Volvo S60 Cross Country del 2016
Prezzo consigliato $43,500.00
"La S60 Cross Country non è per tutti, ma i pochi che firmano la linea tratteggiata torneranno a casa a bordo di una delle auto più uniche che Volvo abbia mai costruito."
Professionisti
- Stile robusto e ben eseguito
- Velocemente fuori dalla linea
- Sedili estremamente comodi
- Interni lussuosi
Contro
- Sistema di infotainment terribile
- Disponibilità limitata
- Più costoso di molti crossover compatti
Oggi, il termine “modello di nicchia” viene spesso utilizzato per descrivere un’auto che in un modo o nell’altro non è convenzionale. IL BMW X6 è il poster figlio del segmento; non è né un crossover né una coupé, quindi viene inserita nella categoria di nicchia. Ma è difficile ignorare che rimane un modello relativamente incentrato sul volume; BMW ha venduto oltre 230.000 esemplari della X6 di prima generazione in tutto il mondo.
Una delle uniche vere auto di nicchia disponibili oggi negli Stati Uniti è la Volvo S60 Cross Country del 2016. Presentata all'inizio di quest'anno al Motor Show di Detroit, la Cross Country illustra accuratamente la termine "modello di nicchia" perché appartiene alla classe uno e la sua produzione è limitata a soli 500 esemplari esempi.
Che cos'è?
La Cross Country è essenzialmente una normale S60 che è stata trasformata in crossover. Guardando indietro, l’elenco delle auto che seguono la stessa ricetta di base della S60 Cross Country è in gran parte limitato alla Berlina Subaru Outback e – imposta la tua macchina del tempo sul 1979 – l'AMC Eagle. Scavando più a fondo nel pantheon della storia automobilistica si scopre che anche la russa Moskvitch sperimentò l’idea di un’alta berlina a quattro ruote motrici negli anni ’50.
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Visivamente, la Cross Country si distingue immediatamente dalla S60 grazie a spunti di design come una griglia a nido d'ape specifica per modello inserti, rivestimento grigio chiaro sulla parte inferiore di entrambi i paraurti, rivestimento in plastica nera sui passaruota, nuove minigonne laterali e cerchi da 18 pollici ruote. Le leghe sono avvolte da pneumatici Continental per tutte le stagioni a profilo alto, del tipo che si trova più comunemente su crossover e SUV.
Gli pneumatici alti sono necessari perché la Cross Country guadagna anche 2,6 pollici in più di altezza da terra. Volvo ha aumentato l'altezza da terra alla vecchia maniera: installando componenti delle sospensioni più alti. In poche parole, la Cross Country è una S60 dotata di kit di rialzo. Penso che l'aspetto robusto e rialzato si adatti sorprendentemente bene alla berlina, ma forse sono solo io.
Dai numeri
Negli Stati Uniti, la S60 Cross Country è disponibile esclusivamente con il collaudato motore turbocompresso da 2,5 litri. motore a cinque cilindri che genera 250 cavalli a 5.400 giri e 266 libbre-piedi di coppia da 1.800 a 2.400 giri/min. Montato su un cambio automatico a sei velocità, il cinque cilindri in linea manda la Cross Country da 0 a 60 mph in soli 6,7 secondi.
Essenzialmente una berlina che è stata trasformata in crossover, la Volvo S60 Cross Country è un unicorno nel panorama automobilistico.
Ho preso l'esemplare testato presso la sede Volvo di Göteborg, in Svezia, quindi ho ottenuto un modello con specifiche europee alimentato da un motore turbodiesel a cinque cilindri in linea da 2,4 litri che eroga 190 CV a 4.000 giri al minuto e un generoso 310 lb-ft. di coppia da 1.500 a 3.000 giri/min. Le auto a trazione anteriore hanno un cambio automatico a sei velocità, ma il mio tester ha beneficiato di un cambio automatico a otto velocità perché era dotato del sistema di trazione integrale opzionale.
Con un bruciatore a gasolio sotto il cofano, la Cross Country scatta da 0 a 100 km/h in circa 8,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 130 mph. Il chilometraggio del gas ammonta a circa 40 mpg se guidi con il piede destro leggero.
Somiglianza di famiglia
Come ci si aspetterebbe, la Cross Country è quasi identica alla normale S60 all'interno. Ciò significa che vanta la console centrale a cascata di Volvo, che è uno dei design più eleganti e pratici del settore. Notevolmente inclinata verso il conducente, la consolle deve il suo nome al fatto che nasconde un ampio vano portaoggetti.
Sfortunatamente, la Cross Country è dotata anche del sistema di infotainment della S60. Soprannominato Sensus nel gergo Volvo, il software è costruito attorno a uno schermo incassato da sette pollici ed è controllato da una galassia di pulsanti e manopole raggruppati su una piccola parte della console centrale. La configurazione non ottiene praticamente alcun punto per la facilità d'uso perché la sua curva di apprendimento è più ripida rispetto alle Montagne Rocciose. Inoltre sta diventando sempre più obsoleto rispetto ai sistemi offerti dalla concorrenza, in particolare Mercedes-Benz e BMW. L'S60 trarrebbe enormi benefici da un ampio touch screen come quello che si trova nel XC90.
Ronan Glon/Tendenze digitali
Il resto degli interni è all’altezza delle ambizioni premium di Volvo, la Cross Country sembra decisamente lussuosa. Il design del cruscotto è piacevolmente pulito e ordinato e l'intero abitacolo è costruito con materiali di alta qualità. Il quadro strumenti è composto da quattro indicatori digitali e uno schermo TFT (thin-film transistor). configurato per visualizzare un'ampia varietà di dati, inclusi gli aiuti alla guida attivati e specifici del viaggio informazione.
Al volante
Uno degli aspetti più sorprendenti della S60 Cross Country è quanto sia piacevolmente silenziosa, soprattutto a velocità autostradale. L'abitacolo è straordinariamente ben isolato, quindi il rumore della strada e il rombo basso e profondo del motore diesel sono entrambi tenuti lontani. La silenziosità è completata da alcuni dei sedili anteriori più comodi su questo lato di una Mercedes-Benz Classe S e dal tranquillità garantita dall'intuitivo sistema di controllo automatico della velocità adattivo in grado di fermare completamente l'auto se necessario Essere. Tuttavia, gli adulti più alti si sentiranno angusti seduti sui sedili posteriori.
Il telaio è decisamente più orientato ad una manovrabilità prevedibile e sicura che ad uno stile di guida adatto agli appassionati.
La Cross Country scatta dalla linea grazie alla coppia ai bassi regimi del diesel e il cambio automatico ingrana le marce istantaneamente senza il minimo rumore. Anche se la Cross Country si comporta bene in curva, il suo telaio è decisamente più orientato ad una manovrabilità prevedibile e sicura che ad uno stile di guida adatto agli appassionati. Nonostante la sua nuova posizione, il rollio è tenuto sotto controllo. La differenza tra la Cross Country e la S60 è quasi impercettibile, ma entrambe le vetture condividono lo stesso sterzo insensibile ed eccessivamente assistito.
La Cross Country è anche più comoda della S60 – la cui guida è piuttosto solida – grazie agli aggiornamenti delle sospensioni e ai pneumatici più grandi. La differenza è più pronunciata quando si guida su strade sterrate o pavimentate con ciottoli. Il sistema di trazione integrale fornisce un'adeguata aderenza su superfici sconnesse come la ghiaia, ma non ho potuto testarlo su neve o pioggia.
Gli automobilisti provenienti da un crossover o da un SUV scopriranno che la Cross Country è facile da manovrare in città perché offre a punto di osservazione più alto di quello di una normale berlina, ma non è neanche lontanamente ingombrante quanto gli alti veicoli da strada morbidi come quelli di Volvo XC60. La visibilità posteriore non è eccellente, ma i sensori di parcheggio su entrambe le estremità e una telecamera per la retromarcia compensano parzialmente questo problema.
Conclusione
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Per l’acquirente medio di auto nuove, la Cross Country da 43.500 dollari che piega il segmento non vale il premio che comporta rispetto a una normale berlina S60. Tuttavia, ha perfettamente senso per le persone che vivono all'estremità di una strada sterrata o per gli automobilisti che escono regolarmente dai sentieri battuti. Sto guardando voi, biologi.
Stravagante nel migliore dei modi, la Cross Country è una classe a sé stante, ma è comunque una vettura stravagante deve affrontare la forte concorrenza della V60 Cross Country di Volvo e di innumerevoli compatte premium crossover. Sebbene sia ben equipaggiata, è anche più costosa e meno spaziosa sia della V60 che della XC60, il che significa che si rivolge a un target molto ristretto che apprezza soprattutto lo stile della carrozzeria di una berlina. Dimentica la X6, la CLS e la CC, la S60 Cross Country è l'esempio perfetto di cosa sia realmente un modello di nicchia.
Volvo sa cosa, ed è per questo che solo 500 esemplari della S60 Cross Country del 2016 sono stati destinati al mercato degli Stati Uniti. I pochi che firmano la linea tratteggiata torneranno a casa a bordo di quella che è senza dubbio la Volvo più unica costruita negli ultimi tempi.
Alti
- Stile robusto e ben eseguito
- Velocemente fuori dalla linea
- Sedili estremamente comodi
- Interni lussuosi
Bassi
- Sistema di infotainment terribile
- Disponibilità limitata
- Più costoso di molti crossover compatti
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