Recensione sportiva Subaru Impreza 2.0i del 2017

Dal 1993, la Impreza è stata la rivale della Subaru rispetto alle popolari auto compatte come la Honda Civic E Toyota Corolla. Sebbene non sia mai stata venduta nemmeno lontanamente ai numeri di questi leader del segmento, il carattere insolito e la trazione integrale dell'Impreza drive hanno avuto successo in alcune regioni come il Nordest, dove abbiamo preso le chiavi di una Impreza 2.0i Sport 2017 modello.

Il modello del 2017 segna la prima riprogettazione completa dell'Impreza in cinque anni ed è un modello molto importante per Subaru. Debutta la nuova piattaforma globale Subaru, che finirà per costituire la base per la maggior parte dei modelli dell’azienda. La stessa Impreza genererà un nuovo modello ad alte prestazioni WRX, e nel frattempo Subaru ha cercato di renderlo attraente per un pubblico più ampio che mai.

Quindi la nuova Impreza potrà diffondere il vangelo Subaru mantenendo felici i fedeli? Continuate a leggere per scoprirlo.

Cosa c'è di nuovo

La Subaru Impreza 2017 è completamente nuova dal pavimento in su. Si basa sulla nuova Subaru Global Platform, che apporta una serie di miglioramenti tra cui una maggiore rigidità strutturale e modifiche alla configurazione delle sospensioni.

La nuova Impreza è 1,6 pollici più lunga del suo predecessore e 1,5 pollici più larga, con un allungamento del passo di 1,0 pollici. Tutto ciò che vedi, dallo stile esterno al layout del cruscotto, è nuovo e sono state apportate numerose modifiche agli equipaggiamenti e ai contenuti delle funzionalità.

Livelli di allestimento e caratteristiche

L'Impreza è disponibile in quattro livelli di allestimento: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport e 2.0i Limited. Puoi averle tutte con carrozzeria hatchback a cinque porte o berlina a quattro porte, come la nostra auto di prova.

Il modello base 2.0i è dotato delle basi, come una telecamera per la retromarcia, il sistema di infotainment Subaru Starlink con touchscreen da 6,5 ​​pollici con Apple CarPlay e Androide Funzionalità automatica e sedile posteriore ribaltabile 60/40. Trattandosi di una Subaru, anche la trazione integrale è di serie, insieme a un cambio manuale a cinque velocità. Tutto ciò ha un prezzo base di $ 19.215 (destinazione inclusa) per la berlina. Una trasmissione automatica a variazione continua (CVT) è un'opzione da $ 800.

A partire da $ 22.015, il 2.0i Premium è disponibile solo con CVT e aggiunge sottigliezze come cerchi in lega da 16 pollici, riscaldamento sedili e specchietti esterni, fari automatici e un sistema audio a sei altoparlanti al posto dei quattro altoparlanti del modello base sistema. Il modello Limited include caratteristiche come rivestimento in pelle, sedile del conducente elettrico, avvio a pulsante e un sistema Starlink aggiornato con uno schermo da 8,0 pollici ad un prezzo base di $ 24.915. Come il Premium, è disponibile solo con CVT.

La nostra auto di prova sportiva si colloca tra Premium e Limited nella gerarchia dei modelli Impreza. Il prezzo parte da 22.815 dollari con il cambio manuale, ma il nostro aveva il CVT, che ha portato il prezzo a 23.615 dollari. Il modello Sport include il sistema Starlink da 8,0 pollici e l'avviamento a pulsante, oltre a sospensioni "messe a punto per lo sport", un torque-vettoring caratteristica per il sistema di trazione integrale e alcuni tocchi di stile sportivo come ruote da 18 pollici, uno spoiler posteriore e colori rosso e nero interno.

Nel complesso, l’Impreza è abbastanza ben equipaggiata per un’auto nella sua fascia di prezzo, e il suo sistema di trazione integrale standard è qualcosa che i concorrenti non offrono a nessun prezzo.

Visivamente, l'Impreza rappresenta un notevole miglioramento rispetto al suo predecessore, ma non ha ancora molta presenza. La nuova versione appare molto più elegante grazie ad una linea del tetto più snella e al massaggio della carrozzeria per far sembrare l'auto inclinata in avanti. La nuova Impreza è anche leggermente più bassa del vecchio modello, il che è sempre positivo. I fari e le luci posteriori ridisegnati enfatizzano le linee orizzontali, conferendo all'Impreza un aspetto accovacciato.

Detto questo, l’Impreza non si distingue esattamente dalle altre auto compatte. È bello, ma il suo elemento stilistico non crea un’identità visiva unica. Se non fosse per lo spoiler posteriore della nostra auto di prova sportiva, le ruote da 18 pollici e la vernice Lithium Red Pearl, sembrerebbe solo un'altra berlina compatta.

Panoramica della tecnologia

Il sistema di infotainment touchscreen da 8,0 pollici dell'Impreza 2.0i Sport mantiene le cose semplici e funziona bene. La compatibilità con Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, integrazione Pandora e una suite di app basata su Aha sono standard su tutti i modelli Impreza. La navigazione è disponibile solo nel livello di allestimento Limited superiore.

Il touchscreen è posizionato bene per tocchi e passaggi facili e veloci. È anche molto reattivo e presenta un layout sensato e intuitivo con grandi "pulsanti" virtuali. Questa è una buona cosa, poiché la quantità minima di pulsanti e manopole analogici significa che farai affidamento principalmente sullo schermo per l'audio e il telefono funzioni. Nel frattempo, tre grosse manopole nella parte inferiore della consolle centrale rendono la regolazione delle impostazioni del clima un gioco da ragazzi.

L'Impreza dimostra che tutto ciò di cui hai veramente bisogno è Android Auto. Sincronizzare un telefono è stato un gioco da ragazzi e tutta la grafica di Google pertinente si è adattata perfettamente al touchscreen dell'Impreza. L’unico problema è il mantenimento della copertura cellulare, qualcosa che ci è venuto in mente mentre guidavamo attraverso aree con copertura irregolare nella Hudson Valley di New York alla ricerca di alcune belle strade secondarie tortuose.

Il touchscreen centrale è completato da un display informativo incastrato tra tachimetro e contagiri e da un altro situato alla base del parabrezza. Quest'ultimo, che mostra elementi come il risparmio di carburante e la posizione dei fari, ha una bella grafica, ma sembra un po' ridondante dato che alcune delle stesse informazioni possono essere visualizzate sul display del quadro strumenti. Il volante a tre razze dell'Impreza è decorato con una serie di controlli di backup difficili da padroneggiare.

La scelta del modello Sport garantisce un sistema audio a sei altoparlanti, che suona abbastanza bene per un sistema audio non premium in un'auto economica. Una fascia alta Harman Kardon Come optional è disponibile un sistema a otto altoparlanti.

Vestibilità e finiture interne

Subaru potrebbe aver allungato il passo dell'Impreza solo di 1,0 pollici, ma la nuova vettura sembra molto più spaziosa del suo predecessore, e questo con una linea del tetto più bassa ed elegante. Tuttavia, come la versione precedente e molte altre auto compatte attuali, la posizione di seduta colloca il conducente piuttosto lontano dal parabrezza. Dà la strana sensazione di sedersi al centro dell'auto, piuttosto che davanti.

Il sedile del conducente stesso è molto comodo, ma anche solido e di supporto. Aveva abbastanza rinforzi laterali per impedirci di scivolare nel tipo di curve difficili che ci si aspetterebbe di fare in un modello chiamato "Sport". Anche i sedili posteriori offrono molto spazio.

Gli interni di base dell'Impreza sono piuttosto belli, essenziali ma funzionali. La maggior parte di ciò che vedi e tocchi è plastica nera, ma sembra di qualità superiore rispetto ai materiali della generazione precedente e sembra che resisterà bene a un uso intenso. L'unico difetto estetico è il cruscotto, che ha più picchi e creste di una catena montuosa.

Oltre a queste basi abbastanza solide, il modello 2.0i Sport aggiunge qualche ragazzo da corsa stereotipato tocchi, inclusi pedali in alluminio, cuciture rosse e volante rivestito in pelle pomello del cambio. Alcuni acquirenti potrebbero trovare tutto ciò un po’ immaturo, ma a noi piace. I tappetini con la scritta “Sport” sono però un po’ sciocchi.

Prestazioni di guida e MPG

L'Impreza 2.0i Sport è all'altezza dell'ultima parte del suo nome? Tipo. In una settimana trascorsa a bombardare strade secondarie e percorrere tratti di autostrada, abbiamo scoperto che l'Impreza 2017 è una bella macchina da guidare nel complesso, ma non è ancora una compatta sportiva a tutti gli effetti. Per questo dovrai cercare WRX di Subaru.

Subaru ha fatto un lavoro particolarmente buono con la configurazione del telaio. Afferma che la nuova carrozzeria dell'Impreza è più rigida del 70% rispetto alla precedente, e noi ci crediamo. Da dietro il volante, sembra solido. Le sospensioni tenevano sotto controllo il rollio della carrozzeria e, anche con l'assetto più rigido del modello Sport, mantenevano intatta la colonna vertebrale del guidatore sui tratti di autostrada butterati.

Oltre alle sospensioni specifiche del modello, il sistema di trazione integrale della Sport incorpora il torque vectoring, che devia la potenza da un lato all'altro per aiutare l'auto a girare in curva. Il risultato è una manovrabilità abbastanza neutra, accompagnata da uno sterzo assolutamente privo di sensibilità, ma comunque sufficientemente reattivo da non rovinare la festa.

Sfortunatamente, il propulsore non è carismatico come il telaio. L'Impreza continua a utilizzare un motore boxer quattro da 2,0 litri ma, con 152 cavalli e 148 piedi-libbra di coppia, ha 4 cavalli in più e 3 piedi-libbra di coppia in più rispetto all'ultimo motore Impreza. Eppure l’accelerazione è ancora lenta e il motore stesso è privo di fascino o carattere. Funziona adeguatamente, ma non offre molto in termini di divertimento.

Alcuni di questi sono probabilmente dovuti al CVT di cui era dotata la nostra auto di prova. I CVT sono spesso criticati per la loro mancanza di reattività, e qui è la stessa storia. Anche quando si inseriscono sette marce “virtuali” con le leve del cambio dietro al volante, la trasmissione non sembra mai essere sulla stessa lunghezza d’onda del motore. Subaru ha fatto progressi significativi in ​​quest'area nel corso degli anni, ma il CVT è ancora un buzzkill.

Uno dei motivi per cui Subaru resta fedele ai CVT è la loro capacità di migliorare il risparmio di carburante. Con il CVT, l'Impreza 2.0i Sport è valutato dall'EPA a 30 mpg combinato (27 mpg in città, 36 mpg in autostrada), mentre altri modelli di berline Impreza sono valutati a 32 mpg combinati (28 mpg in città, 38 mpg in autostrada). Con il manuale a cinque velocità, i valori EPA dello Sport scendono a 26 mpg combinati (23 mpg in città, 31 mpg in autostrada).

Sicurezza

La dotazione standard di dotazioni di sicurezza dell'Impreza è piuttosto tipica per un'auto tradizionale, che comprende freni antibloccaggio, controlli di stabilità e trazione, una telecamera per la retromarcia e una serie di airbag. Presenta anche l'esclusione del freno, un residuo dei tempi della paranoia Toyota per l'accelerazione involontaria che impedisce all'auto di accelerare mentre il pedale del freno è premuto.

L'Impreza è disponibile anche con il sistema di assistenza alla guida EyeSight di Subaru. Utilizza una telecamera rivolta in avanti montata nella parte superiore del parabrezza per abilitare una serie di funzioni, compreso il cruise control adattivo, la frenata di emergenza autonoma, l'avviso di deviazione dalla corsia e di oscillazione e la corsia mantieni l'assistenza. Per il 2017, sulla Impreza è disponibile per la prima volta anche la frenata di emergenza autonoma posteriore, insieme ai fari reattivi allo sterzo Subaru, che regolano i loro fasci per seguire le curve.

La Subaru Impreza del 2017 ha ricevuto il massimo dei punteggi in tutti gli Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crash test, rendendolo un IIHS Top Safety Pick, nonché un Top Safety Pick+ quando equipaggiato Vista.

Come DT allestirebbe questa macchina

Come molte auto compatte oggi, l'Impreza può essere un'auto economica di base o al limite del lusso, a seconda di quanti soldi vuoi spendere. Pensiamo che l'Impreza abbia abbastanza qualità di base che valga la pena mantenere le cose semplici.

Invece della Limited top di gamma, opteremmo per una Sport. Il suo sistema di trazione integrale con torque vectoring ravviva l'esperienza di guida ed è disponibile con cambio manuale, un'opzione che dovresti assolutamente scegliere rispetto al terribile CVT. Lo Sport aggiunge alcune funzionalità utili, come specchietti esterni e sedili riscaldati, che non sono disponibili sulla base 2.0i, e il modello Premium che si trova tra loro non è disponibile con un manuale.

In ogni caso, potremmo effettivamente ottenere la berlina invece della berlina per la sua maggiore versatilità. Grazie alla trazione integrale standard dell’Impreza, è un buon argomento contro i SUV.

Non c’è molto da guadagnare aggiungendo opzioni. AppleCarPlay E Android Auto funzionano abbastanza bene da non essere strettamente necessario optare per un sistema di navigazione autonomo e non ci sono altre opzioni tecnologiche degne di nota nel menu Impreza. Essendo un'auto compatta con una buona visibilità verso l'esterno, l'Impreza è anche abbastanza facile da guidare, quindi EyeSight è in realtà solo una necessità per chi è particolarmente attento alla sicurezza.

Mentre molte altre auto compatte ricevono molto supporto dal mercato post-vendita, l'Impreza è sempre stata all'ombra della sorella WRX. Se vuoi modificare la tua auto, faresti meglio a iniziare con una di quelle.

La nostra opinione

La Subaru Impreza del 2017 rappresenta un miglioramento significativo rispetto al suo predecessore e una buona berlina compatta a tutto tondo. Come con le generazioni precedenti di Impreza, il modello 2017 si distingue più per la trazione integrale standard che per le caratteristiche di stile o di praticità.

Esiste un'alternativa migliore?

Gli acquirenti di auto compatte hanno molte scelte e l'Impreza si comporta abbastanza bene da non perdersi tra la folla. Tuttavia, perde terreno rispetto ad alcuni rivali in alcune aree specifiche. Non ha la dinamica di guida della Mazda 3, un hotspot WiFi disponibile come la Chevrolet Cruze e, a differenza di una Volkswagen Golf, non penserai che i suoi interni provengano da un'auto più costosa.

Tuttavia, l’Impreza è ancora più piacevole da guidare di quanto debba essere strettamente un’auto compatta, il suo stile è abbastanza bello, anche se un po’ senza pretese, ed è disponibile con una discreta gamma di funzionalità tecnologiche. La trazione integrale dovrebbe anche mettere l'Impreza in cima alla lista per chiunque viva in un clima nevoso, o per chiunque acquisti un piccolo SUV, del resto.

Quanto durerà?

Subaru ha una buona reputazione di affidabilità, quindi aspettati che l'Impreza resista ad anni di usura. Dato che Subaru l’ha appena ridisegnata, l’attuale generazione di Impreza non riceverà un aggiornamento importante per un po’ di tempo. Questa versione rimarrà fresca per un po'. Subaru offre una garanzia limitata di 3 anni/36.000 miglia sulle auto nuove e una garanzia limitata di 5 anni/60.000 miglia sul gruppo propulsore.

Dovresti comprarlo?

SÌ. Anche se potrebbe fare di meglio in alcune aree, l'Impreza fa tutto bene. Aggiungi la reputazione di Subaru per l'affidabilità e la trazione integrale e otterrai una solida scelta di auto compatte.