Primo giro della Chrysler Pacifica Hybrid del 2017

Quando Chrysler reinventò il minivan nel 1984, trovò una formula che rispondesse alle esigenze delle famiglie: un veicolo conveniente che potesse trasportare molte persone e anche più cose. Certo, i minivan non sono mai molto entusiasmanti, ma svolgono il lavoro per milioni di famiglie. Ecco perché lo scorso anno le famiglie americane hanno acquistato più di 500.000 minivan e circa il 40% di queste vendite erano prodotti Chrysler.

Quest'anno, Chrysler ha lanciato il nuovissimo minivan Pacifica nella tarda primavera e la nuova corsa ricevuto recensioni entusiastiche. Il nuovo design incorporava un lungo elenco di caratteristiche importanti e colpiva tutti gli acquirenti di minivan. Chrysler ha già trasportato più di 43.000 furgoni Pacifica convenzionali ad Halloween, contribuendo a spingere la quota di mercato dei minivan di FCA oltre il 50% quest’anno.

Cambiare il paradigma dei minivan

Ora, in tempo per la fine dell'anno, Chrysler sta per lanciare la Pacifica Hybrid, e questo furgone rappresenta un punto di svolta per il segmento. È un’affermazione audace e la confermerò. Con la capacità di percorrere fino a 30 miglia con energia completamente elettrica e aggiungendo poi un'autonomia di 500 miglia con alimentazione a gas, la Pacifica L'ibrido elimina l'ansia da autonomia dal tavolo pur consentendo alla stragrande maggioranza delle famiglie di evitare la stazione di servizio in tutta normalità circostanze.

Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali

La persona media percorre meno di 30 miglia in un giorno. Ciò copre il pendolarismo, le commissioni e tutta la normale guida ripetitiva della tua vita. Se non sai quanta strada percorri ogni giorno, è facile farsi un’idea abbastanza precisa. Registra il tuo chilometraggio ogni giorno per due settimane o un mese se ritieni che possa fare la differenza. È probabile che troverai il tuo schema molto rapidamente.

Ma ciò che tiene le persone lontane dai veicoli elettrici non è il tragitto quotidiano, ma i casi limite. Sono i “e se dovessi caricare un sacco di cose e guidare da qualche parte lontano” e “e se mi sorprendessero da qualche parte senza caricabatterie” che tengono lontani gli acquirenti. Con la Pacifica questo non è un problema e puoi comunque ridurre le tue normali bollette del gas quasi a zero.

Quanto mi costerà questo ibrido?

Ora sai che l'ibrido plug-in può adattarsi alle tue abitudini di guida. La prossima domanda è: quanto ti costerà in più acquistare l'ibrido? È qui che l’accordo fallisce per molte persone, ma Chrysler ha valutato molto saggiamente il prezzo della Pacifica Hybrid per competere.

Il furgone è disponibile in soli due livelli di allestimento: Premium e Platinum. Questi sono i migliori allestimenti di Chrysler, quindi riceverai tutti i fronzoli, ma l'allestimento Premium ha un prezzo di $ 41.995 e il Platinum costa $ 44.995, prima delle tasse di destinazione. Dopo aver aggiunto le commissioni e tolto i $ 7.500 di credito d'imposta federale, i furgoni ibridi Pacifica ottengono rispettivamente $ 35.590 e $ 38.590.

Confrontatelo con una Pacifica completamente a gas equipaggiata in modo comparabile e troverete gli ibridi nel mezzo del prezzo. Quel credito d’imposta federale fa la differenza. La Pacifica Hybrid ha anche un prezzo interessante rispetto ai furgoni Toyota Sienna e Honda Odyssey leader di mercato. Entrambi questi produttori hanno furgoni ibridi in lavorazione, ma non sono ancora arrivati. Nel frattempo, quando si abbinano le caratteristiche, i loro furgoni alimentati a gas costano diverse migliaia di dollari in più rispetto alla Pacifica Hybrid.

Come funziona questo furgone?

La Pacifica Hybrid 2017 parte con lo stesso motore a gas di base della Pacifica normale e lo stesso telaio. Ottieni un motore Pentastar da 3,6 litri, ma modificato per utilizzare il ciclo Atkinson. Se non sei un fanatico della progettazione di motori, ciò significa semplicemente che la fasatura delle valvole è leggermente diversa, il che rende il motore più efficiente nei consumi, ma ciò avviene a scapito della potenza del motore. Tuttavia, la Pacifica Hybrid sostituisce quella potenza con i motori elettrici nella trasmissione, quindi ti ritroverai con circa lo stesso pacchetto di prestazioni che ottieni nella Pacifica alimentata a gas.

Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali

La Pacifica Hybrid è solo a trazione anteriore e utilizza una trasmissione variabile elettronicamente. Non noterai davvero la trasmissione durante la guida, perché a differenza di una trasmissione a variazione continua convenzionale, tu non ottenere quel comportamento lamentoso del motore in cui l'auto gira alla sua massima potenza e quindi utilizza la trasmissione per accelerare veicolo. I due motori elettrici vengono utilizzati con buoni risultati. Non c'è alcun pulsante della modalità EV o altro. Se la Pacifica può viaggiare con l'elettricità, lo fa. Se è senza carica, passa automaticamente al motore a gas. Guida normalmente la Pacifica Hybrid e starai bene.

L’unico avvertimento per guidare normalmente è che se stai guidando in modalità completamente elettrica, l’applicazione di più della metà dell’acceleratore farà sì che il motore a gas si avvii per accelerare il furgone. È meno efficiente in termini di consumo di carburante, ma funziona se hai bisogno di accelerare rapidamente.

Il punto è questo: la Pacifica Hybrid non è veloce, ma cosa vuoi? È un minivan! E la trasmissione è perfettamente adeguata allo scopo del veicolo. Se ti ritrovi a desiderare più potenza, chiedi al tuo addetto alle vendite di indirizzarti al Dodge Charger Hellcat.

L'EPA non ha fornito dati sul risparmio di carburante al momento della stesura di questo articolo, ma abbiamo visto metà dei 20 in combinazione normale guidando con il motore a gas, e abbiamo ottenuto quasi 40 miglia effettive di autonomia elettrica nella guida in città senza nemmeno provando. Chrysler afferma che quando funziona in modalità EV, la Pacifica Hybrid ha una potenza nominale di 80 MPGe.

Cos'altro ottengo?

Il resto della Pacifica Hybrid è molto simile alla Pacifica normale. Hai tre file di posti a sedere per un massimo di sette passeggeri. Le sedie del capitano della seconda fila escono facilmente e la terza fila si ripiega sul pavimento. Sulla Pacifica normale, anche i sedili della seconda fila si ripiegano, ma è lì che mettono le batterie per l'ibrido.

Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali

Se sollevi i sedili della seconda fila dal furgone e pieghi la terza fila, hai abbastanza spazio e capacità di carico per impilare 64 fogli di compensato 4 x 8 da un quarto di pollice all'interno del furgone. Ottieni 48,8 pollici di larghezza interna e un volume di carico totale di circa 140,5 piedi cubi. È giusto definire l’interno cavernoso.

I sedili sono comodi: solidi e di supporto, e poiché stai acquistando nella parte superiore del menu del livello di allestimento, ottieni come minimo i sedili anteriori in pelle riscaldati. Se acquisti fino al livello Platinum, ottieni pelle riscaldata e ventilata. Anche i sedili della seconda fila sono comodi e le porte scorrevoli ne facilitano l'accesso. La terza fila richiede ancora una salita, ma una volta che sei lì, i posti sono buoni.

Facendo un passo indietro per guardare i livelli di allestimento, l'allestimento Premium ti offre avviamento remoto e precondizionamento della cabina, climatizzatori a tripla zona, alimentazione portellone, proiettori con fendinebbia, uno speciale schermo informativo per il conducente tra gli indicatori e una consolle centrale con touchscreen da 8,4 pollici interfaccia. Dal punto di vista della sicurezza, l'allestimento Premium significa che avrai una telecamera di backup, assistenza al parcheggio posteriore con arresto automatico, monitoraggio degli angoli ciechi e rilevamento del traffico trasversale posteriore.

Se spendi $ 3.000 per l'assetto Platinum, puoi aggiungere la ventilazione del sedile, il volante riscaldato, un Alpine a 13 altoparlanti sistema audio, navigazione, porte scorrevoli elettriche a mani libere e sistema di intrattenimento per i sedili della seconda fila Uconnect Theatre. Ciò significa che ciascun occupante del sedile posteriore ha accesso al proprio schermo con app, giochi, film e interfaccia di gioco. La sicurezza Platinum include tutte le funzionalità Premium più l'avviso di collisione anteriore con assistenza alla frenata, tergicristalli sensibili alla pioggia, abbaglianti automatici, crociera adattiva automatico, avviso di deviazione dalla corsia, telecamera a 360 gradi, assistenza al parcheggio parallelo e perpendicolare ParkSense e assistenza al parcheggio anteriore e posteriore con arresto automatico.

Inutile dire che ti consigliamo di optare per l'allestimento Platinum se stai seriamente considerando questo furgone. Otterrai un sacco di buone funzionalità per $ 3.000.

Come sono le valutazioni?

La Pacifica base ha ottenuto la valutazione IIHS Top Safety Pick+ e una valutazione a cinque stelle da NHTSA. Non è ancora detta l’ultima parola sull’ibrido, ma è ragionevole aspettarsi gli stessi risultati.

Chrysler sostiene la Pacifica Hybrid con una garanzia sulla batteria fino a 10 anni e 150.000 miglia ed emissioni i componenti sono 15 anni/150.000 miglia in alcuni stati e 10 anni, 100.000 miglia in altri, in base allo stato legislazione. La garanzia complessiva del gruppo propulsore è di 5 anni e 60.000 miglia, mentre tutto il resto è coperto da una garanzia standard da paraurti a paraurti di 3 anni/36.000 miglia.

Come si guida?

Guidare la Pacifica Hybrid è insignificante, e questa è davvero una buona cosa. Ci entri e ti senti subito a tuo agio. È prevedibile, solido e non ha cattive abitudini. Hai molti freni sotto il piede senza comportamenti insoliti dovuti alla rigenerazione elettrica. La visibilità è buona e la telecamera con visione surround nell'allestimento Platinum funziona perfettamente.

Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali

Sulla strada ti sembrerà sicuramente di guidare un furgone, ma Chrysler ha portato tutto ciò che sa per far sì che la Pacifica ispiri fiducia nel conducente. È facile essere fluidi in questo veicolo e la trasmissione ibrida ti incoraggerà a essere moderato nella frenata e nell'accelerazione.

Una caratteristica speciale da menzionare è il sistema di cancellazione attiva del rumore di Chrysler, che aiuta a rendere la Pacifica Hybrid silenziosa anche quando sei a gas. Questo sistema rileva la velocità e il carico del motore e genera il rumore e i tubi esattamente opposti che generano rumore nell'abitacolo. Le due sorgenti sonore si annullano a vicenda e il risultato è una pedalata silenziosa. Puoi conversare, ascoltare la tua musica o lasciare che i bambini dormano sui sedili posteriori. Inoltre, una guida silenziosa riduce l’affaticamento del conducente, quindi ti sentirai meglio una volta arrivato a destinazione.

Conclusione

La Chrysler Pacifica Hybrid del 2017 combina una trasmissione davvero intelligente con un elenco impressionante di funzionalità a un prezzo estremamente interessante. Oltre a ciò, marcia bene e ha tutto ciò di cui hai bisogno per portare la tua famiglia alle varie attività. Ma alla fine tutto torna alla questione economica. Non è solo il prezzo di acquisto della Pacifica Hybrid a essere buono: sono tutti i soldi che risparmierai ogni mese riducendo drasticamente gli acquisti di benzina. Se si escludono questi numeri, la Pacifica Hybrid sarà una proposta davvero convincente.

Alti

• Guida fino a 30 miglia con energia completamente elettrica
• Guida fino a 75 MPH con energia elettrica
• Cabina silenziosissima
• Un sacco di tecnologia di sicurezza e intrattenimento
• Può ospitare comodamente 7 passeggeri

Bassi

• Accelerazione piacevole

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Prima recensione della Mercedes-AMG S63 E Performance del 2024: plug-in ad alte prestazioni
• Recensione prima guida di Hyundai Ioniq 6: benvenuti nel futuro
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico
• Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQB del 2022: un veicolo elettrico migliore del suo fratello a gas