Recensione della prima guida Mazda CX-30 2020: premium, ma conveniente

Recensione della prima guida della Mazda CX-30 del 2020: delle dimensioni giuste

Prezzo consigliato $22,345.00

"Mazda offre il piccolo SUV giusto al momento giusto."

Professionisti

• Look spettacolari
• Prestazioni solide
• Cabina silenziosissima
• Gestione di un'auto sportiva
• Ampia sala interna

Contro

• L'infotainment è difficile da usare
• Modello di prestazioni mancante nella camminata in assetto

La Mazda CX-30 del 2020 è un piccolo SUV crossover completamente nuovo, progettato per raggiungere il punto debole tra gli spazi spesso angusti crossover subcompatti (incluso il CX-3 di Mazda) e la classe compatta più grande, dove i veicoli sono cresciuti insieme al loro popolarità. Mazda spera che il CX-30 sia un SUV “delle giuste dimensioni” per single, coppie e famiglie con bambini piccoli.

Mazda punta anche a una sensazione più premium rispetto alla concorrenza di classe economica e a un valore molto migliore rispetto ai SUV premium comparabili. La Mazda CX-30 del 2020 parte da $ 21.900, con una destinazione e una tassa di spedizione di $ 1.045: ovvero $ 22.945 per la base modello. Se vai all-in con il rivestimento superiore, la trazione integrale e la vernice Soul Red Crystal che incanta i tuoi occhi, puoi aspettarti di spendere $ 31.240. Ma quello che ottieni a questi prezzi è molto di più di quello che offrono i concorrenti.

Cosa ottieni con il CX-30

Il CX-30 si basa sulla stessa piattaforma della novità dell'anno scorso Mazda3 berlina e berlinae beneficia dei miglioramenti che hanno reso quell'auto una delle nostre preferite del 2018. Mazda è conosciuta come un marchio di guida e la CX-30 è all'altezza di questa reputazione.

I SUV subcompatti sono quasi sempre sottodimensionati e angusti, mentre i cosiddetti SUV compatti sono diventati gonfi e costosi. Mazda ha saggiamente dato alla CX-30 il suo collaudato motore SKYACTIV-G da 2,5 litri valutato a 186 cavalli e 186 piedi-libbra di coppia.

È meglio della Hyundai Kona, che eroga 147 cavalli nel modello base o 175 nelle finiture turbo aggiornate. La Nissan Kicks ancora fresca arriva a 122 cavalli e la Ford EcoSport varia da 123 nell'allestimento base a 166 cavalli nelle finiture superiori. Chiaramente, Mazda è ad un altro livello quando si tratta di trambusto, e lo sentirai mentre ti immergi nel traffico.

Mazda ha anche optato per un vero cambio automatico a sei velocità, evitando le unità a variazione continua che succhiano prestazioni trovate in altri marchi economici. La trazione anteriore è standard, ma il sistema di trazione integrale i-ACTIV di Mazda è disponibile per un premio di $ 1.400 su tutti gli allestimenti.

Tutto si aggiunge a un veicolo che sembra leggero sui suoi piedi. Il CX-30 può facilmente spostarsi da solo e questo gli dà immediatamente un vantaggio rispetto alla maggior parte dei piccoli SUV.

Costruito per la strada

In quanto marchio dedicato agli automobilisti, Mazda ha sviluppato alcune tecnologie chiave che migliorano l’esperienza di guida. Il sistema di trazione integrale i-ACTIV opzionale è valido come qualsiasi altro di un marchio premium, poiché utilizza dati in tempo reale per prevedere lo slittamento delle ruote prima che si verifichi e fornire una trazione fluida in ogni momento.

Mazda dispone anche dell'esclusivo G Vectoring Control Plus, che regola la coppia del motore per spostare il peso in avanti e in avanti aumenta la risposta dello sterzo in curva, quindi applica una leggera resistenza al freno in uscita per darti curve nitide. Il tutto in aggiunta a una sospensione progettata dalle stesse persone che hanno creato la Miata.

Il CX-30 attraversa pozzanghere profonde senza spintoni e si attacca al marciapiede nelle curve strette. Metti tutto insieme e otterrai un pacchetto di guida e manovrabilità che regge favorevolmente il confronto con opzioni più costose come il AudiQ3.

No, probabilmente non passerai molto tempo a spingere il CX-30 in curva ad alta velocità. Ma le sue prestazioni hanno un altro scopo. Fiducia. Il CX-30 sembra sempre ben piantato, fluido e capace.

Interni spaziosi e silenziosi

Mazda ha fatto qualche magia lì per dare ai passeggeri dei sedili anteriori molto spazio per distendersi. Abbiamo guidato il CX-30 tutto il giorno con due, per così dire, uomini americani "a grandezza naturale", e non abbiamo urtato nemmeno una volta. Lo spazio per la testa, le spalle, i fianchi e le gambe sono stati tutti progettati per il comfort.

Anche i sedili di Mazda meritano un plauso. Il sedile del passeggero con finiture premium offre un buon supporto e comfort, con un calore del sedile abbastanza buono da tostare i tuoi panini in qualsiasi clima invernale. Il sedile del conducente è ancora migliore, poiché può aggiungere il supporto lombare regolabile.

Nonostante i suoi interni ariosi, questo è ancora un piccolo crossover compatto, quindi non c'è nessuna vera magia del Tardis in corso. I sedili posteriori possono accogliere gli adulti, ma non senza spingere in avanti i sedili anteriori. Lo spazio di carico standard è di 20,2 piedi cubi, che è sufficiente per due ma (al massimo) adeguato per quattro persone che corrono verso l'aeroporto con i bagagli.

Per confrontarlo con i leader di mercato, la popolare Buick Encore arriva a 18,8 cubi, mentre la Honda HR-V guida la CX-30 con 23,2 piedi cubi. Anche la Nissan Rogue Sport più grande misura da 19,9 a 22,9 piedi cubi, a seconda del livello di allestimento. Il CX-30 è di fascia media in termini di volume complessivo, il che potrebbe essere un problema se si fanno frequenti viaggi all'Ikea. Detto questo, è molto più funzionale di una berlina compatta.

Almeno per i passeggeri dei sedili anteriori, il CX-30 è un ottimo posto dove trascorrere del tempo. Il suo interno silenzioso lo garantisce. Gli ingegneri di Mazda hanno lavorato duramente per mantenere il rumore fuori, indipendentemente dal fondo stradale. Un fattore è il posizionamento degli altoparlanti. Come sulla Mazda3, gli altoparlanti di fascia bassa sono stati spostati fuori dalle portiere e nel vano piedi per eliminare quello che era un grosso buco nella fiancata dell'auto, e questo fa davvero la differenza. Per questo apprezzerai ancora di più il sistema audio Bose a 12 altoparlanti.

Comprendiamo la logica dell'infotainment, ma...

Mazda pensa sempre alla sicurezza e all'ergonomia. Ecco perché hanno dotato il CX-30 di un display head-up; per tenere gli occhi del conducente sulla strada. Eppure l’HUD è meno un elemento di differenziazione ora rispetto a quando Mazda lo introdusse per la prima volta.

Hyundai Kona e Kia Niro offrono entrambe un HUD, mentre devi aumentare di una taglia per ottenerlo da Toyota. Puoi trovare un HUD nel RAV4, ma non nel C-HR subcompatto. È la stessa storia con Honda. È nel CR-V compatto, ma non nell'HR-V subcompatto.

Per le stesse ragioni ergonomiche, Mazda ha spostato lo schermo di infotainment standard da 8,8 pollici sul cruscotto. Tuttavia, non puoi avere un touchscreen lassù (sarebbe fuori portata), quindi tutti i controlli sono sul volante o disponibili tramite un quadrante a rotazione in basso sulla console.

Questo sistema è un compromesso. Le informazioni sono visibili ma la navigazione può essere poco intuitiva. Se possiedi il CX-30 (o qualsiasi Mazda) alla fine lo imparerai, ovviamente, ma di tanto in tanto potrebbe comunque farti inciampare. Questa potrebbe rivelarsi una delle caratteristiche definitive della Mazda CX-30. Mentre molte persone desiderano un touchscreen, ad altri lo detestano fortemente. Ti piaceranno i controlli del CX-30 se fai parte di quest'ultimo gruppo.

Ad essere onesti, nessuna casa automobilistica ha realizzato l’interfaccia utente per un moderno sistema di infotainment. Ci sono troppi contenuti per mettere un pulsante sul cruscotto per tutto, e il controllo vocale non ti porterà lontano.

Della giusta dimensione, al giusto prezzo

La CX-30 ha fornito esattamente ciò che ci aspettiamo da Mazda: un'esperienza di guida deliziosa con molte prestazioni sportive e comfort e servizi di prima classe. Come bonus, Mazda ha reso standard il controllo automatico della velocità adattivo e i fari a LED su tutti i rivestimenti. Non è necessario spendere un centesimo rispetto al modello base per ottenere queste funzionalità.

Se fai acquisti incrociati, il CX-30 occupa la stessa fascia di prezzo del Hyundai Kona, Subaru Crosstrek o Honda HR-V, ma ti offre più funzionalità per i soldi. Il vero confronto è con i marchi premium europei e asiatici, ed è lì che troverai il CX-30 combina le funzionalità e il comfort desiderati a un prezzo che riduce di molte migliaia i marchi premium dollari.

Come DT configurerebbe questa macchina

Considerando la fascia di prezzo piuttosto ristretta del CX-30 e le funzionalità disponibili, suggeriamo di puntare tutto sull’assetto superiore. Puoi ottenere un colore normale se vuoi sfumarlo, ma dov'è il divertimento? Si dice che se non guardi la tua macchina quando ti allontani, hai comprato l'auto sbagliata. Ci piacerebbe vedere quell’ipnotico Soul Red Crystal ogni volta che parcheggiamo.

Inoltre ci piacciono la pelle, i sedili riscaldati, la navigazione e tutto il resto. L'assetto superiore CX-30 viene ancora venduto in diverse migliaia in meno rispetto al prezzo base dell'Audi, e pensiamo che questo renda questa scelta un gioco da ragazzi.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. questo è un ottimo suv per il suo prezzo. Ha le dimensioni giuste per single, coppie, nidi vuoti e anche per famiglie con bambini piccoli.

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