Recensione Hyundai Ioniq elettrica 2017

I veicoli elettrici (EV) si stanno rapidamente trasformando da giocattoli di prima adozione a prodotti essenziali per il mercato di massa. Non hai più bisogno di $ 90.000 (denaro della Tesla Model S) per girare silenziosamente per la città. Questo non dovrebbe essere una sorpresa; I veicoli elettrici a prezzi accessibili come la Nissan Leaf sono in vendita da anni. La differenza ora è che un’auto elettrica da 30.000 dollari non ti lascerà nel mezzo di un’autostrada durante il tuo lungo tragitto giornaliero.

Il motivo per cui i tuoi veicoli elettrici moderni rappresentano meno rischi per la sicurezza è in gran parte dovuto ai miglioramenti esponenziali nella tecnologia delle batterie. Negli ultimi anni batterie più efficienti e innovative hanno raddoppiato e, in alcuni casi, triplicato l’autonomia elettrica. In combinazione con l’espansione delle infrastrutture di ricarica e la tendenza all’urbanizzazione, il temuto concetto di “ansia da autonomia” sta rapidamente svanendo.

Hyundai è l’ultima casa automobilistica a offrire un veicolo elettrico puro per il crescente bacino di clienti di energie alternative. La Ioniq è un'unica piattaforma hatchback con tre varianti: un ibrido gas-elettrico, un modello completamente elettrico e un ibrido plug-in (PHEV). Questo sistema di elettrificazione a più livelli soddisfa i bisogni (e le apprensioni) di un’ampia base di consumatori; sfida anche tre segmenti di mercato contemporaneamente.

Per vedere se la nuova berlina Hyundai è in grado di affrontare la crescita più rapida di queste categorie, abbiamo reclutato una Ioniq Electric per una settimana di test nel mondo reale.

Cosa c'è di nuovo

La Hyundai Ioniq del 2017 è un modello completamente nuovo della casa automobilistica coreana. Sebbene la Ioniq condivida la sua piattaforma con la marca sorella Kia Nero, la carrozzeria, le combinazioni di propulsori e diversi componenti interni sono elementi nuovi. In particolare, la Ioniq Electric è il primo modello elettrico a batteria della casa automobilistica.

Livelli di allestimento e caratteristiche

C'è stato un tempo in cui Hyundai era un pony con un solo trucco; con una qualità costruttiva discutibile e design non originali, Hyundai faceva affidamento su prezzi aggressivi per ottenere vendite. Oggi i prodotti Hyundai sono competitivi senza prezzi scontati, eppure lo sono Ancora carico di valore.

La Ioniq Electric 2017 mantiene le cose semplici quando si tratta di finiture e pacchetti. I punti salienti dell'allestimento base ($ 30.335, destinazione inclusa) includono luci di marcia diurna a LED, serrature di prossimità, accensione a pulsante, cambio automatico fari, climatizzatore automatico, alzacristalli elettrici con finestrino del conducente automatico, sedili anteriori riscaldati, due porte USB, Bluetooth, radio HD, Apple CarPlay, Androide Auto e una prova di Sirius XM di tre mesi.

Per ulteriori $ 3.000, l'allestimento Limited aggiunge superfici dei sedili in pelle e uno specchietto retrovisore automatico specchietto retrovisore esterno, fari a LED, finestrini automatici del passeggero anteriore, specchietti laterali ripiegabili elettricamente e portiera cromata maniglie.

Le varianti limitate possono anche optare per un pacchetto Unlimited ($ 3.500) che presenta un tetto apribile inclinabile e scorrevole elettricamente, emergenza automatica frenata, cruise control adattivo, avviso di deviazione dalla corsia, fari HID con fari girevoli, display di infotainment da 8 pollici con navigazione, un sistema audio premium Infinity a otto altoparlanti, guida Hyundai Blue Link per tre anni e interni ambientali a LED illuminazione. I progetti Hyundai sembrano vacillare ogni pochi anni da conservatore a drammatico. O è l’insignificante Sonata di quinta generazione o l’originale berlina a tre porte Veloster. Ultimamente, Hyundai è tornata a un'estetica raffinata, il che significa che la Ioniq Electric sfoggia una familiare silhouette da berlina fastback. Questa è una benedizione o una maledizione, a seconda di come la guardi.

Le case automobilistiche non sembrano resistere alla tentazione di distinguere i loro veicoli elettrici con uno stile stravagante. La Leaf della Nissan sembra un uovo, la i3 della BMW è più mossa di un'ondata di uragano e la C-Max Energi della Ford è stata evidentemente lasciata cadere in giovane età. Lo status quo di eccentrico significa che la forma di Ioniq è irregolare nella sua regolarità. Alcuni potrebbero considerare noioso Ioniq Electric; preferiamo considerarlo “maturo”. Le auto elettriche non sono più una novità, quindi perché devono essere progettate per scioccare?

Nella parte anteriore, la Ioniq di Hyundai indossa un solido pezzo di plastica nera, tagliato secondo la forma esagonale aziendale. A ciascuna estremità, la griglia è allungata per sottolineare gli stretti fari HID della Ioniq. Sotto, le luci di marcia diurna a LED a forma di C si trovano all’interno di ritagli neri. I cerchi standard a cinque razze da 16 pollici sono posizionati con poco sbalzo nella parte anteriore e posteriore e sono separati da un inserto sottoporta inferiore. La linea del tetto inclinata divide il lunotto, delimitato da luci posteriori a LED curve.

È un'esagerazione definire la Ioniq Electric "sorprendente", ma la sua figura sobria e le linee pulite di certo non arrufferanno alcuna piuma.

Panoramica della tecnologia

Ai veicoli Hyundai contemporanei mancano pochi accessori interni. La Ioniq Electric viene fornita di serie con un sistema di infotainment da 7,0 pollici e un display del conducente digitale da 7,0 pollici + 4,2 pollici. I vivaci schermi TFT mostrano la distribuzione dell'energia a sinistra, la velocità e l'autonomia rimanente al centro e una serie di dati telemetrici a destra.

Il sistema di infotainment da 7,0 pollici non stupisce per dimensioni o risoluzione, ma il suo layout intuitivo, il processore veloce e la gamma di informazioni utili ci contraddistinguono per la sua mancanza di sofisticatezza. Apple CarPlay e Android Auto standard colmano le lacune per modernizzare sufficientemente l'abitacolo della Ioniq.

Il nostro tester a pieno carico è dotato di display centrale da 8,0 pollici opzionale, navigazione, ricarica wireless del telefono e sistema audio premium Infinity. Anche se abbiamo difficoltà a giustificare la navigazione quando smartphone la guida è di gran lunga superiore, la risoluzione nitida dello schermo più grande e la migliore qualità acustica valgono il pacchetto premium.

Adattamento e finitura degli interni

Il design esterno conservativo della Ioniq si abbina a un abitacolo raffinato e bello. Le finiture in metallo lucido accentuano le razze del volante, le maniglie delle porte, le prese d'aria e i comandi del selettore delle marce per un tocco premium. Sul fronte tattile, la morbida pelle ricopre il volante, i sedili, la console centrale e i pannelli delle porte. Se guardi abbastanza attentamente, puoi trovare materiali economici, ma quelli sono eccezioni a una cabina di pilotaggio di alta qualità.

Oltre ad offrire una maggiore capacità di carico, le berline tendono a sembrare più spaziose per tutti i passeggeri. Abbiamo trovato una posizione di seduta rilassata davanti e dietro, con sufficiente spazio per la testa e le gambe ovunque tranne forse nella fessura centrale posteriore (cosa prevedibile). Sebbene i veicoli elettrici non siano in genere la prima scelta per i viaggi su strada, immaginiamo che Ioniq Electric rimarrebbe comodo per qualsiasi distanza. Il nostro unico pignolo è che le sedie anteriori hanno il fondo dei sedili troncato, il che limita il supporto delle cosce.

Come la Toyota Prius, la Ioniq di Hyundai ha un ripiano del bagagliaio rialzato per ospitare la batteria. In combinazione con la linea del tetto spiovente, non c'è molto spazio senza piegare la panca posteriore pieghevole divisa 60/40. Tuttavia, 24 piedi cubi di volume con gli schienali in posizione sono ancora molto più di una tipica berlina compatta e sufficienti per accogliere la maggior parte delle commissioni.

Prestazioni di guida e MPG

Ad alimentare la Hyundai Ioniq Electric 2017 è un motore elettrico da 88 kWh accoppiato a una batteria ai polimeri di ioni di litio da 28 kWh. Una trasmissione automatica a velocità singola invia 118 CV e 215 piedi-libbra di coppia alle ruote anteriori per quello che fonti indipendenti stimano sia uno sprint di 8,0 secondi a 60 mph. Hyundai afferma che la Ioniq Electric si esaurisce a 90 mph.

Ora che abbiamo tolto di mezzo i numeri, ti diremo di dimenticarli immediatamente. Perché? I tempi di uscita e di accelerazione significano molto poco quando si tratta delle prestazioni di un veicolo elettrico. Sì, la Tesla Model S P100D eroga oltre 600 cavalli ed è quindi assurdamente veloce, ma anche questo veicolo elettrico a bassa potenza si comporta diversamente da un'auto a combustione interna. La potenza è istantanea – non con un “ritardo minimo” come un’auto ad aspirazione naturale – legittimamente istantanea. Non è necessario scalare la marcia; i corpi farfallati non devono aprirsi; il carburante e l’aria non hanno bisogno di bruciare; la macchina va e basta.

La Ioniq EV e i suoi rispettabili 3.164 chili sfrecciano davanti al traffico ad ogni semaforo e hanno abbastanza coraggio per manovrare tra le corsie dell'autostrada. Per personalizzare la risposta dell'acceleratore e il peso dello sterzo, Hyundai include tre modalità di guida: Eco, Normale e Sport. In realtà, le differenze sono minime, ma puoi tranquillamente pensare che la Ioniq si trasformi in una supercar con la semplice pressione di un pulsante.

Non siamo sorpresi che la Ioniq acceleri rapidamente, ma ciò che ci sorprende è la manovrabilità dell’auto in curva. Le sospensioni della Ioniq sono costituite da un gruppo anteriore con montante MacPherson e da una parte posteriore a ponte torcente. A tenere piantata la berlina è un set di pneumatici Michelin da 205 sezioni. Ciò si traduce in stabilità e aderenza in curva, anche se il controllo elettronico della stabilità va fuori di testa nella maggior parte delle situazioni.

Mentre la Ioniq Electric si guida con sicurezza, il suo sterzo elettrico sovralimentato diventa una delusione nervosa in autostrada. La reattività che apprezziamo in curva si trasforma in ipersensibilità quando si percorre un rettilineo. È necessaria una tata costante per impedire allo Ioniq di sfrecciare all'interno della corsia. Difetto a parte, le nostre impressioni di guida si concludono con una nota positiva; la guida stabile e confortevole della Ioniq su qualsiasi tipo di pavimentazione compensa ampiamente il suo sterzo eccitabile.

Se guidi la Ioniq Electric (o qualsiasi altro veicolo elettrico) con il piede di piombo, nessuna delle classificazioni EPA farà molta differenza. Quelli con moderazione, tuttavia, apprezzeranno le migliori valutazioni in città (150), autostrada (122) e combinate (136) mpg equivalenti (mpge). Il nostro test nel mondo reale ha restituito solo una media di 122 mpge, ma il nostro mix di guida ha favorito i viaggi in autostrada.

Con 124 miglia di autonomia completamente elettrica, Ioniq Electric ha energia sufficiente per quasi tutti gli spostamenti di andata e ritorno (supponendo che non guidi la durata del tuo stato per andare al lavoro) e se il tuo ufficio dispone di un'infrastruttura di ricarica, avrai abbastanza carica per fare commissioni dopo ore. Supponendo di ricaricare la batteria ogni notte (una ricarica completa richiede più di 8 ore da una presa standard da 120 V o 4,5 ore da una fonte da 240 V), l'autonomia non dovrebbe essere un problema. Se sei in difficoltà, un caricabatterie rapido DC3 ripristinerà l'80% della capacità della batteria di Ioniq in soli 23 minuti.

Sicurezza

Hyundai equipaggia la Ioniq con sette airbag, ABS, fari automatici, controllo della stabilità, telecamera per la retromarcia e monitor dell'angolo cieco del conducente di serie. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) deve ancora valutare la Ioniq EV, ma dato il track record di Hyundai per prestazioni a cinque stelle, ci aspettiamo che la Ioniq sia una guida molto sicura.

Oltre alle caratteristiche di sicurezza standard, l'allestimento Limited più il pacchetto Unlimited aggiunge la frenata di emergenza con pedone rilevamento del cambio di corsia, avviso di traffico trasversale posteriore, cruise control adattivo e luci di svolta dinamiche (orientabili) fari). Anche se non definiremmo la crociera adattiva della Ioniq il sistema più perfezionato sul mercato, il quadro completo della sicurezza dell’auto è roseo.

Come DT equipaggierebbe questa macchina

Considerati i pacchetti di opzioni a prezzi generosi della Ioniq, controlleremo ogni casella disponibile. Una Ioniq Electric carica ti costerà $ 36.835, il che suona come una grossa somma, ma non dimenticare gli incentivi federali e statali (che possono ammontare fino a $ 10.000). Per soli $ 27 mila, tutto sommato, il top di gamma Ioniq è ricco di comodità e caratteristiche di sicurezza desiderabili.

Per quanto riguarda le opzioni di verniciatura, Hyundai limita la tavolozza dei colori ad argento, bianco, nero o blu. Diciamo perché far fondere di più un'auto già conservativa; scegli il blu elettrico metallizzato.

La nostra opinione

Puoi guardare la Hyundai Ioniq Electric in diversi modi, ma scegliamo di valutarla prima come un'auto e poi come un veicolo elettrico. In altre parole, ci piacerebbe la Ioniq se funzionasse a benzina? In breve, sì. La Ioniq marcia bene, è costruita con materiali di qualità, ha ampi comfort ed ha uno stile gradevole. Aggiungi al consumo di carburante leader della categoria e allo slancio della coppia elettrica, e la Ioniq Electric diventa davvero una proposta molto interessante.

Esiste un'alternativa migliore?

Ahimè, arriviamo al “ma” del nostro shakedown. Con un’autonomia di 124 miglia, la Ioniq Electric segue la Volkswagen e-Golf solo di un solo miglio di autonomia totale. Tuttavia, la Chevrolet Bolt EV mette in imbarazzo tutti nella sua categoria. Con una carica completa, il Bolt EV può viaggiare per 238 miglia senza bisogno di una presa di corrente. Inoltre, i suoi 200 CV e 266 lb-ft di coppia lo rendono significativamente più veloce della Ioniq EV di Hyundai. Tutta quella autonomia e potenza hanno un costo di $ 7.000 in più rispetto al costo di uno Ioniq, ma se stai cercando le migliori prestazioni di un veicolo elettrico (per meno di $ 50.000), il Bolt è incontrastato.

Quanto durerà?

Essendo un modello nuovo di zecca, Hyundai è distante almeno tre anni da un aggiornamento e sette o più anni da una riprogettazione completa. Stai tranquillo, se acquisti uno Ioniq Electric adesso, non perderai nessun aggiornamento importante per diversi anni. In termini di affidabilità, i recenti prodotti Hyundai resistono molto bene e sono supportati dalla migliore garanzia del settore di 10 anni/100.000 miglia sul propulsore e da una garanzia di 5 anni/60.000 miglia sulle auto nuove. Hyundai fa anche un ulteriore passo avanti offrendo una garanzia a vita sulla batteria ibrida/elettrica.

Dovresti comprarlo?

Se stai considerando la Ioniq Electric o qualsiasi altro veicolo elettrico puro, hai già deciso che un’autonomia limitata (rispetto alle auto a gas) vale la liberazione dalla benzina. Ora devi decidere quante limitazioni puoi tollerare. Fino all'arrivo sulla scena del Bolt EV, circa 100 miglia di autonomia erano la tua unica opzione. Tuttavia, il Bolt ha cambiato le regole del gioco. Se il budget limita la tua decisione o 124 miglia sono sufficienti per la tua routine, Ioniq Electric è un acquisto molto saggio. Se vuoi dimenticare il significato di “ansia da autonomia”, starai meglio con un Bolt.

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