connect un miscuglio. Il touchscreen è stato molto reattivo ed è facile accedere alle funzioni integrate nel menu principale, come la navigazione e l'audio. Ma altre funzioni richiedono una notevole azione di scorrimento e scorrimento. Sebbene Volvo abbia messo il controllo del clima sullo schermo principale, avremmo preferito manopole o pulsanti fisici per impostare le temperature.

Inoltre, non siamo rimasti colpiti dal tempo di avvio della telecamera di retromarcia, che si è attivata solo dopo una pausa apprezzabile. Un significativo effetto fisheye ha anche distorto le immagini della fotocamera. Il sistema della nostra auto di prova R-Design si è schiantato due volte, cosa che i rappresentanti Volvo hanno attribuito al fatto che l'auto fosse un veicolo di pre-produzione. Non abbiamo avuto problemi con la nostra auto di prova Polestar Engineered o a Vagone familiare V60 (che utilizza lo stesso sistema) che abbiamo testato durante lo stesso viaggio.

L'S60 regge bene il confronto con i suoi rivali in termini di spazio interno, sebbene non sia leader della categoria in nessuna area particolare. Lo spazio del bagagliaio è abbastanza generoso con 15,6 piedi cubi, ma la S60 non può eguagliare i 17,0 piedi cubi della BMW Serie 3. Ma se vuoi una Volvo con molto spazio di carico, c’è sempre la V60 station wagon.

Non sorprende che per la Volvo ossessionata dalla sicurezza, la S60 sia disponibile con una serie di aiuti alla guida. Le caratteristiche principali includono la frenata di emergenza autonoma (con la capacità di rilevare altri veicoli, pedoni, ciclisti o animali di grandi dimensioni), il cruise control adattivo, l'angolo cieco monitoraggio, assistenza al mantenimento della corsia, informazioni sui limiti di velocità, monitoraggio dell'attenzione del conducente e sistemi che tentano di impedire al conducente di entrare nella corsia opposta o uscire dalla corsia opposta. strada.

Le nostre auto di prova erano inoltre dotate del sistema Pilot Assist di Volvo, che mantiene l'auto centrata nella sua corsia a velocità fino a 80 mph, a condizione che la segnaletica orizzontale sia chiara e le curve siano dolci. Abbiamo testato Pilot Assist, così come il cruise control adattivo dell'S60, in quello che dovrebbe essere il loro ambiente naturale: le autostrade dell'area di Los Angeles. Entrambi i sistemi hanno funzionato senza intoppi, con Pilot Assist che fornisce input di sterzata delicati e cruise control adattivo che frena gradualmente, anche quando un'altra macchina taglia davanti. Tuttavia, Pilot Assist ha avuto problemi a leggere la segnaletica orizzontale sulla nostra sezione di prova dell'autostrada ed è stato sconfitto anche dalle curve più piccole.

Esperienza di guida

Quando si tratta di prestazioni, Volvo inizia con alcuni ingredienti di base e ne aggiunge altri finché non rimane l'equivalente automobilistico di un tuffo a sette strati. La S60 base del 2019 è la T5 a trazione anteriore, che utilizza un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che produce 250 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia. Il T6 a trazione integrale aggiunge un compressore, aumentando la potenza a 316 CV e 295 lb-ft. Tutti i modelli S60 hanno una trasmissione automatica a otto velocità.

Volvo offre anche un propulsore ibrido plug-in T8 “Twin Engine”, che abbina il motore turbo e sovralimentato del T6 con un motore elettrico. Il motore a benzina aziona le ruote anteriori, mentre il motore elettrico aziona le ruote posteriori. Questa combinazione è valida per 400 CV e 472 lb-ft. Il Polestar Engineered aumenta la potenza del T8 a 415 CV e 494 lb-ft e aggiunge anche freni e sospensioni migliorati. L’auto porta il nome della divisione prestazioni Polestar di Volvo, che ora viene scorporata in un marchio separato auto ecologiche di fascia alta.

Ma Volvo costruirà solo 20 auto Polestar Engineered per l’anno modello 2019. Di quelle vetture, offerte esclusivamente tramite il servizio in abbonamento Care by Volvo, si è già parlato. Anders Gustafsson, CEO di Volvo Americas, ha dichiarato a Digital Trends che un modello di follow-up a volume più elevato è una possibilità. Ha detto che "se i clienti volessero acquistare quell'auto, costruiremo quell'auto".

La S60 T6 R-Design che abbiamo testato ha più cavalli di una BMW 330i a quattro cilindri e trazione integrale turbo xDrive e solo quattro cavalli in meno rispetto al modello 340i a sei cilindri (che non è disponibile con trazione integrale guidare). La Volvo supera anche le versioni base e di fascia media di Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS e Mercedes-Benz Classe C. Tuttavia, il V6 biturbo da 3,0 litri dell’Infiniti Q50 Red Sport 400 eroga 400 CV e 350 lb-ft di coppia, mentre il Genesis G70 il V6 biturbo opzionale da 3,3 litri produce 365 CV e 376 lb-ft.

Volvo afferma che la S60 T6 farà da zero a 60 mph in 5,3 secondi, il che la rende leggermente più veloce di una BMW 330i xDrive (5,5 secondi), una a trazione integrale. Audi A4 2.0T (5,7 secondi) e la più veloce Lexus IS a trazione integrale (IS 350, in 5,7 secondi), secondo le affermazioni elencate dai rispettivi produttori.

Il Polestar Engineered è pensato per competere con artisti del calibro di Audi S4 E Mercedes-AMG C43, offrendo allo stesso tempo un po' di verde ibrido plug-in. La Mercedes e l'Audi non riescono a eguagliare la potenza della Volvo o la sua accelerazione. Volvo afferma che la sua auto farà da zero a 60 mph in 4,3 secondi, rispetto ai 4,4 secondi e 4,5 secondi rispettivamente della S4 e dell'AMG C43.

Tuttavia, l’S60 non si dimostra altrettanto chiaro su strada. Mentre la berlina più grande S90 raddoppia il lusso della vecchia scuola con una guida morbida come un cuscino e un atteggiamento rilassato, la S60 si trova goffamente a cavallo del confine tra la tradizionale auto di lusso e la berlina sportiva. La S60 è molto raffinata, con un abitacolo che isola quasi completamente il rumore della strada. Ma anche in modalità “comfort”, la qualità di guida è piuttosto dura. Normalmente questo è un compromesso accettabile per una manovrabilità più precisa, ma l'S60 non è stato nemmeno esattamente divertente da lanciare in curva. Aggiungi a quello sterzo che sembrava come se gli fosse stata iniettata novocaina e un motore che suonava come un frullatore ad alti regimi, ed è chiaro che l'S60 è migliore nella navigazione tranquilla rispetto al canyon intaglio.

Anche la Polestar Engineered orientata alle prestazioni non ci ha fatto pompare il sangue. Abbiamo apprezzato la potenza extra e abbiamo ritenuto che venisse applicata in modo più fluido rispetto al T6. Ma l’auto sembrava ancora molto pesante e scomoda in curva, nonostante le sospensioni migliorate. Stranamente, era anche difficile modulare la frenata perché il pedale non rispondeva se non spinto con forza. Pensiamo che questo sia il risultato del tentativo di combinare potenti freni meccanici con il sistema di frenata rigenerativa di un ibrido plug-in. E mentre alcuni ibridi plug-in avviano automaticamente la frenata rigenerativa, consentendoti di rallentare senza toccare il pedale del freno, la S60 lo fa solo quando passa alla speciale modalità “B”.

L'EPA valuta il T6 R-Design a 25 mpg combinati (21 mpg in città, 32 mpg in autostrada). Dati comparabili per il modello Polestar Engineered non sono disponibili al momento, ma Volvo si aspetta che raggiunga circa 28 miglia di autonomia completamente elettrica.

Garanzia

Volvo offre una garanzia di quattro anni per 50.000 miglia sulle auto nuove, oltre a una garanzia estesa di due anni disponibile. La garanzia standard include tre anni o 36.000 miglia di manutenzione programmata gratuita.

Volvo non ha una reputazione stellare per l'affidabilità. Per l'anno modello 2018 (il più recente con dati disponibili) Rapporti sui consumatori ha classificato Volvo al 23° posto su 27 principali produttori in termini di affidabilità. L'S60 della generazione precedente ha ricevuto dalla rivista un punteggio di affidabilità previsto pari a "medio"; nessun altro modello Volvo si è comportato meglio. J.D. Power ha classificato Volvo nella media in termini di affidabilità complessiva.

Come DT configurerebbe questa macchina

La T6 R-Design è l'unica delle due varianti S60 che abbiamo guidato che puoi effettivamente acquistare, e a noi va bene. Anche se abbiamo apprezzato i 415 CV del modello Polestar Engineered e i fantastici tocchi di design come le cinture di sicurezza gialle, non pensiamo che vada abbastanza lontano nella ricerca delle prestazioni. Ci piacerebbe vedere un pacchetto più completo simile a quello in uscita S60 Polestar.

D'altra parte, il T6 R-Design offre molta potenza (316 CV non sono niente di cui ridere) e l'allestimento R-Design livello ottiene i propri elementi di stile sportivo, così come sedili sportivi in ​​pelle Nappa e un impianto audio Harman Kardon da 600 watt sistema. Volvo offre un sistema Bowers & Wilkins ancora più potente (1.100 watt), ma a $ 3.200 devono applicarsi solo gli audiofili più accaniti. Per meno di quello ($ 2.500) puoi aggiungere Pilot Assist, un sistema di telecamere a 360 gradi, fari a LED e un display head-up, che riteniamo sia un valore molto migliore.

Conclusione

La Volvo S60 del 2019 è un'aggiunta impressionante a una gamma già forte. Anche se Volvo ha cercato di rendere questa nuova berlina un po’ più sportiva rispetto ai suoi modelli recenti, sono il design, il comfort e la raffinatezza generale della S60 a distinguerla davvero dalla concorrenza. Volvo ha un altro successo tra le mani.

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